Test Drive Audi S4 desde Sedan 2008

Provocação

O provocação é minha primeira reação ao Audi S4, outra palavra não é pegar. Mais tarde, lembrei-me do episódio da observação três camaradas - a cena da perseguição para Carl, que terminou com o conhecido dos personagens principais. Naquele dia, foi inútil me perseguir, motoristas que haviam chegado perto da estrada, provavelmente se perguntavam como a aparência habitual de Audi foi rapidamente removida deles ...

 

O poderoso coração de Heróis de Charles Erich-Maria Remarik foi especialmente escondido para o corpete despretensioso do corpo. Os criadores do Audi S4 não chegam tão longe, o carro quase não é diferente da usual A4. E se o proprietário S4 não escolhesse uma cor amarela atrevida de imola amarelo ou complicado-pérola Nogaro azul, a visão do transversal desordenado é improvável que permaneça em um pára-choques ligeiramente mais massivos com maiores entradas de ar na frente, óptica de xenon suave e seis -Satelli Wheelbase Wheels (fotos de rodas com borracha de inverno Michelin Pilot é desajeitada, embora também de Audi, - eu tive que voltar a mover o clima). E ainda mais, este olhar não vai parar em sinais modestos na frente e atrás, apontando para a raça do carro ...

 

E o que dentro? Se compararmos o S4 com o Audi A4 do primeiro lançamento (não havia escolha nos outros), pode-se ser visto que o salão sofreu algumas alterações. No torpedo apareceu um curso característico de alumínio (se desejado, seu material pode ser substituído por uma árvore ou fibra de carbono). O Centro de Torpedo está agora localizado um console com o Gerenciamento de Controle de Clima e o Audi Concert Marca Music Center.

 

Diferença louca - assentos dianteiros, obviamente esportes, com suporte lateral desenvolvido. Estofamento de couro, com inserções de Alcantra. As mesmas inserções estão disponíveis nos braços da porta. O volante também é revestido de couro (com os polegares atrás dos polegares - nove e três), é bastante conveniente em circulação.

 

O assento do motorista estava no primeiro pano, mas fixa perfeitamente o corpo do que imediatamente configura de maneira séria. A cadeira pode ser ajustada mecanicamente nas direções longitudinais e verticais e inclinada inteiramente em torno do eixo transversal. A parte de trás da parte de trás da parte de trás é definida finamente, o suporte lombar tem uma unidade elétrica com um botão de controle no travesseiro do assento. O ajuste do ângulo de inclinação também é na coluna de direção, para que uma pessoa possa obter um emprego no local de trabalho de quase qualquer complexo.

 

A parte traseira é bastante conveniente se você fizer um desconto no fato de que os quatro é um carro de classe compacto. Cintos de segurança Existem três, mas a média é claramente supérflua, este carro é em quatro.

 

O destaque principal Audi S4 é uma unidade de energia. A transmissão é feita de acordo com o tradicional esquema Quattro - Permanente tração de quatro rodas com o diferencial inter-eixo de torção (até 66% de torque no eixo com um deslizamento menor) mais bloqueio eletrônico de diferenciais de interclasse (operando em velocidades de até 72 km / h). Mas o motor ...

 

Para a instalação de tarifas de Hot no modelo mais jovem do motor a partir do mais antigo - a recepção não é nova. Mas quando um foco semelhante não mostra um treinador caseiro, e uma careca a montadora - o público está ativamente interessado no que aconteceu.

 

Descobriu-se que - no compartimento do motor S4 inseriu um seis em V, seis da Audi A6. Nenhum coelho apareceu do chapéu de focker, e leão! Era verdade, reduzindo ligeiramente o diâmetro dos cilindros - o volume do motor tornou-se menos de meio copo. Foi feito para que as paredes fossem capazes de resistir a um aumento da taxa de compressão eficiente, que fornece turbocompressão.

 

Cinco válvulas em um cilindro, dois pequenos turbocompressor, um para cada bloco de bloco. Cada compressor - com seu intercooler. Dois pequenos é melhor que um grande: devido à redução da massa dos rotores, o momento da inércia é reduzido, e a turbina é mais sensível a pressionar o pedal de gás. Sistema de entrada personalizado, injeção multiponto, fases de distribuição de gás variável ... em um resíduo seco - 265 hp (5800 rpm) e 400 nm (1850-3600 rpm).

 

O motor no espaço aberto é perfeitamente protegido de olhos de desejo e, mais importante, mãos - até mesmo para acessar a bateria, você precisa desmontar quase uma inclusão. Tudo sugere que o carro deve ser atendido apenas por profissionais, interferência incerrainiosa em sua vida pessoal é inaceitável - mesmo do proprietário ...

 

O motor mal funciona audivelmente em lenta, sem dar suas capacidades. O curso do pedal da embreagem acabou por ser inesperadamente grande, a embreagem é desligada bastante agudamente (não surpreendente - com um torque tão transmitido).

 

O carro está equipado com uma caixa manual de seis velocidades (opção - máquina Tiptronic de 5 velocidades). A alavanca caminha de acordo com as trajetórias tradicionais, para ligar o inverso, deve ser desencadeada e deixada à esquerda. Transferir transferências com facilidade e clareza, os medos não surgem.

 

Nós já estamos na estrada. No começo, não quero empurrar o pedal para o chão, o carro se move muito rapidamente, você pode ouvir o trabalho da suspensão. É estruturalmente realizado da mesma maneira que A4: cada roda dianteira - quatro empuxo formando o eixo virtual de rotação e alavancas transversais duplas da parte de trás. A rigidez das molas é aumentada, respectivamente, as características dos amortecedores. Além disso, Audi S4 é de 20 mm mais perto da Terra.

 

A suspensão é francamente difícil, até mesmo pequenas irregularidades do revestimento são bem sentidas. (E em alguns scratopropônicos ...) No entanto, ele se comporta surpreendentemente dignos, não permitindo quebras e golpes fortes no corpo.

 

À frente é uma área decente da estrada lisa, você também pode adicionar. O motor não se fez persuadir. O volume de negócios saltou instantaneamente de dois a cinco mil anos, enquanto o impressionante esforço de tração nas rodas foi constantemente sentido. Parecia uma grande primavera, endireitando, com uma força monstruosa, empurrando um carro para frente. Ao mesmo tempo, senti que ela estava completamente controlada para mim - e mais e mais aumentando o volume de negócios, mudando todos os itens acima ... Quando cheguei ao sexto, a velocidade foi de cerca de 160 km / h - eu tive que voltar de Os céus até o chão, afinal, eu estava na habitual estrada de Moscou, não no Autobahn na Alemanha ...

 

O motor é ótimo. Sem falhas ou captadores desnecessários com revoluções crescentes - nem sequer acredita que o motor turbocompressor. Um assobio assobiou para alguns turbocompressores não é ouvido - apenas um motor de garganta abafado do motor (alguns parecem que é silenciado mesmo demais).

 

Tal unidade de energia, pois é impossível adequar melhor a tração constante de quatro rodas - permitindo implementar plenamente seu potencial. O carro se comporta perfeitamente na estrada, a cadeia de rodas segura-a na trajetória, é reta ou curva. O carro está mudando suppluamente a direção do movimento - reage adequadamente às pequenas voltas do volante. Este último tem um retorno pronunciado a zero durante a auto-estabilização de rodas controladas - mesmo com pequenos desvios de movimento reto.

 

Rolls em turnos são mínimos, e Audi S4 pode se mover em um arco com uma grande margem na velocidade, sem causar o motorista de preocupações de que as rodas de um dos eixos são de repente, sem aviso, terá medo ...

 

Freios - sob o outro recheio. Discos ventilados em todas as rodas (na frente de suportes flutuantes de duas posições com um quadro rígido desenvolvido, pressionando no bloco externo) fornecem frenagem confiável mesmo na estrada revestida com neve e manchas de gelo. Nesse caso, o AB nunca é necessário. Claro, não diminuíamos em voltas rápidas - uma recepção, qualquer carro pode ser feito para mudar a trajetória e, ao mesmo tempo, devido à redistribuição da carga vertical nas rodas, o ABS certamente funcionará. Nas linhas retas, ela teimosamente ficou em silêncio, que testemunha a uma boa máquina ...

 

O carro acabou por ser muito harmonioso e montado - como se ele apertasse antes do salto. S4 é surpreendentemente bom no movimento ativo - parecido com um sapatos esportivos confortáveis, perfeitamente selecionados (queridos!). E é projetado para aqueles que podem apreciar esses sapatos, caso contrário, a diferença no preço S4 e A4 é dinheiro para o vento.

 

Sergey Ivanov.
 
 

 

Uma fonte: Revista Motor