Test Drive Audi S4 desde Sedan 2008

Agressor amante da paz

Pode um carro esportivo ser confortável, rápido e, além de prático, verificado Sergey Voskresensky. Foto pelo autor e Audi.
Voando para a fita cinza de loop de asfalto entre olivais e vegetação infinita. Quase não há cordas em Maiorca, e o direito ao erro eliminar a altura do medidor das barreiras das pedras dobrada ao longo da estrada. O que você pode fazer, é demais na terra agrícola estragada pelo sol brilhante. Agora não é a temporada, para que você possa ser levemente negligenciada cautela e desfrutar do temperamento mágico de 333 cavalos de potência, facilmente e facilmente atirando em todo um pequeno vagão com uma brilhante marca S4 SignCom. Eles não só funcionam, mas cantam lá sob o capô cuidadosamente verificado tom dos seis litros em forma de V, rolados por supervisão mecânica. A partir daqui, um arrepio nas mãos e uma sensação de superioridade, cultivada sem nada com qualquer som comparável do lançamento após cada comutação separável da caixa de sete passos S-Tronic.
Eu sou perseguido pelo desejo indestrutível de incluir, tente tudo ao mesmo tempo: Diferencial de esportes, mecanismo de direção ativo, amortecedores ajustáveis \u200b\u200beletronicamente. Afinal, o carro, como um engenheiro estrito e inteligente, está pronto para desfrutar de todas as suas conquistas no interlocutor e até mesmo empurrar novas, elas não são testadas. Estou ligeiramente perdido neste mar de informações técnicas e outras, entendendo a sem sucesso das tentativas de agarrar tudo e imediatamente. Não, é necessário parar as teclas de seleção de configurações e parar em qualquer um.
Vida em conforto
Quando você se envolve com os abraços desejados de esportes e, ao mesmo tempo, há assentos espaçosos suficientes, você acreditará na exatidão das escalas de instrumentos de corrida, você não se sentirá em toda a elasticidade das crianças de um pequeno volante, coroando o acelerador Parece um pouco estranho que tal carro possa ser confortável. Não se encaixa na cabeça, e o corpo é tenso toda vez antes do próximo lote esperando por um forte shake. E S4 Suspension conhecia a si mesmo para trabalhar as ondas e outras luzes da estrada.
No começo, parece que isso é mais que suficiente. A expressão da flexão do motor através da borda é adjacente à excelente, embora às vezes muito agressiva acústica e bondade discreta de um chassi bem equilibrado. De acordo com as instalações potenciais, gostamos de quase atletas com um movimento pode lançar a seta do velocímetro para quaisquer marcas permissivas. No entanto, vale a pena o pé direito tomar uma posição estável como Smart S-Tronic incluirá imediatamente a maior transmissão e as capacidades não sexuais do carro serão lembradas apenas pelos excelentes viajantes.
Atividade de coquetel
O comportamento Audi-S4 é inexorável assim que você der preferência à dinâmica. O espaço parece ser comprimido, torna-se correndo e rigoroso. Aqui, elasticamente, agarrou a suspensão na estrada, esquecendo completamente o ex-relaxamento. Eles agora não estão cansados \u200b\u200bpela rigidez excessiva, mas com a menor oportunidade que eles dão para sentir prioridades nas configurações. Em uníssono, eles são difíceis, abrindo a caixa, que agora puxa e sem pressa com a transição para a transmissão mais alta. Talvez, só agora eu realmente posso estimar a energia de um motor, tornando-se um agressor após 4000 rpm.
Mas tudo isso é apenas um prelúdio para uma ação cuidadosamente planejada. Aqui está o volante em uma força incompleta no rápido Prije, e depois, em linha reta, era leve e confortável novamente. Sob estas condições, é possível relaxar. Vale a pena novamente no arco, o carro imediatamente fez a correção necessária nas configurações, tornando-se afiada, falada, responsiva.
Relaxando com controle, você percebe que ao dirigir à beira de deslizamento S4 se comporta um pouco incomum. Suave, mas persistentemente, o carro vem dentro do turno, enquanto de acordo com os habituais canons deve começar a resolver. Incomum, mas como e, saboreando um sentimento de permissividade, você começa a usá-lo, pedindo uma maneira íngreme de uma nova maneira. Sim, passeios Audi muito grande, é apenas uma sensação de que o carro independentemente toma decisões, e gradualmente começa a ser percebido como um brinquedo de computador, remotamente distanciado do motorista.
Provavelmente, em parte, portanto, a demonstração de oportunidades em uma rota especial foi reduzida apenas à discussão do diferencial ativo traseiro (a propósito, todo o resto é a opção). Em condições de combate, o S4 mostrou-se um bom homem: realizou muito sensivelmente as equipes de motorista. Mas valeu a pena ir, descobriu-se que em deslizamento S4, como deveria ser, ainda procura aumentar o raio de rotação.
Vejo você em Marta
Emoções, emoções, emoções que teriam pensado que o vagão de sedan e estação externamente sólido pode causar uma tempestade na alma?
O carro acabou sendo tecnicamente complexo e incomum. O consumidor tem muita coisa para escolher. Aqui, por exemplo, S-Tronic e mecânica estão mergulhando um do outro; Os engenheiros explicam esta caixa eletrônica com caixa eletrônica e, consequentemente, uma maior velocidade de fechar os amortecedores do acelerador. A partir daqui, a propósito, então ouvindo a alma do Autogurman o som nascido pelo silenciador. Não existe tal tom na mecânica habitual, o motor cobre mais prosa. E neste cálculo claro. Afinal, a caixa mecânica eleita quase certamente procurou uma versão mais comprometida.
Será possível participar de uma escolha difícil em março. Não há preços russos precisos ainda. Na Alemanha, o sedan base e o vagão S4 são estimados em cerca de 50 950 e 52.600 euros. Mas os compradores e ali e aqui, acho que haverá.
Esporte e Quatro
O destaque do atuador completo moderno Audi não é apenas a distribuição do torque com ênfase nas rodas traseiras (60%). O diferencial traseiro ativo abre novas capacidades de condução. Considerando o ângulo de rotação das rodas, aceleração transversal, velocidade e outros parâmetros, a unidade de controle é calculada em uma situação específica a distribuição do torque. Como resultado, com uma mudança na trajetória, o diferencial com intencionalmente redistribui a maior parte do impulso na roda carregada externa, como se estivesse trapaceando-a. Assim, compensou assim a transformação insuficiente, bem como a demolição do eixo dianteiro, e o carro deve seguir exatamente uma determinada trajetória. A ideia, em geral, não nova, mas os esforços de engenheiros de áudio receberam um desenvolvimento lógico.

 

 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"