Test Drive Audi S8 D4 desde 2012 Sedan

Poesia e mecânica

Imagine-se por um momento em um papel muito agradável. Você tem 150.000 grátis e, como resultado, a capacidade de comprar um carro esportivo de classe esportiva. Quais são as opções?

 

Recentemente, um magnífico Audi S8 foi liberado para o mercado, e a escolha parece quase óbvia. Este carro preparou o papel de esportes e bestseller representacional. No entanto, uma alternativa interessante para o sedan alemão é encontrada em face do Maserati Quattroporte Sport GT. Semelhante no preço e características dinâmicas dos carros, de fato, acabou por ser muito diferente.

 

O primeiro à nossa disposição acabou por ser espetacular e como uma rocha, uma calma S8, sobre a qual já escrevemos na véspera da estréia oficial. Alguns acreditam que, contra o fundo de seus concorrentes alemães, a família A8 parece seca e conservadora. Talvez seja, mas pessoalmente, estou impressionado com este estilo. E como eles decoraram S8 também. Rodas de 20 polegadas, alguns elementos de acabamento, cromo e surtos de liberação não permitirão que este sedan confunda seus parentes civis. O carro atrai a visão, o poder concentrado no motor de 10 cilindros é disparado, encontra uma clara reflexão na aparência.

 

No entanto, Maserati Quattroporte aparece ao lado, como todos se afastam do alemão, ele se torna desinteressante. Todo mundo está governando e discutido pelas leis de moda automotivas italianas. Este carro é uma ilustração visual emocional, você pode até dizer poética, abordagem para o design.

 

A versão esportiva de Quattroporte, como seu oponente alemão, tem diferenças externas do modelo comum. É verdade que eles são muito menores aqui. O primeiro e, talvez, os discos principais de 20 polegadas com agulhas de tricô de família. A opção só está disponível para o esporte gt.

 

A grade falseradiator é tomada por uma malha escura, e uma pequena inscrição vermelha esporte GT é pintada em racks intermediários. Caso contrário, este é um quattroporte completamente comum, que admiramos durante a primeira reunião (ver motor, nº 105, fevereiro de 2005). Design elegante e leve cresce visualmente o tamanho do carro. E a flexão da ala traseira se preocupa da mesma forma que pela primeira vez. - Classic ainda é hora!

 

Uma vez em S8, eu já já admirei a qualidade dos materiais e montagem. Sim, Audi Interiorners hoje, talvez, à frente do planeta. Tal como com S6, metal polido e carbono lacado são generosamente aplicados aqui. Um pequeno volante de três raios parece perfeita, conduziu os interruptores de transmissão automáticos como se eles mesmos encontrassem pontas de dedos. A cadeira não é como no S6, as leis do gênero representativo ainda são proibidas de usar baldes pseudo-ricos. No entanto, apesar da abundância de reguladores eletricamente, os assentos gostavam menos do que o Esk mais novo. No entanto, não buscaremos as manchas do sol - a ergonomia do Big Sports Audi tradicionalmente para quatro anéis é feita no mais alto nível. Uma menção separada merece um sistema de áudio Bang & Olufsen de alta classe com 14 alto-falantes, entre os quais dois veículos de alta qualidade se estendendo automaticamente do painel frontal quando a ignição é ligada. Ao mesmo tempo, o monitor do sistema MMI é derivado da parte central do console. Parada de alta tecnologia.

 

Eu me sento em Maserati e me encontro em um mundo completamente diferente. Se o interior S8 estiver concluído com todos os padrões de automotivo em massa moderna, então um estilo individual é muito mais brilhante aqui. Isso também se aplica ao design e ergonomia. O pouso é ligeiramente superior ao Audi. Intervalos de ajuste da posição da cadeira e do volante em suma. Mas que volante! É ao mesmo tempo elegante, funcional e esportivo. Couro perfurado agradável, as marés mais confortáveis \u200b\u200bem lugares de aderência. A roda está localizada grandes lâminas de chaves de engrenagens mecânicas com controle eletrônico. Ao contrário do Audi, eles têm uma desvantagem - não giram com a roda. No entanto, se você dirigir de acordo com as regras das corridas anulares, a alteração durante a execução deve ser excluída.

 

A cadeira foi ao esporte GT da versão civil. Eles são bastante confortáveis, e sobre o caráter gostoso deste carro se assemelha a recessos em relevo, bem consertando a parte inferior das costas e a área das coxas. E ainda em tal carro eu gostaria de ver mais assentos de corrida.

 

Alguns métodos ergonômicos de designers Maserati são curiosos. Por exemplo, o controle central de bloqueio exibido no console é uma chave abre, o outro fecha. Uma atitude tão respeitosa para o secundário, em geral, as funções, provavelmente ditadas às considerações estéticas. No console, para a beleza, deve haver exatamente o número dos botões e quantas funções serão penduradas neles - o caso é o segundo.

 

Ai, a unidade de controle do sistema multimídia é organizada de acordo com o mesmo princípio: as chaves não são intuitivas e não são bem confortáveis \u200b\u200b- eles estão exigindo dependência. Sim, e o menu na exibição da cor é incrível. Mas qual é a textura da superfície de alumínio dos pedais, como um monte de couro magnífico na decoração interior! O tridente em si é o que no final!

 

Em termos de salão, a liderança inequívoca para S8. Mais amplo, e o estoque do espaço (para os pés incluindo) mais tanto na frente como na traseira. Mas Quattroporte tem vários elementos adicionais de Dolce Vita, como regulamentando eletricamente os assentos da segunda linha, separadamente a função de massagem incluída dos travesseiros e as costas dos assentos, ventilação (na frente e traseira). Em S8 atrás, o controle de clima separado (bem como o adversário), e os assentos são equipados apenas com aquecimento. Em ambas as máquinas, os passageiros traseiros podem se esconder de despertar vistas por trás das cortinas no número de três peças (na janela traseira - com uma unidade elétrica).

 

Estou mais no coração do estilo Maserati Salon. Há algo do supercarro, uma boa passa. Enquanto o interior S8 se refere a uma linha inteira de Audi moderna, realizada em uma única chave corporativa. Ao mesmo tempo, a Audi vence como uma assembléia. Um sedan italiano manual orgulha-se, por exemplo, os fios de pele puxados tortos na alça do freio de estacionamento. No Audi, não é literalmente nada para reclamar. A menos que acorde periodicamente na área do críquete de tela retrátil. No entanto, no Salão Maserati, o ouvido também pega outsiders - ao conduzir irregularidades. No entanto, eles não incomodam. Hora de começar motores! Em S8, isso pode ser feito para tecla e um botão (com um reconhecimento de impressões digitais). Em Maserati, esta função é implementada tradicionalmente. Ambas as máquinas têm um motor de coração ardente com um pedigree supercarro. O motor S8 foi descrito em detalhes na última edição da revista sobre o exemplo S6. Deixe-me lembrá-lo apenas que para o líder da faixa do modelo preparou uma versão forçada.

 

Se o motor Audi é seriamente diferente do que está em Lamborghini Gallardo, então Maserati herdou a unidade de poder de Ferrari apenas com algumas mudanças cosméticas - na obra-prima do motor de espaço do pára-brisas da escavação! A diferença é perceptível. O motor v10 é mais penteado, calmo, pode ser dito em alemão equilibrado. Isso é especialmente bem sentido no contexto do temperamento explosivo do motor Maserati. By the way, para a versão do esporte GT do sistema de saída é reconfigurado. E como o motor é desenfreado em alta velocidade! Claramente girando ao limitador, ele fascina com notas de toque de metal. O som Audi é muito mais surdo, baixa frequência. No entanto, este motor, claro, está pronto para roubar em alta velocidade. E, no entanto, é relativamente quieto. By the way, o design de som S6 foi mais brilhante. Aparentemente, a canção do motor S8 foi inventada intencionalmente, com um pão para o gênero representativo. E dizem que o zumbido de limpeza permanente do escape em S6 estava irritado com os passageiros traseiros.

 

Quttroporte foi originalmente dotado de um personagem mais esportivo. Pesando nos eixos em Maserati 47/53 em favor da parte traseira. Um motor Longitudinalmente localizado está no banco de dados, atrás do eixo dianteiro. Uma caixa de engrenagens de seis velocidades com mecanismo de comutação automática dupla Select é pontuada com eixo traseiro. A máquina é equipada com um diferencial de travamento automático (30%).

 

No Audi, a imagem é diferente. Projetado como carro de transporte de carro VIP, não pode oferecer arranjos de corrida. Aqui está uma tração tradicional de quatro rodas com o diferencial inter-eixo de torso e o motor, como em S6, está na frente das rodas. Mas o S8 inclui outro trunfo - o corpo de alumínio, daí as melhores taxas de rigidez para torção e massa menor.

 

A suspensão pneumática S8 não apenas altera a rigidez a pedido do condutor, mas também permite que você varie a altura do corpo, é uma dignidade óbvia para a exploração urbana. O esquema patenteado Maserati (Skyook) só tem a capacidade de mudar a rigidez dos amortecedores. A suspensão da versão do esporte GT é reconfigurada a uma maneira mais esportiva. Um algoritmo de controle de engrenagens aprimorado permite alternar as etapas 35% mais rápido do que na versão usual.

 

No movimento S8 é percebido inequivocamente como um carro representativo, mesmo se você escolher o modo esportivo da suspensão. Isolamento de ruído lindo, excelente junção das vibrações - S8 não percebe pequenas costuras, mandril e solavancos.

 

Outra coisa é quattroporte. Nas configurações do chassi italiano, um personagem verdadeiramente correndo é rastreado. Mesmo quando o Skyhook é relaxado, sentado dentro dos shakes bonitos de quatro portas. A máquina monitora escrupulosamente o alívio do leito de estrada. E se você pressionar a chave esportiva querida? Do ponto de vista do conforto, uma zombaria em forma de estandes de classe é obtida - a quattroporte de cinco metros tão fortemente estraga os músculos da suspensão, que se torna como um compartimento esportivo carregado!

 

Isso é exatamente o que causa a diferença no comportamento de carros em modos de limite. Em vez disso, a diferença nas sensações do motorista. Mesmo se a velocidade de realizar um exercício particular para gerenciar os concorrentes será o mesmo, o prazer por trás da roda de Maserati será incomparavelmente grande.

 

S8 se comporta de forma segura e segura em qualquer situação. Rolos são pequenos, dirigindo é inquestionável. No entanto, este carro é muito mais forte que a Quattroporte, a transformação insuficiente é expressa. Para efetivamente, virar a vez de lateralmente, é necessário, bem como no S6, antes de entrar na trajetória do contra-complementação, após o qual, jogando gás e o volante, você pode arrastar o carro em um slide no arco Tanto quanto você gosta.

 

Ainda assim, o tema favorito S8 não é drifts prolongado, mas um movimento em alta velocidade na estrada. Configuração autobioted. Um carro grande devora quilômetros passando uma informação distorcida sobre a velocidade. Além disso, com o seu crescimento, a sensação de unidade com S8 é aprimorada apenas. O volante é pesado, zero claro, sem desvio e desvio de desvio é observado mesmo em uma estrada ruim, a suspensão perfeitamente se preocupa um perfil quebrado. Não há sugestão de uma estrela. Em suaves voltas de alta velocidade na velocidade abaixo de 200, você pode manter o carneiro com uma mão - as configurações depositadas do chassi e o superdexice de trabalho permanente de quatro rodas. No entanto, S8 com todas as suas excelentes qualidades dinâmicas e de execução não é capaz de cobrar emoções como quattroporte faz.

 

No sedan italiano, o motorista parece dentro de um bar. O isolamento de ruído é mais fraco, o duo do motor e do escape é muito convincente. E quão agradáveis \u200b\u200besses sons! A máquina no Audi muda a transferência de forma rápida e suave, é bom para o drive cotidiano. Mas se você quer pimenta, a caixa de câmbio de seis velocidades maserati é exatamente o que você precisa. Com aceleração intensiva, pressionará rapidamente as transmissões aumentadas e não é completamente perdida na frenagem, acompanhando cada trocando para baixo com Peregazov calibrada curta. Definitivamente, o tempo passou após nosso primeiro conhecido com este carro, os engenheiros da empresa usaram com a mente. Em termos de troca de Quattroporte, a amostra de 2004 foi alimentada. No modo automático de operação da caixa de engrenagens, ocorreu pausas desagradáveis. E agora tudo está bem, tanto em manual e no manual. By the way, você pode selecionar um método de controlar o PPC pressionando a tecla localizada no console central.

 

Reações esportivas GT é mais nítida do que um concorrente. Se você se sentir ao volante do Audi que você administra perfeitamente sintonizado, muito poderoso, mas ao mesmo tempo um carro muito grande e enorme, então Maserati passeios, como se o carro Yurch para alguns tamanhos seja menor. É claro que com esses dados, Quattroporte é completamente diferente se comporta em turnos, provocando o motorista em brincadeiras e até mesmo ao hooliganismo. É muito mais vara do que S8, ferrado nas bolhas. O giro insuficiente é menos pronunciado. E se você confiava com confiança no pedal do acelerador, então Quattroporte, sem pensar, vai para a ponte de volta deslizante. E aqui você tem que ser muito atencioso. O lado traseiro carregado, se você não tomar rapidamente ações de direção corretivas curtas exatas, começará a ultrapassar a frente, e o carro se expandirá pela estrada. Mas, tendo aprendido e aprendendo a sentir estados limítrofe, no sedã italiano, você pode conquistar qualquer roguins. Um estilo tão espetacular e chamuscado de girar o concorrente alemão, infelizmente, indisponível.

 

Por outro lado, as configurações intransigências do chassi giram os menos, vale a pena Maserati entrar em uma estrada quebrada. Os passageiros impiedosamente tremem, nos colisões, o carro assusta da trajetória. Ao se mover em uma linha reta Quattroporte, é dolorosamente reagindo a um farol e um alívio quebrado da pista - para a estabilidade do curso e não-tráfego de S8 longe. Os freios são uma paridade exemplar, mas o potencial Audi parece ser grande, pelo menos com base no tamanho dos discos e pinças. Quanto ao pedal do freio, Quattroporte parecia ser um pouco mais sensível e um pouco melhor feedback. Neste teste, damos ao Quattroporte Sport GT Championship, e S8 está contente com o segundo passo do pódio. Esta escolha é em grande parte emocional e, portanto, subjetiva. Em todo o alemão correto e impecável perde o adversário em Harizme e individualidade. E em nossa opinião, essas propriedades da Quattroporte na vida atual são simplesmente preciosas, sem exagero.

 

Preços e equipamentos Maserati Quattroporte Sport GT

Equipamento do Sport GT inclui um sistema de controle de tração eletrônica e estabilidade do curso, caixa de engrenagens de maserati de 6 velocidades duoselecthe, double front e airbags frontais e laterais, faróis de bi-xenon, controle de climas separados, controle de cruzeiro, sistema de som de hi-fi com subwoofer, sistema multimídia Bosch Blaupunk (sistema de navegação, computador a bordo, rádio, cd), sensor de luz, pressão de chuva e pneus, volante esportivo multifuncional com reguladores eletricamente, regulando eletricamente assentos dianteiros com função de memória, mini-bar com um sistema de refrigeração no braço frontal, Insertos de carbono na cabine, rodas de 20 polegadas, discos de freio com perfuração, sistema de escape esportivo. O carro é avaliado em uma configuração padrão em 148.600.

 

Preços e equipamentos Audi S8

O pacote básico de S8 inclui: Sistema de estabilidade esp (combina ABS, EBV, ASR, EDS), sistema de frenagem de emergência Brems Assistente, lateral e frontal Driver e passageiro frontal, assentos de pele de estofamento Valcona, controle de clima, assentos frontais esportivos, assentos de cruzeiro Com a função de regulagem e de memória eletricamente, computador a bordo, faróis de xénon adaptativos, porta de porta, sensor de chuva, sensor de pressão do pneu, sistema de entrada sem chave, suspensão pneumática adaptativa auto-suspensa. Para um carro na execução básica, os revendedores são solicitados US $ 152 400.

 
 
 

Uma fonte: Motor de revista [novembro de 2006]