Test Drive BMW 5 E39 Series 1995 - 2000 Sedan

BMW 525I.

$15.000
Alguém Clever disse que o homem é interessante se ele tem um futuro, e uma mulher - se ela tem um passado. Em caso afirmativo, a antiga Cinco BMW pode ser atribuída ao chão feminino. Esta senhora tem um passado tão passado! Bem, muito tempestuoso. Ela perfurou em sua juventude para glória
Revolução do crime blindado
Uma das autoridades de gangster dos tempos da América da lei seca - Dillinger, - pego na prisão, escreveu não, não uma petição sobre o perdão e a carta dirigida a Henry Ford, onde ele expressou muito grato pelo carro, que Por muitos anos, ele o salvou, Dillinger, de policiais. Diga, haveria outra marca, teria capturado nas patas kopam muito mais cedo.
Se alguém de casamentos russos começaram a escrever na cabeça para escrever algo assim - no chamado do coração ou apenas bem, Chista PU piada, - provavelmente, o destinatário seria escolhido por escritores de aves, chefe da empresa BMW. E agradeceríamos a ele o lendário antigo top cinco BMW com o corpo E34, que foi produzido de 1988 a 1996. Era ela quem nos dias da pós-rapina desenvolvida foi o melhor veículo de combate da máfia russa emergente.
Por que ela não é outra? Causas são simples. Poderoso, forte, confiável. E ao mesmo tempo barato. Como você se lembra daqueles que sabem o lote em máquinas íngremes, é o mais barato de decente roubado. No 92º, no 92º, um 525-yu usado ligeiramente usado com os números do corpo mortos na Polônia poderiam comprar em Moscou por US $ 10-15 mil.
Os tempos mudam. Casacos de cashmere foram para o passado (às vezes, a Adidas atacou sobre ternos esportivos). E cadeias unitasic com uma enorme cruz em pescoços raspados - mesmo eles saem. E o parque de veículos de combate não é o mesmo. Agora vá para o mundo em enormes jipes, e drogas e armas se forem transportadas, então em drenar Zhiguli, de modo a não se destacar do fluxo. O velho BMW está agora em um feriado merecido. Agora, nove pode cortá-la sem medo de obter um bastão de beisebol sobre o pára-brisa. Ela não é mais terrível.
Motor de Chama
O carro é bom para todos e antes de tudo - o motor. É o motor de gasolina de 2,5 litros M50, que desde que o final de 1989 começou a equipar o top cinco BMW, fez este carro no 525 como passaporte (5ª série, 25 significa 2,5 litros) e pela condução qualidades e confiabilidade.
M50 é um dos poucos motores daquele tempo capaz de trabalhar plenamente em misturas fortemente esgotadas. Aqui, cada cilindro é 4 válvulas, e cada cilindro tem sua própria bobina de ignição capaz de emitir 40 mil volts. Isto é garantido principalmente por uma boa combustão da mistura com mínima, se não a dizer o conteúdo insignificante, a partir daqui e o trabalho constante em todos os modos, e custos invejáveis \u200b\u200bpara sua classe.
Verdade, os proprietários do 525, lançado até 1992 reclamam que o carro demonstra a incidência apenas após 3-4 mil rpm., Então você tem que mantê-lo constantemente em um estado ligeiramente informado. Não, não é por causa da idade, envelhecimento e desgaste, não há nada a ver com isso. Esta característica inata da primeira geração de motores M50 é uma pequena incompatibilidade de características e torque de energia. Desde 1992, o M50 tornou-se equipado com o sistema de controle vanos, que abre a válvula cedo, e tudo chegou ao normal: o grande torque do vagão Vanos já está desenvolvendo em baixas Revs, em algum lugar em torno de 2 mil, e essas máquinas são compreensível, mais dinâmico.
Os motores a gasolina para os proprietários de 525 problemas especiais não são criados. O único lugar fraco é M50 - pompa. Ela costuma caminha 30-40 mil km, mas acontece, quebra antes. Sua substituição em um bom nível é abordada por cerca de US $ 65.
Mas os proprietários de motores diesel turbo - 525td e 525tds (com um intercooler) - o problema com o motor é maior. Muitas vezes quebra a bomba de combustível de alta pressão (TNVD). Não é clássico aqui para a maioria dos motores a diesel, não êmbolo, mas um centrífugo, costurado com eletrônica, que é dolorosamente reagindo ao combustível de baixa qualidade. Água em Diesel (e onde a garantia de nossas estações de gasolina?) Remove rapidamente a eletrônica em ordem. Reparar voa em um centavo sólido: cerca de US $ 1,4 mil para o novo TNVD mais US $ 195 para substituição. Não é uma bomba para mudar você
A causa das doenças BMW é dois problemas russos
Quase todas as características da 525 da doença são devidas a nossas especificidades russas. Primeiro, temos uma coisa tranquila nesta máquina apenas indecente. Pressione todo o dinheiro. Em segundo lugar, onde estão a pressão? No nosso, se você puder colocá-lo, estradas. Como, BMW vai apagar. Ela realmente sofre. Até poros
Não há problemas com a caixa de câmbio manual. Tudo é ferro. Mas com a máquina - há. Especialmente se no inverno é salto em snowdrifts no modo D (Drive). Luzes automáticas. Mas isso, como regra, tem alguém que não sabe que também há modos reduzidos na máquina. Ele se pune em US $ 3,6-3,8 mil por um novo (nós levamos o carro 1990-1992. Emissão como as mais comuns conosco) e por US $ 195 para substituição.
Os pilotos particularmente robustos, mais cedo ou mais tarde, fazem problemas com a suspensão. Como um pyaterochka mais rápido, nossos resfriados são mais fortes.
Os amortecedores voam, e você tem que alterá-los cerca de US $ 350 - em um círculo. Então vem as alavancas de suspensão dianteiras. Como regra, menor. A substituição é derramada em US $ 100.
O que voa muitas coisas, dizem? Não, não é muito. Além disso, praticamente nada voa. Bem, de acordo com as pequenas coisas. Outros problemas mais.
O carro não é barato, como você pode ver. Ela é cara, e o fato de que poucos dos artesãos de garagem levam para esclarecê-la no joelho, e poucos dos proprietários confiam em sua garagem Kulibin. E em um equipamento autorizado, seja gentil, - US $ 40-50 por hora para uma alta cultura de serviço.
Ainda assim, este carro, de acordo com os proprietários, vale a pena gastar dinheiro para ela. By the way, de uma vez, foi apreciado não apenas o irmão, mas também a polícia. Os primeiros 525 e-Mafias que apareceram na Rússia não conseguiram a máfia, mas as especialidades da polícia de trânsito como máquinas de acompanhamento. Seus casamentos já foram aposentados, e a milícia não é. Ainda vai para como e quem deve ser acompanhado. Curiosamente, por tantos anos pelo menos um policial você pensou em escrever uma carta de graças à empresa BMW?
BMW 525I.
Volume de operação do motor (cubo. Cm) 2494
Power (HP a RPM) 192 a 5900
Velocidade máxima (km / h) 230
Aceleração até 100 km / h (seg.) 8.6
Consumo de combustível (l / 100km)
90 km / h 6,8
120 km / h 8.2
ciclo urbano 12.1.

Preços para carros BMW 525i (corpo E34) em Moscou
Ano de liberação de revendedores em anúncios
1990-92 US $ 20-24,6 mil US $ 12,5-19 mil.
US $ 1993 $ 23.6-25.5 mil US $ 18-24 mil.
1994 $ 25.5-26.5 mil US $ 22-24,5 mil.
US $ 1995 US $ 26-28 mil US $ 23-25.5 mil

Preços de peças de reposição e consumíveis
Concessionárias em anúncios.
Pastilhas de freio por. / De volta. US $ 110/90 $ 65-70 / 55-60
Filtro de óleo $ 10-11 $ 9-10
Filtrar Air $ 28-30 $ 22-25
Filtro de combustível $ 36 $ 22-25
Bomba de combustível $ 300 $ 200-250
Amortecedores (novos)
fRENTE $ 165-195 -
traseira $ 165 -
Alavancas pendentes (por peça)
aço (até 1992) $ 130 $ 85-100
alumínio (após 1992) $ 195 $ 150-170
Bomba $ 78-84 $ 50-7
 
Andrei Bakuta, Sergey Sorokin, Alexey Ilyin (Foto)
 

Uma fonte: "Piloto automático"