Test Drive Audi A8 D2 1994-2002 Sedan

oitava Dozin

A escolha de limousines com doze cilindros sob o capô é tão pequena quanto a escolha de apostas sobre uma dezena. Hoje é a taxa de maior prestígio na roleta automóvel - Audi A8 L 6.0 Quattro.
Audi hoje pode constantemente firmemente sobre o fato de que seis litros e doze cilindros são um remake do chorgy de longa data. Nós sabemos o que os seiscentos perguntou o tom na maior segmento do mercado automotivo, mas passou a posição - em qualquer caso, que uma parte deles, que dizia respeito à potência e dinâmica.
Julgue por si mesmo. W12, instalado no Audi A8, desenvolve 420 hp, e a máquina começa-se a centenas de menos de 6 segundos. Então Mercedes S600 com seu 367 hp E 6,3 segundos - não em casos. Há também estão equipados com Bavarian V12 Sete BMW e Rolls-Royce Silver Seraph. Jaguar XJ12 tem sido removidos da produção. No Japão, as unidades Toyota século, com o volante à direita e V12, que desenvolve miserável 280 hp Há ainda um 430-forte BMW Alpina B12 6.0, mas não conta, pois dificilmente pode ser considerado um carro de série. Audi também planeja construir e vender cerca de quinhentos e seis litros A8 por ano. Embora a maioria deles será, de acordo com as previsões, carros comuns curtas-passável, que serão versões $ 12 mil mais baratas de L.
Assim, 600 de Ingolstadt - hoje o líder incondicional. Além disso, é a única de todas as máquinas acima tem uma tração nas quatro rodas.
Por que é necessário. Aqueles que têm vindo a utilizar A8 com um motor de oito cilindros com um volume de 4,2 litros, e mais ainda S8 com a sua versão turbo, eles sabem que suas características dinâmicas são bastante suficiente para fazer, digamos, ultrapassagens seguras. E a velocidade máxima dessas máquinas, bem como no Ingolstadt seis, é limitada a 250 km / h. Fazer todos, deixando o ponto a partir do semáforo? Improvável. Poucas pessoas vão argumentar com o facto de limousine com um corpo alongado é uma máquina passageiro. Imaginem: prensas motorista pessoal de gás até que ele pára, um carro com aceleração cósmica lágrimas de distância do local, o anfitrião nas rachaduras do banco traseiro vértebras cervicais, eo laptop Slammed dói nos dedos. Delírio.
Então por que? Aproveite a coragem de assumir que unicamente em prol de prestígio. O prestígio de Audi na frente de todos os concorrentes acima que agora será forçado a inventar uma resposta simétrica. E, claro, o prestígio do dono do carro, que pode ser capaz de se orgulhar de que sua limusine seja a mais rápida e rápida.
Feira da vaidade. Para que este prestígio enfatize, os designers e engenheiros fizeram muito.
Se deixe por si só 13,5 cm - parece que a magnitude é pequena, no entanto, que esta A8 é longa, visível mesmo com os olhos nus. A treliça do radiador recebeu doze hastes verticais de aço polido, como se contínuos na ingestão de ar do spoiler dianteiro. Nos carros pontilhados brilhantes do sol se assemelham aos jatos da fonte. Tanto quanto é linda, não vou julgar, mas todos os notam e imediatamente entendem que eles não são nada simples A8. Deixado na placa de identificação da rede W12. O mesmo acontece nas molduras das portas da frente. A Feira da Vanity conclui a tampa do tronco, onde as inscrições de cromo A8 L e 6,0 Quattro são brilhadas. Bem, aqui vamos adicionar especialmente por seiscentos discos de 18 polegadas com cinco buracos.
Dentro de tudo não é tão desafiadoramente tão sólido quanto útil. A frente do salão de inovação ignorou: é característico que até mesmo o espelho de maquiagem na parte de trás da viseira do protetor solar - a opção que precisa ser especificamente ordenada. O mesmo se aplica ao aquecimento do volante, Eirbag para o passageiro da frente e outros excessos que só podem quebrar o pessoal de serviço. Mas a parte de trás é uma carne completa picada, embora no nosso caso, essas portas plebianas dificilmente sejam adequadas. O compartimento de passageiros foi iniciado com todos os tipos de multimídia por quase US $ 15 mil. Além do telefone e fax, os passageiros traseiros têm a capacidade de gerenciar o sistema de navegação, assistir TV ou DVD em monitores de cristais líquidos embutidos nas restrições de cabeça Dos assentos dianteiros, ouvir música de Bose ou participar de alguma coisa importante, tendo apresentado pressionando o botão individualmente e colocando o pé em um suporte especial.
DOZE. bloco poema de cilindros. Se você agitar o seletor para D e simplesmente soltar o freio, em seguida, duas toneladas de peso A8 L 6,0 quattro vai mal rosnar. Ao contrário de outros, equipada com uma corrente automático, é necessário exercer pressão sobre o gás. Até cem, o carro acelera menos de 5,8 seg., Depois de mais de 14 segundos. Já pode apressar a uma velocidade de 200 km / h. Quanto à máxima 250 km / he que o limitador eletrônico é acionado, então o seu A8 L 6.0 Quattro alcances durante 38 segundos. A partir do momento de início. Cada potência carrega apenas 4,7 kg de peso do carro - excelente indicador mesmo para carro esportivo.
O carro é equipado com uma transmissão automática de cinco velocidades com a função Tiptronic, no entanto, parece usar o último e não há necessidade. A uma velocidade de 100 km / h, a seta tacómetro varia em torno de 1500 rpm. / Mín. Nove décimos do binário máximo começar a 1800 rpm. (Máximo de 550 nm -. 3500-4750 rpm), de modo que a aceleração é suficiente apenas para pressionar o pedal o mais rapidamente possível. By the way, só que neste caso o rugido do motor vai ser ouvido, que, quando se trabalha em pequenas revoluções, praticamente não é ouvido.
Claro, a instalação de uma unidade deste tipo poderoso potência forçou os designers para fortalecer os freios que realmente perfeitamente lidar com sua tarefa. É verdade, ao travar a baixas velocidades na máquina de teste, as almofadas foram roubados, o que foi um pouco estranho quando rodando a 6.000 quilômetros. É provável que este pode ser amortizado que esta cópia para nós foi impiedosamente explorada por colegas no workshop.
Chancellor está em repouso. Na Alemanha, o preço do A8 L 6.0 Quattro começa de US $ 95,5 mil. A versão do passe que vai à venda um pouco mais tarde vai custar US $ 12 mil mais barato. Quanto à Rússia, como declarado no Moscow Bureau Audi, compradores nacionais já eles são escritos na fila. Eles não são constrangido por nenhum preço curta - de acordo com as previsões, deve ser de US $ 120 mil dólares - nenhum fato de que um novo motor está equipado com um modelo que apareceu no mercado há sete anos e, portanto, parece um pouco antiquado e na futuro próximo o facelifting está esperando por ela.
By the way, para uma conversa sobre prestígio. Nosso Teste-Drive passou na Alemanha apenas naqueles dias quando o usuário Audi A8 Gerhard Schroeder estava indo para a Rússia. Assim, a versão blindada do A8 L 6 Quattro não, e que, aparentemente, terá que se contentar com o V8. Portanto, qualquer proprietário dos doze cilindros da Audi vai se sentir o mais frio do Chanceler alemão.
Texto Dmitry Gronsky, foto do autor e Audi AG
       
Na grande família de carros produzidos pelo grupo Volkswagen, já havia um motor de 12 cilindros prontas - de Lamborghini Diablo. No entanto, para A8, este V12 clássico adaptar para se adaptar era quase impossível: em primeiro lugar, em virtude de suas dimensões impressionantes, em segundo lugar, porque o Audi é um compartimento do motor na frente, e a unidade de todas as rodas.
Acima do desenvolvimento de um motor de doze cilindros compacto, especialistas VW-Audi trabalhou por um longo tempo. Sobre o conceito de Audi Avus, mostrado há dez anos, o motor de seis litros já estava de pé, cujos doze cilindros foram localizados em três linhas. Depois, houve outro carro esportivo - Volkswagen W12. Por fim, ele veio para a série. O W12 actual é a dois Volkswagen VR6 fundidos num só. As dimensões de que são apenas dois milímetros exceder o tamanho do V8 de 4,2 l, a massa é maior do que 35 kg, de modo que o compartimento do motor A8 não mudou.
No próximo ano, o mesmo motor será instalado em outros modelos VW - representante limousine classe D1 e do SUV Colorado.

 

Uma fonte: "Piloto automático"