Test Drive BMW 5 E39 Series 1995-2000 Sedan

Unidade e luta dos opostos

Na frente dos fabricantes de automóveis, houve sempre uma questão aguda, até que ponto pode ser negligenciada a culpa dos esportes e o oposto. Afinal, esportividade não é apenas um poderoso motor Expriccific Opports corpo. É também uma suspensão rígida de curto passo, este é o som do motor, uma agradável Wow é um conhecedor genuíno. E outra massa de detalhes, não se encaixam perfeitamente no conceito de conforto. CompromiseSevened. E apenas soluções técnicas elegantes são capazes de estreitar o abismo entre a esportividade e componente.

 
Se você não tomar tais fabricantes caros como Aston Martin, as soluções mais bem sucedidas sempre foram umercedes e BMW. Além disso, essas empresas são como se em diferentes direções do abismo, mas o que é chamado, no ejetar. Se Mercedes sempre foi típico de conforto, então BMW é em primeiro lugar - com prazer de condução, e não no banco de trás.
 

No verão de 1996, a BMW agradou seus fãs com novas modificações das séries 5º - models535i e 540i. Sobre o segundo deles e será discutido.
 

Parece que difere 540th pouco de seu antecessor. Somente regulares discos de 18 polegadas de borracha inferior perfil dar a sua esportividade. O salão é o mesmo, apenas um simbolismo mudou na alça do ponto de verificação - no 540i pacote padrão inclui agora 6 e não uma caixa de 5 velocidades.
 

Você esquecer-se sobre a semelhança, assim que chegar ao volante e executar o motor. O som que penetra no isolamento de som efluente atesta a potência do motor. E os medidores passaram primeiro dar impedimento - você está em um carro esporte real.
 

O novo motor 540 na verdade, tem um volume de não 4 litros, como seria possível supor, olhando pela tampa da mala cadinho. O volume subiu para 4,4 litros, logo será hora de mudar a gama de modelos.
 

A potência do oito em forma de V permaneceu a mesma (286 l. C), mas o motor seriamente adicionado em binário (420 nm a 3900 rpm).
 

Com este motor de torque e uma nova caixa, o carro tornou-se ainda mais desportivo. Os dois primeiros programas são curtos, projetado para um começo brincalhão da cena. Aproveite o início até totalmente, no entanto, falhou.
 

O asfalto foi completamente seco e limpo, e os pneus de Inverno já estava no carro, que, ao contrário do padrão, tem propriedades de acoplamento muito menores, eo sistema que impede o deslizamento da roda, repor o volume de negócios do motor também longly lançado. pneus de inverno afetou a manipulação de carro. Em turnos, foi necessário a cair de forma mais precisa, uma vez que o segurança do eixo traseiro ocorreu muito rapidamente. Mas eu e Vormol tem seus próprios encantos. Especialmente se o carro é bem governado por um movimento de direção.
 

Com estes sinais esportivo puro, o carro manteve-se bastante confortável. cadeiras de couro confortáveis. Um conjunto completo de dispositivos não são de Shy-fino. Suspensão engolir todos os defeitos de revestimento estrada. Alguém que ela pode parecer duro, mas é sim o mérito de borracha de baixo perfil.
 

Claro, alguns elementos poderia ser mais desportivo. Por exemplo, o volante. Ele poderia ser um piper. É claro que, em seguida, eu teria que limpar a todos os botões do sistema de áudio e o APS controle de airbag e. Mas isso volante não é ruim, isso é apenas em freelancers tem que fazer isso demais revoluções. Os fãs vão perseguir e os mais seus passageiros teria vindo em cadeiras acessíveis com maior apoio lateral. Mas estes são os detalhes que vão como um, não há nenhum outro.
 

A principal coisa é que a BMW quase conseguiu combinar conforto e esportividade, bem, ou pelo o agricultor se aproximou esta muito perto.

 

Savva Simonov

 
 
 

Uma fonte: revista Motor