Test drive BMW 5 Series F10 desde 2009 Sedan

BMW preto

BMW 5 SÉRIE: Sedan de luxo para todos os dias e por muitos anos
 
BMW marca carros amor na Rússia. Ainda mais. Um par de anos atrás, um filme foi filmado sobre um dos modelos da preocupação bávaro, e agora o seryoga se orgulha de uma canção popular que ele tem BMW negro e todas as meninas locais adoram montá-lo. Ainda assim, afinal, até mesmo um BMW usado pode pagar a todos. Especialmente quando se trata dos cinco principais no corpo do E39, produzido de 1995 a 2003.
 
Por via de regra, vendido em nosso mercado secundário da BMW da 5ª série tem o sedan do corpo. Universais, que apareceram apenas em 1997, são extremamente raros. E é uma pena, porque o vagão de cinco vias parece muito harmonioso e mesmo elegante. É verdade, é, por via de regra, é mais caro do que a configuração e condição técnica do sedã. Além disso, essa diferença pode ser vários milhares de dólares. E não é só que a produção de universal deixa mais material. Muitas turnês estão equipadas com uma suspensão traseira pneumática, nivelando automaticamente o corpo, dependendo da carga.
 
E ainda é necessário mencionar que a BMW da 5ª série no corpo de E39 foi coletada não apenas na Europa, mas também na Rússia - desde 1999, cinco começaram a fazer em Kaliningrado. Às vezes você pode ouvir que esses carros não podem ser comparados em qualidade com produtos feitos na Alemanha. Mas não é. De acordo com sua confiabilidade, a BMW russa não é inferior às suas contrapartes alemães. BOOMAs de Kaliningrado têm dois pacotes - para estradas ruins e para países frios (desde setembro de 1998), que é expressa na presença de amortecedores reforçados, outras fontes e estabilizadores, proteção do motor, etc. Tudo isso pode ser colocado em máquinas da Europa, Mas isso custará essa conclusão de mais de US $ 1200. Portanto, muitos cinco principais compradores preferem a primeira vez para nos limitarem a apenas uma forte proteção de metal de Carter por cerca de US $ 160 - sem ela em nossas estradas em duas contas, você pode danificar a bandeja do motor. E ao preparar um carro para as condições russas, os engenheiros alemães decidiram mudar a localização da ingestão de ar, que nas máquinas Kaliningrado não estão localizadas no pára-choque dianteiro, mas ligeiramente maior. Devido a isso, o risco de hidrocarda diminuiu significativamente.
 
Não é uma única ovelha ruim
 
Os cinco E39 foram estabelecidos um total de 14 modificações diferentes de unidades de energia nos quais até mesmo um especialista pode ser confundido. Vamos começar com motores a gasolina de 6 cilindros. Até 2000, os cinco foram equipados com capacidade de 2,0 litros com capacidade de 150 hp. (BMW 520i), 2,3 L com uma capacidade de 170 hp (BMW 523I) e 2,8 l com capacidade de 193 hp (BMW 528i). Muitas vezes você pode ouvir que a unidade de energia de 2 litros não é muito adequada para a 5ª série, mas esta afirmação é controversa, porque tais carros são facilmente acelerados para 220 km / h. Concordo, não tão pouco. Mas é improvável que a versão 528i tenha alguém chamado morto. Estes são quase perfeitos cinco, porque os motores de 2,3 e 2,8 litros têm um poder, confiabilidade e além disso, o preço é mais acessível em comparação com o mais legal V8. Bem, após a modernização, mesmo entre os motores de 6 cilindros, não havia uma única ovelha de pacote, que, mesmo com o trecho, poderia ser considerado poderoso suficiente. Assim, a versão 520i recebeu um motor de 2,2 litros (170 hp). Além disso, a BMW 525i e 530i apareceram com conjuntos de 6 cilindros de 2,5 e 3,0 l com capacidade de 192 hp. e 231 hp. respectivamente.
 
Bem, aquele que não precisa apenas de um carro, mas um verdadeiro míssil, deve procurar cinco com motores de 8 cilindros. Havia dois, um volume de 3,5 e 4,4 litros, com capacidade de 245 hp e 286 HP. respectivamente. Seria possível adicionar uma unidade de 4,9 litros exclusiva que desenvolveu o fôlego de 400 hp, mas foi colocado na versão BMW M5, que é seriamente diferente de cinco ordinárias e merece um artigo separado.
 
É impossível passar por motores a diesel. Eles estão um pouco em nosso mercado secundário, mas esses motores são dignos de respeito. Em cinco, você pode atender aos motores a diesel com um volume de 2,0 litros (136 hp), 2,5 litros (143 hp ou 163 hp) e 2,9 l (184 hp ou 193 litros. Com.). Diesel BMW, especialmente com os motores mais poderosos, todos são bons, no entanto, por uma grande exceção - 90%, se não em 100% dos casos eles têm grandes corridas. Afinal, na Europa, esses carros foram adquiridos apenas por esses motoristas que dirigem muito - acredite em mim, todos os anos tais carros rolando cerca de 50 mil km e mais. E como resultado, após 5-7 anos de operação, há 250-400 mil km. Não importa quão bom os motores alemães fossem, mas neste momento e eles geralmente são gravemente usados. E o reparo de motores a diesel vale muito dinheiro (é impossível encontrar um usado em um estado decente). Sim, e o combustível diesel na Rússia também não é super. Em geral, o velho BMW diesel ainda é melhor não adquirir.
 
Opções perigosas
 
Existem motores de cinco e gasolinas perigosas. E aqui não é sobre o volume. Às vezes há carros (feitos até setembro de 1998) com motores com cilindros de revestimento de níquel-silício (Nicosil). Este Nicósil está desabafado ao longo do tempo, e o bloco de cilindros deve ser alterado. Deve ser dito que a BMW rapidamente entendeu que ele cometeu um grande erro, decidindo usar esse droga desagradável. E em muitos casos, os motores nicósílicos foram substituídos por uma garantia para novos, tendo um revestimento já de uma alumina confiável. Mas as unidades de nicosilo ainda são encontradas, e, neste caso, quando a repartição do motor, é necessário dar cerca de US $ 3.000 para um novo bloco, ou usar as inserções do ferro fundido, que também não é suiced. Além disso, muitos mestres duvidam da eficácia da última operação. Portanto, ao comprar um carro, é necessário ir a um serviço especializado em BMW, e com a ajuda de um endoscópio, verifique o bloco de cilindros (o revestimento de cilindros (o revestimento de nicósílio é diferente de cor da alusil).
 
Além disso, ao comprar, é necessário descobrir se o motor não foi superaquecido, o que pode levar a um reparo muito caro. Para superaquecer, é necessário limpar o radiador uma vez por ano, para o qual o pára-choque tem que remover, bem como monitorar a saúde da flutuação térmica para ligar o ventilador (sua substituição custará cerca de US $ 120-200 ) E a bomba (o impulsor de plástico às vezes é girando, o que resulta em custos no valor de cerca de US $ 60-100). Outro ponto relativamente fraco no sistema de resfriamento é considerado um termostato (sua substituição custa US $ 50-100 com peças sobressalentes). Acontece que o motor começa a aquecer devido a um ventilador de radiador de ar condicionado quebrado (localizado na frente do principal). Deve ser dito que as desagregas acima são raras o suficiente, mas esses lugares merecem atenção a não ser vítima de um superaquecimento mortal.
 
Ao operar o BMW da 5ª série, recomenda-se viajar para o serviço para substituir o óleo não é quando o computador diz (os cinco é equipado com tal sistema), e um pouco mais cedo - melhor a cada 12-15 mil km . Naturalmente, o óleo só deve ser melhor qualidade, e é necessário usar o recomendado exclusivamente pelo fabricante (a propósito, enquanto os magos não aconselham a derramar no motor de lavagem). Mas lembre-se do cinto de tempo suave no caso do BMW da 5ª série não necessariamente - todos os mais cinco motores têm uma cadeia, o que é suficiente para 250 mil km e mais. E o dinheiro salvo é melhor gastar em bicos de limpeza (a cada 50 a 80 mil km) com preparações especiais no serviço BMW. Muito provavelmente, ao mesmo tempo, terá que mudar e velas (eles custam US $ 15 a 20 por peça).
 
De acordo com os mestres, os motores BMW E39 se mostraram tão confiáveis. E nos casos em que um ou outro reparo pequeno deve ser feito, muitas vezes é possível evitar muito custos graças ao uso de boas partes não originais. E isso é o que é realmente temido, então isso é as capitais - ela é muito cara. Então, antes de comprar os cinco primeiros, é necessário realizar o diagnóstico mais completo do motor. Seu gasto neste US $ 50-100 não vá a qualquer comparação com essas despesas que trarão uma discriminação grave do motor. Por exemplo, o sistema de reparo para alterar as fases da fase de distribuição de gás Vanos, que é necessária após 200-300 mil km de corrida, custará US $ 300 a 600 (com vanos duplos mais legais, os custos serão muito mais).
 
Em concorrentes de inveja
 
Todas as versões do BMW da 5ª série E39 podem ter a transmissão mecânica e automática. Além disso, desde o final dos anos 90, o Automaton tem a possibilidade de comutação manual, o que possibilitou combinar os benefícios de ambos os tipos de transmissão. As caixas nos cinco primeiros são muito confiáveis \u200b\u200be são capazes de trabalhar pelo menos o próprio motor. É necessário apenas garantir que o óleo não os deixe (com grandes corridas, pode começar a vazar pelas glândulas, mas sua substituição geralmente vale US $ 50-100). A embreagem em máquinas com mecânica tem um bom recurso e trabalha 150-200 mil km (amantes de partidas rápidas, é claro, matá-lo mais rápido). O conjunto de embreagem custa cerca de US $ 350 a 400, e por sua substituição aos habituais cem levará cerca de US $ 70-120.
 
Ao criar o BMW da 5ª série, os engenheiros decidiram usar ativamente o alumínio, o que ajudou a reduzir o peso total do carro, além de reduzir as massas não sofisticadas. No feixe de eixo dianteiro do E39, as alavancas cruzadas e os guias de rack de depreciação são feitos inteiramente de alumínio. A suspensão traseira é tirada de um grande sete e tem sua própria marca - IVA integral. E a suspensão traseira devido ao seu design pode ser um pouco de escovação nas caixas, ajudando o motorista a receber maior prazer de passeio.
 
Apesar de todas as conversas sobre a ináptibilação do Rápido BMW para as estradas russas, pode-se dizer uma coisa - o pingente cinco é confiável. Como a experiência mostra, na maioria das vezes a substituição requer um rack estabilizador (tanto na frente como na parte traseira), mas eles são baratos - de US $ 15 a US $ 30, dependendo do local de compra e fabricante. Vale a pena notar que a maioria das partes da 5ª série da BMW 5th Series não é necessariamente comprada no desempenho original. É quase sempre possível encontrar exatamente os mesmos elementos, mas na caixa de lemerder ou alguma outra empresa (especialistas em lojas de peças sobressalentes são bem conhecidas).
 
A 5ª série BMW Drivers deve lembrar que cada vez que é necessário não apenas mudar o óleo, mas também examinar cuidadosamente a suspensão, explodir os orifícios de drenagem sob o capô, etc. e se houver as mais pequenas dúvidas na exatidão de um Detalhe particular, é melhor mudar imediatamente. Caso contrário, um elemento desgastado cairá rapidamente no túmulo e aos outros. Como resultado, o custo de reparo não será de US $ 100 e US $ 500. Como muitas vezes acontece, a suspensão frontal requer mais atenção, onde cada roda é responsável por duas alavancas (US $ 130 produzidas por Lemerder e US $ 170 original). Se você anda, não percebendo Yam e Koldobin, eles são mortos por 15-30 mil km. Mas vale a pena ser um pouco mais inativo como alavancas com Ballproofs e blocos silenciosos trabalham sem problemas a 70 a 80 mil km. Embora em muitos casos, os blocos silenciosos da alavanca superior usam muito mais cedo, mas, felizmente, eles mudam separadamente (o preço da parte é de US $ 12-20).
 
A suspensão traseira é confiável, mas em máquinas com mais de 5 anos pode exigir a substituição do bloco silencioso no cubo, que é por vezes referido como um suado ou flutuante (US $ 40-70), bem como o chamado alavanca integral (US $ 26). Um pouco menos muitas vezes altera mais duas alavancas mais simples (US $ 120 por peça). Mas a coisa mais desagradável é quando o bloco silencioso está vestindo em uma grande alavanca em forma de n.
 
Nesse caso, você tem que comprar um conjunto de alavanca. Só acontece original (US $ 340). Freios de carro funcionam como esperado. Acontece, no entanto, os sensores do ABS ou a unidade de controle do sistema saem. E se um novo sensor custa cerca de US $ 120, a unidade eletrônica terá que dar US $ 950-1000! Mas deve ser notado aqui que nos cinco primeiros, feitos depois de 1999, não há problemas com a unidade de controle. By the way, depois de 1999, os racks de direção foram salvos em carros com motores de linha (no BMW da 5ª série com motores v8 há uma direção diferente). Comprar um carro com um trilho defeituoso pode ser regido por US $ 1.200 no futuro! Por isso tem cuidado.
 
Texto: Denis Smolnov.
 

Uma fonte: MKMOBILE Magazine [13.06.2005]