Test Drive Audi R8 V8 desde 2007 coupe

Test Drive Audi R8 5.2 V10: Adrenalin Nirvana

O test-drive do carro foi realizada no final do ano passado, mas, confesso, a fim de que as emoções que ele causou, tivemos tempo para ter tempo. E é impressionante em R8 nem mesmo as dinâmicas de overclocking para a primeira centena, e aceleração para o fluxo máximo. A seta velocímetro estabelece em 316 km / h. Antes disso, o motor V10 que diz respeito à supercarro para a frente em cada transmissão, afirmando que ainda onde é !.

Sem diffirambes verticais e, francamente, eu posso dizer que Audi R8 é um carro grande. Sua magnificência reside na sua disponibilidade (não somos sobre o preço). Em qualquer velocidade, em qualquer situação, não é assustador para gerir este supercarro. Ele é previsível. Ele é confortável. Ele é fácil de gerir. Ele relutantemente escuta o volante, com confiança acelera e desacelera. E tudo isso ele faz com precisão e rapidez. Não admira que o Audi R8 é chamado um supercarro para todos.

O supercarro R8 actualização é largamente diferente do seu companheiro de 4,2 litros. Uma característica relativa do modelo atualizado foi o sistema lubrificante com um cárter seco. Graças a ela, os engenheiros da Audi conseguiu reduzir o centro de gravidade do motor em forma de V. Pesando sobre os eixos estão perto do ideal para carros esportivos de médio motor de 44 a 56.

A base R8 tem pinças 8-pistão na frente e na traseira 4-pistão. O diâmetro dos discos de freio ventilados é de 380 mm à frente e traseira 356. Opcionalmente, é possível instalar freios de cerâmica com discos a partir de um material compósito que consiste em fibras de carbono e de carboneto de silício. Tais discos são particularmente resistente ao desgaste. Seu recurso é quase 300.000 km.

Salon R8 a partir do primeiro minuto suborna seu uso. Que pelo menos uma vez sentado na cabine de Audi moderna, imediatamente reconhece características hereditárias no interior do supercarro alemão. Todos os controles estão concentrados ao redor do motorista. O velocímetro eo conta-rotações em R8 são recuados em poços profundos, que ajuda a salvar os nervos pelo passageiro.

Acomodindo até as primeiras cem, R8 engole asfalto e espalha os fluxos de ar contadores. Cada mudança de engrenagem é sentida por todo o corpo. E neste problema roubo robótico instalado no Supercar Audi. Se o motor mudar e se tornar mais poderoso, o robô permaneceu o mesmo. No modo manual da caixa de engrenagens, os sapatos nas costas tornam-se menos tangíveis, mas para esticar as contas do driver significativamente mais. Em geral, o principal menos da versão de 4,2 litros (caixa de engrenagens), Audi não foi corrigida.

Eu confirmei isso e convidado a avaliar o carro do ponto de vista do produtor Rider Oleg Keselman: agora com poder tudo está bem. E com um robô (como em R8 4.2 V8 FSI) tudo também é ruim. Entrevistas completas e Audi R8 vive você pode olhar para o vídeo.

Em comparação com outros carros dessa classe, R8 pode ser chamado mais supercaster civil. É relativamente econômico. No modo calmo, o consumo de combustível pode ser reduzido para 15-16 l / 100 km. Ele pratica suavemente os resfriados das estradas russas. É melhor adaptado para uso diário e requer menos concentração do motorista. No entanto, não se esqueça das características pendentes e relaxe a condução. Qualquer carro tecnologicamente abusivo, a segurança do movimento ainda depende do motorista.

Autor: Arkady Florinsky, chumbo Observer Finamauto.ru

 

Uma fonte: AutoClub de negócios