Drive de teste Audi R8 V8 desde 2007 compartimento
Satanás
Audi R8 5.2 FSI Quattro. Preço: não definido. À venda: a partir do primeiro semestre de 2009. De acordo com a ironia maligna do destino, ou pela insistência dos organizadores, mas parte da rota do Audi R8 Premier Drive com um novo motor V10 de 5,2 litros foi colocado em serpentinos rochosos Costa del Sol, passando pelo lar de idosos. O atleta alemão causou uma impressão indelével nos aposentados espanhóis, bem como em nós
Piloto de teste
Vladimir Makkaveev, 31 anos, jornalista de automóveis, experiência de direção de 12 anos, carro pessoal - Volvo C30
É improvável que a Audi tenha seriamente expandido o número de compradores em potencial do R8 V10 devido aos idosos espanhóis. Mas, pela vontade do acaso, a empresa da Ingolstadt deu a eles a oportunidade de avaliar completamente as vantagens de um Sportsar atualizado com um mecanismo de potência de potência de 525. Na época de nossa chegada a Marbelly, os bandos variados do R8 foram passados \u200b\u200bpor vários dias por vários dias para os caminhos de asfalto sinuosos em torno de Okhon, assustando a antiguidade dos aposentados. Satanás, sibilou sozinho. Olhando em volta com olhos de horror para o próximo Audi R8 voando sobre o penhasco, eles agarraram o coração pela primeira vez e depois para o cano do telefone celular para discar os dedos trêmulos da delegacia. Outros, pelo contrário, levantaram deliciosamente os polegares, pronunciaram a mesma palavra Satanás, mas com entusiasmo genuíno. E os telefones celulares não foram retirados para uma ligação para a polícia, mas só então para fotografar a beleza da Baviera.
O carro esportivo em série mais poderoso da história da Audi é bastante digno desse título alto! Comparado a um carro com um motor V8 de 4,2 litros, o coração de 10 cilindros do R8 tornou -se mais volumoso. Isso, no entanto, deu um aumento em um peso de 31 kg. Mas o jogo custou uma vela: o poder aumentou para 525 litros. com. e torque até 530 nm. Ao mesmo tempo, o vício do momento é muito gênero: já em marcha lenta (de 1000 min-1), mais de 80% do momento máximo é atingido, ou seja, mais de 400 nm. E a velocidade do pistão V10 atinge 27 m/s, que praticamente corresponde às características do motor da fórmula 1. Como resultado, até 100 km/h Audi R8 V10 acelera em apenas 3,9 segundos em 0,7 ° C mais rápido que um 4,2 -Fraud. Portanto, nem um único Audi em série começou rapidamente. Para comparação, o protótipo do Road Sports Car, o protótipo da Audi R8 Racing, no qual houve cinco vitórias em Le-Man em 2000-2005, acelerou para cem apenas 0,5 s mais rápido.
O sistema de lubrificante com um cardador seco possibilitou reduzir significativamente o centro de gravidade do motor clássico em forma de V 90 graus. Os designers conseguiram alcançar o ideal para o carro de engenharia média através dos eixos na proporção de 44 a 56. A suspensão, no entanto, tornou -se um pouco mais difícil. Para nivelar o excesso de peso, todas as quatro rodas tiveram que ser instaladas mais amortecedores viscosos e também nascentes por trás. No entanto, é muito difícil sentir a diferença na estrada. Além disso, o sistema adaptativo adaptativo para ajustar os amortecedores de choques de passeio magnético Audi já está familiarizado à natureza da estrada e o controle do motorista do motorista altera constantemente a viscosidade do óleo de depreciação por meio do campo magnético em partículas magnéticas suspensas, que que estão saturados com um fluido reológico.
Os freios padrão do R8 com discos de 365 e 356 mm de diâmetro são suficientes para fornecer dinâmica aceitável da Audi de frenagem, mas se você professa um estilo piloto agressivo e por que comprar este carro?! É melhor equipar imediatamente o R8 com freios de cerâmica opcionais. Os discos de sorvete com um diâmetro de 380 e 356 mm não apenas em 9 kg são mais fáceis que o aço, o que reduz as massas não fundamentadas, mas também mais durável (um recurso de cerca de 300.000 km), são eficazes e resistentes ao superaquecimento na frenagem dura. Comparado ao irmão italiano Lamborghini Gallardo, a distância entre eixos R8 é de 90 mm mais. No entanto, o coração no coração deve ser reconhecido que não há tantas diferenças construtivas entre o alemão e o italiano. Sim, a Audi é uma ordem de magnitude mais confortável. Mas a influência italiana ainda é sentida. E antes de tudo, no trabalho de uma caixa robótica r Tronic. Na verdade, algumas tensões no trabalho automático do KP também foram rastreadas na versão anterior, e o mecanismo de 5.2 -Fraud apenas agravou a situação. Com uma maneira calma de dirigir ao longo da estrada, é mais ou menos boa, mas vale a pena adicionar um pouco a agressão, e cada interruptor começa a se render a golpes tangíveis nas costas. Para a natureza do meio-ano espartano de Lambo, é para onde foi, mas para o Audi, os choques orientados para o conforto da Audi ainda são muito fortes. Nas montanhas, um sólido atraso no kikdown é adicionado a esse problema, especialmente perceptível na saída de pinos lentos. O gás deve ser aberto, não atingindo o ápice, tentando adivinhar que o momento em que o carro finalmente salta para a frente, coincide com o ponto mais alto. O menor erro e a ponte frontal descarregada reorganiza bruscamente na saída.
No modo manual, a caixa se comporta muito melhor. Lightning -rápido (no total de 0,1 s) Transforme o caractere R8. Mas você não precisa se esforçar ao mesmo tempo, não uma caixa, mas para o motorista. Talvez a Audi tenha prazer em melhorar as características do KP. Mas o recheio no R8 DSG com duas embreagens é simplesmente impossível devido à falta de espaço.
No entanto, as falhas no trabalho do robô italiano são provavelmente a única coisa que você pode reclamar seriamente sobre o design e o comportamento do Audi R8 V10. Direção aguda, rotação neutra estrita, adesão magnífica com asfalto e totalmente prevista e, portanto, o deslizamento mais seguro das quatro rodas novamente nos convence de que temos um carro muito digno para os fãs agarrarem com uma brisa. Além disso, ao contrário do Porsche 911 Turbo ou Lamborghini Gallardo, com características dinâmicas semelhantes, a Audi perdoa muito mais erros, o que facilita sua operação diária. Portanto, o caráter satânico do Audi R8 V10 não é tão terrível quanto parece aos idosos espanhóis!
Nós não amamos Freios de cerâmica com um diâmetro de 380 e 356 mm, instalados no R8 como uma opção, melhoram significativamente a dinâmica da frenagem. Confiável
O isolamento sonoro máximo da cabine do ruído que emana do compartimento do motor é fornecido com uma tela transparente feita de vidro de duas camadas. Tranquilo
Graças ao grande número de estruturas celulares de dureza do corpo R8, muitos carros de corrida podem ser invejados. Duro
Dirigindo
Ótima dinâmica, direção aguda. No entanto, alguns erros no trabalho do KP não permitem a pontuação mais alta.
Salão
Para o carro esportivo, bastante gratuito e ergonômico. Atrás das cadeiras, você pode colocar até 90 litros de bagagem um pouco menos do que o porta -malas acomoda.
Conforto
Ótimo isolamento de som e suspensão confortável Audi Magnetic Ride.
Segurança
Nas velocidades desenvolvidas pelo R8 V10, é simplesmente impossível falar sobre 100 % de segurança do carro.
Preço
Não determinado.
Vantagens e desvantagens
+ Excelente dinâmica, bom manuseio, o mais alto nível de conforto.
- A caixa de câmbio robótica claramente não corresponde ao nível geral de conforto e manuseio.
Especificações
Mark e Model - Audi R8 5.2 FSI Quattro
Dimensões - 4435/1930/1252 mm
O motor é a gasolina, 5204 cm3, 525 litros. S./8000 min--1
Transmissão - Robótica, 6 de velocidade
Dinâmica - MAX 316 km/h; 3,9 c a 100 km/h
Concorrentes - Porsche 911 Turbo, MB SL 600, MB SL 63 AMG, Jaguar XKR.
Nossa opinião
Um ótimo presente para os fãs da Audi para o 100º aniversário da empresa! Um carro esportivo para todos os dias, adaptado ao máximo, em termos de controlabilidade e segurança, tanto para fãs de velocidade experientes quanto menos sofisticados. Uma combinação bem -sucedida de conforto, um motor poderoso e toda a roda de roda.
Autor: Vladimir Makkaveev
