Test drive BMW 5 Series F10 desde 2009 Sedan

BMW 5 Series Gran Turismo 535i

Antes da apresentação de vídeo da BMW 5 Series Gran Turismo, os convidados foram entregues às seções estéreo com a inscrição: Olhe para os olhos de BMWW. No entanto, era perceptível sem óculos que a incomumidade do novo modelo parece bastante convexa
Do rosto, o novo Bavaret foi uma reminiscência da 5ª série, as bochechas infladas quase ao volume de sete e claramente estúpidas nas cerdas. Mas como eles deveriam, a semelhança com o habitual, um pouco bicadas pelos sedãs bávaros evaporou, enquanto se passava no momento em que minha turnê de turismo atingiu a parte traseira do novo BMW. Aqui eu chegue cuidadosamente ao lugar delicado da minha história, ou seja, a impressionante severo de Munique GT. Estimativas semelhantes são subjetivas. Admito plenamente que a nova BMW parecerá elegante como piano em rodas de 19 polegadas. Mas, talvez, você ainda presta atenção ao contraste que o baú de bagagem do tronco formas com tais aércios como um vidros sem moldura de portas e uma decliva elegante de um telhado mercante. Hoje em dia, nenhuma empresa auto-respeito faz sem um modelo com um corpo elegante de cupê do tipo 4. Sobre o quão atraente, esta curva de designer pode olhar, a aparência do mesmo BMW X6 diz, e isso não é confuso com a graça dura de sua reversão de volta. Mas GT não é crossover e, claro, você espera que a tendência do telhado termine com algo mais na aparência. Você espera ver a variação do Aston Martin Rapid ou Porsche Panamera. E em vez disso, este é um estereokino.
No entanto, a comunicação com representantes da BMW mostrou que fizeram exatamente o que queriam fazer, e muito satisfeito que a novidade das soluções os aceitasse. Quanto ao Panamera e rápido, o BMW GT é algo completamente diferente, mesmo que estejamos cansados \u200b\u200bde argumentar quem não é um concorrente.
Fundo duplo.
Muito explica ao tentar abrir o que está escondido atrás do novo design de alimentos, o tronco. Ele é um duplo gt. Quando você clica em um dos botões, a tampa final é dobrada - uma escotilha relativamente pequena na qual a mala de tamanhos padrão pode ser presa. Ao mesmo tempo, o tronco, como no sedã habitual, permanece isolado da cabine, dos habitantes dos quais nem barulho de carga, nem rascunhos, nem cheira. E quando você pressiona o segundo botão, os eletromotores trocam a tampa do tronco junto com o vidro traseiro, como a quinta porta no hatchback ou um SUV, e na abertura resultante pode ser colocada algo muito grande. O tronco em si não afeta o volume - 440 litros, mas com uma partição abaixada e assentos traseiros dobrados para os impulsionados, 1700 litros estão disponíveis. Quase vagão, embora o septo não esteja até o fim e até o chão de carga não se forma.
Sim, sabemos que, pela primeira vez, tal porta apareceu no Skoda Soberbo, "Mattias Kinz concorda, a cabeça do projeto BMW GT, mas temos um design completamente diferente. Ele usa uma estrutura transversal rígida que dá todo o esquema com maior resistência. Não há empréstimo e fala.
Ainda mais posição dos corpos se torna clara quando aterrissam nos assentos traseiros. O limiar do GT não é tão alto quanto o SUV, e não tão baixo como um sedan. Você não está sentado, e você não se preocupa, mas apenas entre no carro. Espaço para as pernas atrás - como em um novo sete. Para a cabeça - este local fraco de todos os modelos mercantes - como no X5. E gradualmente se tornam razões internas claras para um design de design tão entusiasta (veja a inserção).
Dez anos atrás, a BMW tinha apenas quatro modelos: Troika, cinco, sete e z3, - diz Mattias Kinz. - e, no entanto, acreditava-se que temos tudo e nada mais para inventar. Foi então que trazemos para o mercado x5. Muitas esta decisão parecia controversa. Nem todo mundo imediatamente aceitaram um novo modelo. Acreditamos que o BMW GT é apenas como um passo inovador, que foi ao mesmo tempo x5. Agora tempos difíceis para os negócios, mas nos parece que são momentos difíceis que é o momento mais adequado para a demonstração da coragem empreendedora. O GT é um tipo de carro fundamentalmente novo, que combina as vantagens de um sedan de classe representativa, crossover e station wagon. Apresentando GT, criamos um novo segmento de mercado automotivo.
Sim, com tal retrospecto, os criadores do BMW GT realmente têm algo para se projetar. Verdade, como você se familiariza com o novo GT, eu mantei outra pergunta
Eu puxo minhas pernas sentadas no sofá traseiro, que, se desejar, pode ser substituído por um par de cadeiras individuais. Bem, por que não um sete? Então eu transplante para a frente e vejo o luxo da cabine. Maçã da pele. Luke no telhado e persianas retráteis nas janelas. Quatro variedades de madeira natural para escolher. Painel frontal - como um novo sete. Então estudo o tamanho do GT: A base é exatamente como um novo sete, o rio é quase coincidente. E de alguma forma, o GT ignorou o modelo principal. Por exemplo, no GT pela primeira vez, os alunos das luzes do dia em LEDs são aplicados. E também pela primeira vez no modelo de massa BMW, portas de alumínio e capuz apareceram. E tudo corresponde à pergunta: Qual é o ponto, na verdade, a 5ª série?
Aqui é - felicidade!
Para o meu maior arrependimento, eu não dirijo em carros BMW todos os dias. Mas também há suas vantagens. Sempre que obtenho durante os testes atrás do volante do Bavar, para mim um pouco primeiro. Os carros BMW se comportam de maneira diferente. E até mesmo o mesmo carro pode mudar suas maneiras, dependendo de inúmeras configurações, que oferece seu rico equipamento de engenharia. Assim, no BMW GT, usando o sistema de controle de unidade dinâmica, você pode afetar a operação do sistema de transmissão, suspensão e direção, alterar a sensibilidade do pedal de gás. Você pode fazer isso usando os botões Normal, Comfort, Sport e Sport +, desligando o sistema de estabilização. Ao mesmo tempo, o chassi e a transmissão podem ser personalizados separadamente se você subir no fundo do idrive. E ainda há algo mais importante que combina todos os carros da marca. Esse sentimento é semelhante ao sentimento de felicidade humana comum. Pode ser agudo como durante um salto de pára-quedas, ou pacífico, como uma conversa sem pressa pela lareira. Mas no coração de todos estes incomparáveis, à primeira vista, a felicidade reside algo mais profundo, sem o qual nenhuma felicidade é impossível - a sensação de saúde interna, física e espiritual. Essa saúde pode ser desfrutada de maneiras diferentes, mas é isso - a base de tudo. Esta é a sensação da saúde interna do chassi, motor, transmissão, salão, todo o design bem pensado e verificado acompanha enquanto dirige qualquer carro BMW. E o BMW GT não é exceção.
Esse sentimento dá muito que existe nele. E o mais novo automático de 8 intervalos, que recentemente apareceu no BMW 760i. E a nova linha de gasolina seis é a próxima parte superior da engenharia bávara (veja a inserção). E uma suspensão pneumática no eixo traseiro, que, juntamente com o controle dinâmico acima mencionado, está incluído no equipamento padrão. E opção de unidade adaptativa com amortecedores ajustáveis. E o sistema integral de direção ativo com rodas traseiras submissas, graças ao qual o longo carro em turnos pareceria encurtado.
Eu não vou parar em detalhes aqui nas características do comportamento GT. Somente notarei que o carro como um todo é sentido na estrada como um mais orientado para o conforto do que os sedans habituais da BMW. Você não receberá um conforto mesmo na 7ª série, - Mattias elogia. Mas tudo isso, em essência, nuances, mesmo que seja muito importante e de outra forma capaz de elaborar um tópico para um artigo separado sobre as peculiaridades da passagem de várias voltas e reações em diferentes asfalto de qualidade. Aqui eu quero me debruçar sobre a coisa principal que, na minha opinião, é a essência desse modelo.
Muitas das excelentes qualidades de motorista dos carros BMW disseram, e tudo isso se aplica totalmente à sétima série. O problema é apenas que em um carro representativo todas essas vantagens na maioria dos casos desaparecem para o proprietário, que é colocado atrás do status e desfrutar de seu poder sobre uma máquina maravilhosa apenas por meio de um botão que move seu assento à frente da sessão pessoal atendente. E, embora na Alemanha, por exemplo, mais e mais pessoas usam facilmente os sete como um meio diário de movimento, em geral, comprar tal carro para casa e família é de alguma forma não aceito.
Os criadores do GT chamam sua mágica a nova classe de carros, unindo as vantagens do sedan, da estação de estação, crossover e até mesmo hatchback, se você quiser. Este carro (incluindo ao preço) ocupa uma posição intermediária entre os cinco primeiros e sete. E, no entanto, a gt parece e me parece tão mais perto da 7ª série que é apta para chamá-lo de bandeiria bávara. Não faça de fato a partir do Seven Wagon! Decidimos fazer GT. E agora, com sua estranha mistura de um telhado pop e pragmática, você pode desfrutar de todas as vantagens do 7º modelo, sem causar vistas assustadas, cautelistas, oblíquas, distantes ou apenas inatáveis.
Existem tais características politicamente corretas em grandes carros alemães, que podem ser chamados de modéstia falsa com algumas reservas. Não vou dizer que a novidade da Baviera conseguiu descartá-la, mas em qualquer caso, o estéreo GT é um dos fenômenos mais interessantes deste ano.
Especificações BMW 5 Series Gran Turismo 535i
Dimensões, mm 4998x1901x1559
Peso próprio, kg 1590
Tipo de motor Gasoline L6 com duas turbinas
Volume de trabalho, cubo. Cm 2979.
Max. Power, HP / RPM 306/5800
Max. Momento, nm / rpm 400 / 1200-5000
Transmissão automática de 8 alcance
Tração Traseira
Max. Velocidade, km / h 250
Tempo de aceleração 0-100 km, a partir de 6.3
Consumo de Combustível (Médio), L / 100 km 8,9

Leonid Sitnik.
Foto pelo autor e empresas de fabricantes

 
 
 

 

Uma fonte: Revista "Autopanoram"