Test Drive AUDI A8 D2 1994 - 2002 Sedan

Oito escrever quatro em mente

Qualquer um terno de negócios bem costurado tem uma falha - a restrição da forma. Pode ser detectado pelo novo Audi A8. Quattro.
O bom gosto não é impressionante. Obviamente, é seguido por este mandamento, Audi no projeto de seus carros subiu na maneira como não revoluções, mas a evolução. Isso é mais do que apropriado para modelos caros: porque, por exemplo, os trajes mais prestigiados à primeira vista diferem pouco de seus companheiros mais massivos. A sensação de alta qualidade vem no processo de conhecimento mais próximo.
Sentimentos e mente. É difícil descrever com palavras do que a aparência do novo A8 difere do exterior do predecessor ou outros sedans audi. Esta beleza não tem detalhes claros e brilhantes que possam ajudar nisso. No entanto, desconecte a mente e confie nos sentimentos - a forma e proporções falam por si mesmo. Silhueta baixa com rodas generalizadas, uma parte inferior maciça em forma de cunha, um telhado ligeiramente anexado crie exatamente a impressão que deve ser esperada de um sedan de prestígio e de alta tecnologia.
A ausência de frescura pelo menos exclui disputas sobre a aceitabilidade de certos elementos. É muito adequado para analogia com um terno de negócio: os cânones foram identificados há muito tempo, as nuances se tornam decisivas. Bem, e não esquecer que alguns proprietários de tais carros de classe não gostam de ser notáveis \u200b\u200bdemais. Isto é especialmente verdadeiro da Europa. E na América, muitas vezes é a modéstia de formas e decoração é um sinal de um carro de prestígio.
Avant-garde escondido. Em 1994, a A8 se torna o primeiro modelo serial do mundo com um corpo totalmente alumínio e uma unidade Quattro completa. Os oito novos também têm um corpo de alumínio, mas vários design modificados.
A novidade principal do design é uma suspensão pneumática, que é instalada aqui na configuração padrão. Pela primeira vez, este sistema apareceu há dois anos no Audi Allroad. Uma versão ligeiramente diferente é usada aqui, antes de tudo caracterizado por parâmetros geométricos: A folga padrão da estrada é instalada a 120 mm, se desejado, a máquina pode ser aumentada para 145 mm. No modo dinâmico, a folga diminui para 100 mm, e no modo da auto-estrada (a suspensão é alternada para ela se a velocidade de 120 km / h for mantida por mais de 30 segundos) - até 95 mm.
A unidade de controle de suspensão altera a operação de cada um dos elementos pneumáticos para milésimos frações de segundo. O driver só precisa escolher um dos modos: automático, dinâmico ou confortável. Além disso, é possível forçá-lo a aumentar o carro ao valor máximo da folga - somente quando a velocidade é alcançada 100 km / h, ela irá novamente cair para a posição normal. E no submenu de controle de suspensão, o reboque de reboque (no entanto, liga e automaticamente) e o modo de serviço - ele deve ser ligado quando a roda é substituída, por exemplo, a suspensão não tenta intervir no processo.
Por solicitação, você pode colocar a versão A8 e esportiva da suspensão, que é caracterizada por configurações rigorosas e reduzida em 20 mm Lumen em todos os modos.
Não procure bondade. Algo, no entanto, permanece sem muita mudança. Isso diz respeito aos motores - ambos são várias versões atualizadas dos motores gerados por longa. Em ambos os casos, o poder e o momento são aumentados. Mais ou menos familiar e transmissão tiptronic. No entanto, aqui é uma velocidade de seis e o modo dinâmico é adicionado ao programa de controle (DSP - Dynamic Shift Programm). Acontece quando a alavanca é instalada na posição S, e seus recursos são afetados não apenas no modo de overclock. A presença na máquina de vários sensores permite a transmissão, por exemplo, para levar em conta o movimento por sua vez: Nesse caso, manterá o estágio inclusivo, enquanto a máquina usual já teria sido ativada para aumentar.
Como deveria ser, Tiptronic tem controle manual. Como uma opção, uma opção é oferecida com um controle de direção - pressionando as lâminas sob os raios, como na corrida R8, o campeão de três horas de 24 horas le mana.
Excessos independentes. A primeira impressão do salão A8 é completamente coincidida com o que você sente ao olhar para fora: Não há detalhes particularmente brilhantes, mas a sensação de qualidade é de 101%. Aqui, aparentemente, não só a tradição da Audi é líder na qualidade da decoração de interiores, mas também uma reprodução com Bentley. Enquanto este último foi Ralls-Royce por muitas décadas, diferiu da marca principal usando muitas soluções continentais e esportivas. Mas agora trouxe a família das principais marcas do grupo Volkswagen da compreensão britânica do luxo. Por exemplo, o console no A8 é sublinhado separado do painel de instrumentos. Isso ajudou ... a falta de muitos órgãos de governo. Eles foram substituídos pelo sistema multifuncional do MMI - interface multi mídia. Um monitor de sete asa cor e um identificador giratório no console no centro do painel são controlados por quase todas as funções - do sistema de áudio e ventilação para a suspensão pneumática. É completamente verdade, é fortemente lembrado de I-drive no concorrente bávaro. É difícil dizer o que é melhor: digamos, sensações táteis do joystick BMW são impressionantes, mas a exibição retrátil Audi parece elegante ... O display também serve o sistema de navegação: graças ao uso das informações de DVD, o driver não mais tem que mudar discos ao atravessar cada borda.
Ainda há extravagantemente a movimentação do freio de estacionamento, controla a pequena alavanca no console. A unidade se comunica com outros sistemas de carros, que simplifica, por exemplo, tocando a inclinação: o freio permanece bloqueado até o momento nas rodas não é suficiente para mover a máquina.
Em muitos sedans desta classe, o proprietário passeios no banco de trás. Mesmo na versão básica, não é ruim equipado: o suprimento de ar em oito pontos está longe de todos os modelos. Além do bloco central e slots sob os assentos, há defletores nos racks centrais: o top sopra para baixo, e as direções inferiores são direcionadas. Como padrão, A8 é equipado com controle de clima de duas zonas; Se a máquina geralmente carrega mais de duas pessoas, você pode pedir uma zona de quatro - com um painel de controle separado para passageiros traseiros.
Sedan muito rápido. No trânsito, a A8 se comporta exatamente como esperado do sedan de classe mais alta. Ou seja, acelera rapidamente, se move suavemente, a estrada continua maravilhosa. Foi interessante comparar diferenças ao dirigir em diferentes modos de transmissão e suspensão. Com o Tiptronic, eles se revelaram bastante óbvios: Ao mudar para o modo esportivo, a comutação era menos provável, o motor torceu quase até a parada e a reação da máquina estava visivelmente viva. Mas sentir as diferenças nas características da suspensão em lugares bastante suaves, embora lugares e estradas sinuosas na área de Barcelona, \u200b\u200bvocê precisa ouvir as sensações. Qualquer diferença substancial pode ser vista apenas com voltas suficientemente nítidas.
Seria possível esperar uma diferença mais significativa nos esforços no volante. Afinal, o controle é equipado não apenas pelo amplificador com características, dependendo da velocidade, mas também um mecanismo com uma taxa de engrenagem variável - com pequenos ângulos de rotação, a força deve ser maior. Em princípio, é. Mas o volante em alta velocidade pode ser um pouco mais difícil. No entanto, esta é uma questão subjetiva. Talvez para tais casos no futuro aparecer, como alterar os modos de suspensão e os comutadores das características do amplificador de direção? Lembro-me, o Citroen CX foi oferecido para escolher duas versões do mecanismo de direção ...
No entanto, o comprador A8 será do que escolher: Embora apenas uma opção seja oferecida ao longo do comprimento do banco de dados, dois motores e uma transmissão, a lista de opções inclui uma suspensão esportiva e três assentos e controle de climas de quatro zonas. E também a unidade da abertura e fechamento da tampa do tronco, o sistema de identificação do motorista para impressão digital (com o ajuste simultâneo de todos os ajustes de memória), três opções para faróis são comuns, bi-xenon e mais bi-xenon com rotação adicional faróis. Sem mencionar o controle de cruzeiro adaptativo e sistema de áudio de cinco canais Bose com compensação de fundo de ruído ...
 
Texto Valery Chusov, foto do autor e Audi AG

Modelo / Modificação Audi A8 3.7 Quattro Audi A8 4.2 Quattro
Fabricante / país Audi AG / Alemanha Audi AG / Alemanha
CORPO
Digite sedan sedan.
Número de portas / lugares 4/5 4/5
MOTOR
Digite a gasolina com a gasolina eletrônica da injeção com injeção eletrônica
Localização dianteira, longitudinalmente na frente, longitudinalmente
Volume de trabalho (cubo. Cm) 3697 4172
Número / Cilindro Localização 8 / V-Figura 8 / V-FIG
Poder, kw (hp) com rpm / min. 206 (280) a 6000 246 (335) a 6500
Momento (nm no rpm. / Min.) 360 a 3750 430 a 3500
TRANSMISSÃO
Drive completo completo
Transmissão automática de transmissão Tiptronic, Tiptronic automática de 6 velocidades, 6 velocidades
SUSPENSÃO
Independente frontal, em quatro alavancas transversais, pneumático, estabilizador de estabilidade transversal independente, em quatro alavancas transversais, pneumático e estabilizador de estabilidade transversal
Estabilizador independente independente, multidensional, pneumático, transversal, pneumático, estabilizador de estabilidade transversal
DIREÇÃO
Tipo da engrenagem do ancinho, amplificador com característica variável do trilho de engrenagens, amplificador com característica variável
Min. O diâmetro da reversão (m) 12.1 12.1
Torkemose.
Frente / Traseira Ventilada / Disco Ventilated Disc Ventilated / Disc Ventilated
ABS 4-canais, sistema de distribuição de força de freio eletrônico 4-canal, sistema de distribuição de força de freio eletrônico
Freio de estacionamento eletromecânico eletromecânico
Sistemas de segurança adicionais Programma de estabilidade eletrônica, sistema de deibição hidráulica Programa de estabilidade eletrônica, sistema hidráulico de freio de emergência
Tamanhos / volume / peso
Comprimento / Largura / Altura (mm) 5051/1894/1444 5051/1894/1444
Base de rodas (mm) 2944 2944
Curb em massa (kg) 1770 1780
Pneus 235/55 R17 235/55 R17
Discos 8J x 17 8J x 17
Características dinâmicas
Velocidade máxima (km / h) 250 * 250 *
Aceleração até 100 km / h (seg.) 7.3 6.3
Economia
Consumo de combustível médio (l / 100 km) 11.7 11.9
Preço em Moscou de US $ 80 mil de US $ 90 mil.

* O limite máximo de velocidade é colocado na unidade de controle do motor e da transmissão. Medida voluntária de todas as montadoras alemãs.
 

Uma fonte: "Piloto automático"