Test Drive Audi S8 desde 2006 sedan

Audi S8. Sexo, Esporte e Rock'n'Roll

Nós escrevemos sobre os novos oito mais de uma vez. Seu servo humilde se reuniu primeiro com A8 como parte de um seminário técnico na fábrica da Audi em Nearsulm há dois anos. Então fizemos já três testes de várias modificações.


Devido à unidade completa constante, o torque do motor é implementado com perdas mínimas. Por padrão, o eixo traseiro é responsável por 60% do impulso, mas todos os 80 podem ter que acelerar durante o overclock. O que há centenas de 200 no velocímetro após 14 segundos após o início. Além disso, antes que o corte por 250 anos permaneça 7. O cérebro diminui e se recusa a dormir para a realidade. O mundo está desgastado em algum lugar de volta. Maa-a-ma

O primeiro deles foi realizado em fevereiro no ano passado na Málaga espanhola, eu consegui viajar em três versões civis pré-executivas de 4.2 FSI (372 HP, 445 nm), 4.2 TDI (350 HP, 800 nm) e 3.0 TDI (250 hp, 550 nm). Então, na Áustria, tentei a modificação alongada mais poderosa e luxuosa de A8 L com encantador de cinco centésimos 6,3-litro atmosférico W12 (625 nm). E no final do ano passado, já organizamos um grupo comparativo de testes de testes de um grande triplo alemão. Aqui nós finalmente fomos capazes de ver como o recém-chegado A8 na empresa Mattech All-Wheel tração Mercedes S-Class e a série BMW 7. Agora é hora de se familiarizar com Audi S8.


Externamente, S8 do usual A8 não é sólido. Cerca de 520 quadris sob o capô diz sinais de espalhamento, limites musculares, espelhos de prata coppes, saias de pára-choques ligeiramente diferentes e bicos de sistema de escape duplo.

A folga no S-KI é inferior a 10 mm.

O som do escape é configurado. Você pode mais alto e perseguição, você pode mais silencioso. Os amortecedores, o Gases Guia por um longo ou longo, são controlados via MMI (interface multi mídia) no silenciador de terminal e são impulsionados por motores elétricos.

O cobrado oito estreou esta queda em Frankfurt junto com uma versão híbrida. Na Alemanha, o novo S-KA será muito em breve (o custo inicial de 111.900 euros), depois durante o primeiro semestre de 2012 estará disponível em outros países da Europa, EUA e Ásia. Começamos em abril do próximo ano, no entanto, não prometemos cotas grandes.

Então, todos os conhecidos com S8 Audi levaram um dia e meio. Experimente o carro gerenciado nas estradas do Mid-Calibe da Espanha Norte perto da cidade de Pamplona e da pista de corrida local Circuito de Navarra.


A uma velocidade de cerca de 140-150 km / h, o ruído aerodinâmico aparece na zona de rack dianteiro. Sustal, mas, digamos, não existe tal coisa em Mercedes e BMW. Sólido? Sim, sem colapso. Mas este é um bom sino que acorda o instinto de autopreservação

Um caso claro, ninguém perseguirá a faixa S8 dos compradores. Embora, quem sabe? .. No nosso caso, as viagens de rastreamento são uma boa maneira de ter uma ideia das possibilidades do carro, que é chamada, à beira e além. Além disso, a rota de corrida é uma boa opção para evitar a afiliação dos espanhóis dos jornalistas dos jornalistas (isto é, nós), e nós somos da polícia e multas quase inevitáveis \u200b\u200bpara a velocidade da velocidade.

Um carro de 520 anos em estradas públicas sempre parece redundante. E se estamos falando de um poderoso sedan representativo, então é suprimido. Topo! E você já tem 400 metros à sua frente. O mundo circundante com incrível simplicidade ilude algo de volta. O cérebro pelo que está acontecendo não tem tempo. Encontrando em tal carro, você mergulhe no ambiente envolvente de conforto e lastros. Este não é um carro esportivo você. Em nenhum lugar, não faz chocalho, não rosna, não se esforça ... calmamente, calmamente, meio sozinho.

Lindas poltronas, molho suave, inserção de variedades caras de madeira, desculpe, carbono. O que você quer o topo do fundo ligeiramente mais alto? Por favor. Massagem? Clicando nos dedos. Você está no primeiro ano. Você é frio e querido. Você é o principal. Não há aeromoça sorridente suficiente que, a seu pedido, trouxe café da manhã e refrigerantes. A velocidade está crescendo e aumenta o ruído. No velocímetro 140. Estamos decolando? Faça o vento suor!
Você não pode, estamos em Audi, SE-E-ER. Mas, é lembrado, na classe Mercedes S, e a BMW do sétimo som da série do fluxo de raying chega à vanguarda à velocidade para 200 ...
E é impossível tornar o chassi interior?
Completamente estragado, vamos ficar bêbado atrás do volante, a toupeira é torcida da careca. Vamos! Vamos.
Mudar. Olá, comandante do navio agora eu sou. Translate imediatamente o chassi mecorrônico no esporte (que é cerimônia) e imediatamente toda a imagem com a primeira classe, as vigias e um comissário de bordo para asfalto. Como inter-e-jeo. O volante no motivo desportivo será tateando muito fortemente (mesmo também). A suspensão também é exageradamente rígida. Do civil A8 e a trilha não é deixada. Não, não pense em configurar um chassi mecatrônico (rigidez da suspensão, folga, a eficiência do amplificador, a velocidade de deslocamento) através do menu Selecionar o Audi Drive, como antes, e bastante em grandes intervalos, mas estas faixas mudaram para esportes.

No modo SPORT S8, leva particularmente firmemente atrás do terreno da estrada. O carro literalmente fica na estrada. E apenas nas bolhas mais extremas, um sedã pesado é visivelmente couboso de seu lado. Pinkies de irregularidades e costuras e chupar o corpo. Mas as oscilações de massas desagradáveis \u200b\u200baqui não são tão obviamente, como nos oito civis. E tudo porque temos freios de cerâmica carbono opcionais: um disco de freio dianteiro, por exemplo, é mais leve que o seu analógico de metal de 6,5 quilogramas (8,5 kg contra 15). Em auto e conforto, os oito voltas ligeiramente e é capaz de excretar as seladas do progresso do derrame.

Por padrão, S8 é 10 mm menor que A8. E em alta velocidade, a folga (regulada por uma suspensão pneumática) diminui por mais 10 mm. Tal precipitado já é difícil de não notar. Para colocar a poeira no olho, permite o som de escape, ele pode ser feito para um puro-sangue pressionando o botão.


É impossível fumar na pit lane e aqui. Mas cada segundo de nós chegou ao final, que é chamado, em fumaça. Grande massa s8. Mesmo freios de carbono-cerâmica na estrada queimados. Por favor, observe as pinças de freio de máquinas correndo na pista, dourada. Mas saiu não especificamente. Tinta de prata sob a ação de altas temperaturas polidas. S8, em que fomos, eram pré-dezessuros. Em máquinas de massa, os engenheiros prometem mais resistentes ao calor de calor.

O consumo de borracha, em que quase dois tonelados s8 salário, na pista de corrida também, além de razoável, no entanto, o conticeportcontact 3 se comporta bem. Calor, pneu como uma mancha de corrida suave para o revestimento. Não esperava em pneus civis para ver vermes pegajosos


Então, entre o caso, chegamos ao Circuito de Navarra. Não faixa ruim tal. 3 mais de um quilômetro, 13 voltas de diferença de altura é mínima. Primeiro nós vamos um par de círculos de familiarização para R8 Spyder em um ritmo quase andando. Em três s8, seguramos pela Guska um pelo outro. A cabeça nos arrasta de acordo com as trajetórias certas, e estamos aumentando gradualmente o ritmo de virar para virar. Peleton Nehilo se estendeu. É bom que eu pulei para o primeiro S-Ku teria que arrastar por trás dos colegas atrasados. Obter algo proibido!

Mas Spyder assumiu parada e parou. Agora somos lançados na faixa um por um. URA-A-A-A, Liberdade! Faça o que você quiser. Agora todos os 520 cavalos e 650 newtons na minha completa disposição. Agora para ser pressionado asfalto

Gás, e S-Ka, esmagou o nariz, farejando fora do local. Na pista 4,2 segundos, que o OCT acelera até 100 km / h, transformando-se na eternidade. 150 E agora o primeiro turno. S8, lutando com rolos, preguiçosamente cai no arco. Vitaly, não é desportivo, o que você quer? !! Porra, eu não me adapto. No sistema de coordenadas da pista, o sedan representativo de cinco metros não se encaixa. Tudo está errado e tudo não é isso. O tempo flui de alguma forma mais lento. Eu costumava outras reações e outras acelerações ... é urgente recalibrar.

Enquanto estou lutando. Com uma margem, redefiro a velocidade antes de girar. Primavera a face de um colapso para escorregar. Sim, rolos opcionais de 21 polegadas com borracha ContisportContact 3 ainda são mantidos. Bem, você aumentará o ritmo. Vale a pena ir um pouco mais rápido e todos os pneus começaram a desistir. Eu vou para o turno, o rosto S8 suavemente sob a ação das forças centrífugas esguezas para fora. Deixe estar à noite, mas com segurança. Com a perda de capacidade de gerenciamento, o carro no obstáculo será garantido para impedir a parte da frente, e é o golpe frontal para todos os participantes no movimento mais seguro. Estou tentando confiar no carro dentro do viverage. Kukish! S-ka primeiro descansa, é inevitavelmente arrastando o raio externo. Mas então esp, malabarismo os mecanismos de freio, torna o cruzador inerte de dois tons para se dar bem com uma trajetória mais nítida.


4.0 TFSI.
O anterior S8 ficava um V10 FSI atmosférico de 5,2 litros. Ele emitiu 450 hp Por 7000 rpm e 540 nm de torque a 3500 rpm. Overclocking até 100 km / h em S8 ficava 5,1 segundos, e a velocidade máxima foi limitada a 250 km / h. Também houve estudos de fase, e um sistema de curso de válvula. Despesa média no Método Europeu de 13,2 litros de NEDC 100 km.

Mas a partir deste motor no novo S8 decidiu recusar. Seu lugar foi tomado por uma unidade mais compacta e leve de 4,0 litros em forma de V com injeção direta e duas turbinas (uma para cada meio terminal). O novo motor desenvolve 520 hp (a 5800 rpm) e 650 nm no intervalo de 1700 a 5.500 revoluções. O carro se tornou muito mais dinâmico e mais elástico, com overclock até centenas de 4,2 segundos. A velocidade máxima permaneceu limitada a 250 km / h. Consumo médio de 10,2 litros.

Recurso 4.0 TFSI é que o caminho da graduação, turbinas e catalisadores estão localizados no colapso de semi-blocos (os engenheiros são chamados de face quente). A propósito, há também um intercoral. Manifolds de admissão, pelo contrário, instalados do lado de fora.

Se as turbinas e catalisadores estavam nas laterais, para encaixar o motor para a estrutura de alumínio ASF (Audi Space Frame) não funcionaria. Além disso, tubos de escape curtos permitidos para usar turbinas de rolagem duplas. Audi Esta tecnologia solicitou pela primeira vez. Turbina de rolagem gêmeo (foto inferior), de fato, tem dois caracóis na liberação, isto é, os gases são injetados em uma roda de turbina não de um canal de anel, mas de dois. Cada um dos canais está conectado ao seu par de cilindros. O ponto é dissolver pulsos de pressão do gás de vários cilindros ao longo do tempo e excluir sua influência uns sobre os outros. A pressão máxima nos canais é menor, mas a eficiência da turbina aumenta. Ao mesmo tempo, a curva de torque pode ser feita até

Ta-a-ak. As indicações não desligaram o sistema de estabilização dinâmica. E, portanto, cobrir o olho esquerdo, e por sua conta e risco e risco de ESP. Mas agora fomos! Eu entro em turnos com faixa musical óbvia e o que? Transformação insuficiente em turnos sai ainda mais forte. Eu gosto corpulento no gelo. Prazer zero.


Desligando cilindros
Audi S8 recebeu um sistema de desligamento do cilindro. Metade dos cilindros (dois em um meio bloco e dois do outro) são desconectados em lenta ou quando você suporta velocidade constante. Eles estão desconectados usando o sistema AVS Valve Stroke (sistema Audi Valvelift).

Antes de desligar o cilindro, o ar é primeiro fornecido a ele. Em seguida, todas as válvulas estão fechadas (os atuadores movem mangas em movimento com câmeras no eixo de cames) até que o cilindro seja novamente exigido. Combustível para o cilindro desconectado, naturalmente, não é servido, e o ar em funciona como um amortecedor. O cilindro com uma porção de ar existente é capaz de colocar em operação mais rapidamente. Além disso, a sobrepressão no cilindro elimina a sucção de gases e óleos do cárter.

Mais no S8, o combustível é salvo pelo sistema de stop-stop e do sistema de controle do gerador que desliga a partir da rede on-board quando o motor ganha agudamente. Graças a todos os truques, o novo S8, em média, mais econômico precursor em 23%

Agora vou tentar tudo pela mente. Freio, à beira de deslizar por sua vez e imediatamente abrir o gás. S8 agachamentos no eixo traseiro. Tração de quatro rodas assimétricas (por padrão, é responsável por 60% do momento) sob o fardo tentando quebrar as rodas nos feixes (o sistema anti-teste é desativado), mas o diferencial ativo traseiro interfere. Divirta-se o externo para girar a roda e literalmente faz com que o S8 estrague por sua vez sem quaisquer perdas e slides óbvios fora. Bem, já é melhor.


Hidroporo ativo
O em forma de V quando a metade dos cilindros é desligada, na verdade, se transforma em um motor de quatro cilindros mal equilibrados. Este nível de vibrações na classe executiva é simplesmente inaceitável. Portanto, S8 recebeu sistemas ativos de redução de vibração e ruído.

As vibrações, as oscilações sonoras de baixa e média e média são extinguidas por suportes hidráulicos ativos. Um eletromagnet é integrado na caixa de suporte, ele está conectado à membrana. A membrana afeta o líquido que está na câmara, eles flutuam em antiphase com flutuações que caem no apoio.

Uma faixa de audição de sons também é apagada por um sistema acústico. No topo da cabine, há quatro microfones, graças ao qual o processador de som define o nível e a frequência que você precisa para pagar. Funciona toda essa economia é muito eficaz, foi possível verificar

Eu solto o ritmo e tento cavar um carro. Acontece que. Um sedan com um colar eletrônico enfraquecido joga a alimentação é significativamente mais forte. Isso pode ser usado quando passa. O que, e os nervos de cócegas acabam. Mas ESP não está completamente desligado, a eletrônica simplesmente relaxa o aperto, permitindo que você deslize um pouco mais forte, mas sempre permanece protegido pela segurança. E é certo.


Ainda freios com discos de carbono-cerâmica e calibridades hexorreas (esquerda). O disco cerâmico anterior é mais leve que o compósito de metal por 6,5 quilogramas (8,5 kg contra 15). Parte de trabalho do disco de metal padrão (direita) ferro fundido, pinos radiais de aço e hub de alumínio

Acompanhe para fritar fortemente, mas freios cerâmicos carburais opcionais sim queimados bem. Cada segundo de nós no final depois de três ou quatro círculos de combate veio com almofadas de fumar, e isso é apesar do fato de que o dia não foi quente 17 graus da força. Quatro círculos não são suficientes! Embora como ver, a massa de kilogramas S8 1975. Tente, segure e, mesmo com um trabalho constantemente trabalhando. Freios padrão com discos de metal compostos, superaquecimento, teriam sido flutuando há muito tempo e cerâmica pelo menos isso. Mesmo apesar de fumaça. Aqueles que vão desaparecer, recomendaria fortemente que a cerâmica. O carro com uma dinâmica de canhão e massa confiável, com qualquer clima, em todas as condições (você não dirige nas serpentes da montanha?), É capaz de precipitar apenas.


Acabamento S-Ki é original. Se em inserções decorativas convencionais A8 podem ser de um verniz de várias raças de madeira, então em S8 eles são carbono. Forro de alumínio em pedais e plataforma para relaxar as pernas esquerda aqui também. Olá de corridas de motor! A iluminação interior, como antes, pode funcionar de acordo com o perfil especificado. Preste atenção ao painel inferior, as escalas de aço S8 (em A8 são pretas), o monitor central, além do restante das informações, é exibido o consumo de combustível instantâneo e o modo de motor.

Todas as comodidades e sistemas de conforto aqui migraram com A8. Assentos multi-construtivos são ajustados para todos os parâmetros concebíveis e impensáveis \u200b\u200be têm uma massagem.
A nova caixa de hidrotransformer de oito ajuste rápido em S8 e todos os A8 podem ser controladas por roubar pétalas. Mais que eles são. Menos eles são instalados no volante, e não estático na coluna, ao virar para juntar as transmissões necessárias são inconvenientes.
A navegação funciona com o Google Maps e o controle MMI (interface multi mídia) é realizada por uma lavadora multifuncional localizada no console central. À esquerda do painel multifuncional sensorial. Esta é uma interface de laptop opcional que facilita o trabalho com os itens do menu do sistema multimídia. As letras dos nomes inseridos da navegação e os nomes feitos no notebook, você pode simplesmente desenhar um dedo no painel, o computador usando o sistema de reconhecimento inteligente irá facilmente determinar eles. Pela primeira vez, este chip apareceu no A8, agora é no A7 Sportback, e em A6

Competições entre os sedans executivos carregados no S8 estão cheios. Se você colocar indicadores dinâmicos sob a cabeça do canto, então os principais concorrentes da tração em todas as rodas S8 é, de fato, a tração traseira Maserati Quattroporte Sport GT S (440 HP, 0100 km / h 5.1 S, 7 445 000 esfregar.), Jaguar XJ 5, 0 SC Supersport SWB (510 HP, 0100 km / h 4,9 s, 5 830 000 esfregar.), Mercedes-Benz S63 AMG (525 HP, 0100 km / h 4,6 s, 7 200 000 rublos), alongado Mercedes-Benz S65 AMG (630 hp, 0100 km / h 4,4 s, 12.000.000 rublos.), e BMW 760i (544 HP, 0100 km / h 4, 6 s, 5 600 000 esfregar .). Não ruim variação de preços, certo?

No entanto, as versões da tração de todas as rodas entre os modelos listados só têm Mercedes e BMW, mas deve-se notar que eles não são tão poderosos e não tão dinâmicos quanto Audi S8. Por exemplo, um pequeno blueefficiencial de Mercedes S 500 4matic (4 900 000 rublos) com uma unidade para todas as rodas pode se orgulhar de 435 cavalos, com overclock até 100 km / h tem 5 segundos. E a tração em todas as rodas 750i XDrive (4.650.000 rublos) tem 407 HP, graças à qual se acelera a 100 km / h em 5,1 segundos. Os preços russos para S8 ainda não foram anunciados, embora você possa tentar adivinhar. O custo inicial do Coupe R8 na Alemanha é de 111.100 euros. S8, já é conhecido, vai começar de 111.900 euros. Consequentemente, por analogia, na Rússia, os preços do sedan carregado começarão a algum lugar da marca de 5.200.000 rublos. Para tal dinâmica e tração nas quatro rodas, isso é muito bom.


É isso? E isso é Dima Krotov (motor.ru) com meio rosa abre o tronco. O sistema que abre automaticamente a tampa do tronco, estreando no Volkswagen Passat, agora está disponível no Audi. Se você vier ao carro com as mãos, a tampa pode ser aberta com o pé! Para fazer isso, para o fundo do pára-choques (o sensor capacitivo é escondido sob o revestimento), você precisa ser apresentado e remova a perna. O truque só está disponível como parte de um sistema de acesso invisível, e funciona apenas se você no seu bolso tiver uma tecla de tag. By the way, descarregar e fechar o tronco é impossível exatamente da mesma maneira. Isto é devido à legislação alemã, que por razões de segurança requer o procedimento para fechar o tronco a ser compreendido e confirmado

E se você se voltar para assuntos mais altos, então no horizonte, notamos Porsche Panamera e, talvez, Aston Martin Rapide. Apenas para 5 151 000 rublos. Você pode pegar o panamer de tração nas quatro rodas com um motor de 400 polegadas (0-100 km / h 5,0 s). Rapide é oferecido apenas com tração nas rodas traseiras e motor 477-forte (0-100 km / h 5,3 s), e é ainda mais barato do que S65 AMG 10.300.000 rublos. Mas isso já é um pouco, mais precisamente, completamente diferente, história e outro conjunto de genes. Esses carros são uns sobre os outros.


Vitaly kabyshev.
Foto: Vitaly Kabyshev e Audi



 

Uma fonte: Auto.mail.ru.