Test Drive Audi R8 V10 desde 2008 Coupé

V \u003d vendetta.

Quem ia se vingar do Audi, em geral, é claro. Muito provavelmente, Lamborghini amigável: Gallardo é produzido no mercado quase simultaneamente cobrado oito. Em princípio, os fãs de condução rápida em carros caros agarraram o motor anterior. Mas, como de costume, nem todo mundo.
O testamento internacional de testes do novo R8 para uma alegria considerável dos profissionais foi realizada no famoso anel privado de aspari, e os passeios nas estradas de uso geral também trouxeram emoções positivas. Esta é a diversão para dirigir, que é habitual comprar dinheiro. Embora a abordagem da Audi para o esporte, como é conhecida, a raiz difere da respectiva brutal de Lambo, Porsche e Ferrari. O motorista de R8 não deve sentir nas peles de Schumacher, ele deve primeiro se sentir no Audi, e esta filosofia funciona. O motor é isolado e não interfere com a conversa medida, e superando a polícia mentirosa não prevê lesões por compressão da coluna vertebral. Gerenciando o carro na cidade, você pode até esquecer que um motor de cilindro é senta-se no site do VIP. No entanto, assim como um VIP de respeito próprio, ele fala apenas no caso e aumenta a voz exclusivamente em situações de emergência. Se Lamborghini Gallardo designers deliberadamente passou tempo e dinheiro para o motorista por um minuto esquecer, que monta um carro esportivo, depois com R8 há uma foto oposta. Quer um cruzamento calmo - e será dado a você.
R8 v10 tornou-se a primeira audi serial com óptica totalmente liderada. Elegante e bastante usado, o tempo dos faróis de comutação com um vizinho no distante no crepúsculo espanhol não causou reclamações. Bem, o corte, como a verdade, a luz branca também é bastante satisfeita. Parece que o Xenon Patsaniano entra no passado.
As rodas e se liga o motor a uma caixa de seis velocidades manual desgraça robô R-tronic ou. Como de costume, não mais de 10% das vendas tomou uma alça, embora não é tão inequívoca aqui. No plano doméstico, R-Tronic irrita um pouco, forçando o cinto de segurança quando se muda da primeira para a segunda marcha, o robô não gosta de uma cobertura de combustível afiada. Mas, de acordo com os desenvolvedores, ele fornece o chamado sentimento Racing. Em parte, torna-se claro na estrada na alta velocidade do motor - ruído, peregazovka e uma boa reação a pétalas stealless. Embora pareceu-nos que seria possível adaptar para a máquina e uma caixa com duas embreagens. Bem, pelo menos para o conforto, que aqui ainda está em primeiro lugar. Há uma suspeita de que a caixa mais pesada e maciça simplesmente não se encaixam, deixando um lugar para o sistema completo unidade Quattro e salvar um par de quilos.
Mas a transmissão manual é real Disneyland. O botão de comutação caminha sobre guias de alumínio, as transferências são apertados e agradável. E aqui é o efeito de V10: aceleração na quinta marcha na cidade - para cuspir. Montanha serpentina sem problemas é realizada no terceiro com uma velocidade constante de 100 km / h sem um único guincho de borracha. O eixo traseiro carregado dura e Quattro definir um grande ritmo, o que nem sempre pode ser suportar com ou, digamos, uma máquina de carro puramente da roda posterior mais fácil. Infelizmente, o único carro com uma alça do parque teste matou um gerente de PR da delegação de Hong Kong, sobre o qual o elegante fumaça branca foi anunciado e um cheiro muito menos elegante de discos de embreagem queimador sobre o retorno da menina.
Naturalmente, o Paddock do Racing Club é a melhor garagem para tais equipamentos. Apesar do fato de que no R8 V10 você pode confortavelmente montar nas estradas de uso geral, comprar este carro sem a possibilidade de ir para a pista de alguma forma estranha.
Os americanos há muito tempo e com entusiasmo fazer pedidos preliminares para R8 V10 em seus centros de negociante, e em nosso carro que vai. Bem, quem disse que os russos são prejudiciais por um longo tempo?
 
Audi r8.
Motor 5.2 TFSI
Volume do motor 5.2 l
potência máxima de 535 litros. com.
Aceleração até 100 km / h 3,9 s
Velocidade máxima de 316 kmh
A unidade está completo
transmissão sequencial R-Tronic ou 6 velocidades mecânica
Preço na Europa a partir de 140.400 euros

Texto: Vasily Reznichenko
Foto: audi.
 

Uma fonte: "Piloto automático"