Test Drive AUDI A8 D2 1994 - 2002 Sedan

A segunda geração "Audi-A8". Lutando mentes

Na classe de carros representativos, os três grandes produtores alemães (Mercedes-Benz, BMW, Audi) tradicionalmente ocupavam prêmios, e o principal mercado de tais máquinas era naturalmente nos Estados Unidos.
Apesar de todos os sucessos dos carros japoneses, alemães ainda compõem metade das importações. Compradores de conservatismo - Apenas ilusão: Afinal, muitos dos atuais clientes caros caros mal passou por uma fronteira de quarenta anos e compreendem perfeitamente as inovações da tecnologia. Preços altos estimulam apenas a aplicação das soluções mais recentes, e a luta pelo favor dos compradores todos os anos se torna todas embora.
Com Azov.
Se você mergulhar profundamente no histórico de carimbo, o primeiro será o Chorch-8, o tipo 303 da amostra de 1926. Limusine sólida com linha Oito de 3,2 litros é o primeiro a motor semelhante relativamente massivo na Alemanha. A localização atual dos cilindros - em duas filas em um ângulo - apareceu no carro do Chorch-930V em 1938. Desde então, até 1988, a Audi não tentou fazer um carro com uma reivindicação para a liderança mundial.
Foi então que o Audi V8 foi estreado, criado com base no Audi 200. Mas, apesar das vantagens óbvias das soluções técnicas motoras e avançadas, esse carro era visivelmente inferior aos rivais de Mercedes-Benz e BMW. Quando no Tokyo Auto Show em 1993, um áudio-ASF exclusivo foi mostrado com um corpo totalmente alumínio e um motor de 12 cilindros em forma de W, ficou claro que sob a marca Audi produziria os carros mais prestigiados. E depois de um ano, o mundo viu o áudio serial de alumínio A8, que ganhou popularidade bem merecida na Europa, na América e na Rússia. Desde então, oito anos se passaram, e chegou a hora de Novo Audi A8.


ILUSÃO DE ÓPTICA
A revolução não ocorreu - sem disputas barulhentas e experimentos de design. O novo Audi A8 parece bastante moderno e ao mesmo tempo conservadoramente. Tanto que não muito bem informado na moda pode considerar ainda mais modernização do antigo carro. Mas este não é o caso - ele tem corpo completamente novo, suspensão e transmissão - mais do que suficiente para considerar a Audi AUT fresca A8. Um olhar experiente não será enganado linhas semelhantes do telhado e do capô - o carro tem proporções completamente diferentes. Em suma, as solas se tornaram, o interior aumentou. Embora o carro quase não aumentasse (na verdade, é possível considerar uma adição significativa de 16 mm de comprimento, 14 - em largura e 4 - de altura?), A distância entre eixos aumentou em 62 mm, e o rio é 32 milímetros. Em outras palavras, tornando-se mais espaçoso dentro, o novo Audi A8 não foi significativamente mais externo - uma exceção louvável das tendências atuais da obesidade universal de carros. Tendo em conta as características mais altas da segurança passiva e a maior rigidez corporal, um ligeiro aumento na massa (menos de 50 kg em comparação com o modelo anterior) é totalmente compensado por motores mais poderosos e uma transmissão perfeita.
Enquanto Audi A8 é equipado com apenas dois motores a gasolina - em forma de V-em forma de V com um volume de trabalho de 3,7 e 4,2 litros, em que um bloco de um bloco com cinco válvulas por cilindro, um coletor de ingestão variável e variáveis \u200b\u200bfases de entrada, e também caixa de velocidades automática de seis velocidades. O famoso motor W12 e diesel pesado, dos quais ainda não são anunciados, aparecerão mais tarde, bem como uma máquina mais acessível de seis cilindros com a unidade apenas nas rodas dianteiras. Com uma consumo menor, uma modificação de longa base será lançada, proporcionando um máximo de conforto aos passageiros dos assentos traseiros e dos esportes S8, que receberão dois turbocompressores, além dos oito.
A propósito, a suposição de que sob a distorção da Audi A8 é escondida Volkswagen Faeton com outras aplicações de identificação, incorretamente. Eles têm muito semelhante no chassi e transmissão, mas o corpo é completamente diferente. Volkswagen tradicionalmente aço, Audi é tão tradicionalmente alumínio - a diferença na massa dos corpos é quase dobro!



Fórmula MMI.
O número de dispositivos eletrônicos no carro ao longo dos anos está crescendo e, portanto, a necessidade de gerenciá-los de acordo com um único algoritmo é óbvio - caso contrário, o motorista terá que entender muito tempo. No entanto, ainda é halfwiths - muito pior para fazer isso em vez de olhar para a estrada.
A solução para o problema da Audi é chamada MMI - Interface Multi Media (Interface Multimídia). O controlador rotativo é complementado com quatro botões com indicação de inclusão. Eles escolhem o modo necessário. No entanto, mais uma vez distraído da estrada, não é necessário - o modo selecionado pode ser definido na cor do visor. Amarelo é um sistema de áudio, verde - telefone e internet, azul - navegação, vermelho - configuração chassi. Talvez, de acordo com o número de funções e uniformidade das operações, o sistema é ligeiramente inferior ao I-drive da BMW, mas é visivelmente mais fácil de trabalhar. O motorista (ou, se usado, o usuário) não há necessidade de lembrar, em qual do menu numeroso e do submenu. Informações de um vídeo de cinco minutos foi suficiente para sentir confiança para trás o volante, programar o sistema de navegação e avaliar as possibilidades de acústica de carro.
Vale a pena dizer sobre o sistema de navegação: aqui pela primeira vez a transportadora não é um CD, mas um DVD. Neste tal, os cartões de toda a Europa são aptos - não há necessidade de alterar os discos ao se mover limites já simbólicos. Tenho satisfeito que a escala do mapa ocorra com bastante rapidez suficiente para não confundir o motorista ao sistema pensativo. E ainda: Mesmo que a exibição principal esteja ocupada com outros assuntos, as informações de navegação são exibidas em uma tela menor entre o velocímetro e o tacômetro. Representa em uma imagem pseudotrota - conveniente e facilmente legível.
Outra novidade curiosa é nos circuitos elétricos da Audi A8 - o carro é capaz de seguir independentemente a acusação da bateria. Sim, em máquinas com um grande número de dispositivos elétricos e unidades é necessário. Analisando a temperatura ambiente e a carga da bateria, o sistema é capaz de fornecer um começo após um longo estacionamento. Pode intervir e ao dirigir, aumentando a velocidade ociosa ou, como último recurso, mesmo desativado (por exemplo, em um engarrafamento), aquecendo a janela do assento ou traseira. A propósito, a corrente máxima do gerador é 190 a!



Nas estradas da Catalunha
Embora não haja muito tempo para se familiarizar com o carro, trouxe impressões suficientes. Nós vamos andar, sim, é para andar e não conduzir testes. Colete impressões. É a nossa vida - não uma coleção de impressões e experiência de bagagem?
Sim, Audi A8 não é daqueles carros em que, o que é chamado, pulou e dirigiu, mas o processo de seu ajuste não requer mobilizar reservas de inteligência. As chaves de ajuste são exatamente onde estão procurando, e o algoritmo é exatamente o mesmo. Percebendo isso, continua a dar um pouco de tempo para os espelhos externos e a instalação do clima, e você pode ir.
O primeiro carro foi com um oito de 3,7 litros menores, no entanto, as qualidades dinâmicas mostradas para eles não foram forçadas a pensar em um motor mais poderoso. Lesão, os tempos são lembrados quando o poder do motor Rolls-Royuses foi simplesmente dito - suficiente. Talvez seja hora de retomar uma tradição esquecida? Correndo para a frente, eu direi que outro A8 - com um motor de 4,2 litros, é claro, mais dinâmico e tem um caractere de motor mais pronunciado, mas é possível sentir isso, apenas recriado imediatamente após o primeiro.
Uma das principais deficiências da Audi A8 da geração anterior foi a suavidade insuficiente do curso - aqui claramente perdida em comparação com os concorrentes. Agora - subjetivamente não pior que os líderes. Uma suspensão pneumática com controle remotor automático de amortecimento é capaz apenas de manter uma folga permanente na estrada em qualquer carga, mas também altera as características do programa com antecedência. As configurações principais são quatro. Automático - Quando o carro suporta a folga da estrada de 120 mm a 120 km / h, e em altas velocidades, deixa 25 mm para melhor estabilidade. Em um modo dinâmico, a liberação da estrada é mantida em 100 mm com mais configurações esportivas para elementos elásticos pneumáticos e amortecedores. Em altas velocidades, o carro pressiona ao solo outro 5 mm. O modo confortável oferece amortecedores particularmente macios em combinação com a Lúmen Standard Road. E finalmente, o modo de elevador aumenta para 145 mm e retém a este nível a 100 km / h - a opção mais adequada para estradas quebradas. Além disso, existem mais dois modos programáveis \u200b\u200b- para rebocar o trailer e substituir as rodas: Este último não permitirá que o carro caia da tomada.
Para os motoristas que preferem as configurações de esportes, haverá uma versão especial da suspensão do ar, onde a lúmen de estrada básica diminuirá de 120 a 100 mm e os amortecedores ainda mais eficientes aparecerão.
Palavra especial - sobre pneus. Tamanho mínimo 235 / 55R17, máximo - 255 / 40R19. Assim, o primeiro conforto é melhor, com o segundo deve ser uma direção mais precisa. Mas não é necessário falar sobre diferenças radicais. By the way, a fim de sentir a punção no tempo, há um sistema de monitoramento de pressão. No entanto, é possível garantir a punção se você escolher as rodas PAX de Michelin: tradicionalmente na dimensão métrica 245 / 690R500Y. Mesmo com perda completa de ar, é possível dirigir 200 km a uma velocidade de 80 km / h.
  No entanto, a característica dominante do novo Audi A8 não foi saturada de equipamentos ou esportes satélites, mas com conforto bastante real. Mesmo com 200 km / h, o nível de ruído permanece impressionante, embora as janelas de vidro duplo multi-camadas não se aplicam para reduzi-la. Mas a vedação de aberturas de porta e janela inclui três contornos independentes e três bordas de vedação!
O fundo da Audi A8 está totalmente fechado com painéis aerodinâmicos do pára-choques para o pára-choques. O único elemento aberto é um silenciador central projetado para levar em conta os recursos do fluxo de ar. Além disso, no revestimento do fundo de seis (!) Ensaios de ar da NASA, ao qual o autor alimenta a fraqueza do curso do Instituto.
Sem fingir conhecer exigências específicas dos possíveis proprietários, é difícil fazer conclusões confiáveis. E reivindicado - não muito razoável. É mais importante que o novo Audi A8 tenha seu próprio rosto, e parâmetros decentes, e, se você gosta, seu próprio conceito, visivelmente diferente dos concorrentes. Então, sem adeptos, ele não permanecerá.
Tal corpo pesa apenas 215 kg.



Foto / Anatoly Fomin e Audi

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"