Test Drive AUDI A8 D2 1994 - 2002 Sedan

Poder de aura

Mais cedo ou mais tarde, deveria ter acontecido. Mercedes-Benz tem uma classe S, o BMW é sete. O caso permaneceu apenas para Audi AG. E aqui o Paritet é restaurado: O novo Audi A8 é apresentado em Barcelona.
 
Agora eu sei com certeza como voltar à vida cansada do longo voo de Moscou para Barcelona um homem. Nem Brandy nem mesmo um massagista habilidoso fará com ele o que pode criar um olhar bom, muito bom.
 
Quando através de suas mãos por mês passa com uma dúzia de novos carros, pare de admirá-los. Para viver, os casos raros são feridos. AUDI A8 apenas o mesmo caso. Quanta magnificência neste rigor frio, quanta confiança! Nada supérfluo: Chrome - apenas onde você precisa, óptica - é a área que é necessária para a operação normal. Isso forma a imagem de um carro, que, exceto com riqueza e poder, não está mais associada a nada.
 
Então, não há vestígios da fadiga opressiva. Outro instante, e eu persistirei riqueza e poder. Dê as chaves! No entanto, o jovem em uma camiseta com o logotipo Audi AG, que abriu a porta do carro na minha frente, explicou que não era necessário manter as chaves em suas mãos. O suficiente, se eles estão no bolso ou, como agora, no braço. Para iniciar o motor, você precisa pressionar simultaneamente o pedal do freio e o botão Iniciar no console central.
 
Mas primeiro explorar o salão, mais precisamente, sua parte central, onde a unidade de controle Multi Media Interface (MMI) está localizada, que é diferente como um computador a bordo. Em essência, isso é sobre o mesmo sistema que é instalado em um novo BMW - IDrive sete. Mas, como parecia, a interface MMI é mais compreensível. Em qualquer caso, o livro grosso não é dado a ele.
 
É controlado e controlado por MMI quase todos: navegador, rádio, rádio, televisão, iluminação de salão, suspensão de ar, nível de carregamento de bateria, pressão de pneus (incluindo sobressalente) e muito mais. Você pode até pisar na internet e trabalhar com e-mail. Os parâmetros são exibidos em uma exibição de cristal líquido bastante grande, deixando automaticamente o console central depois de iniciar o motor.
 
O carro para a falha é embalado com eletrônica. Talvez não haja um nó único que não se seguiria. Às vezes parece que o motorista no carro é por nada. A8 Mesmo uma distância para a frente do carro do carro determina-se - o controle de cruzeiro adaptativo é monitorado por isso, cuja sensibilidade também é ajustável usando MMI.
 
Você pode falar sobre este sistema por um longo tempo, mas então não haverá lugar para descrever o ferro simples, no entanto, qual ferro, se o corpo e as partes da suspensão são feitos de metal alado!
 
Para encaixar o assento, espelhos e coluna de direção, eu começo o motor. A julgar pelo fato de que a seta do tacômetro se afastou de zero, algo trabalhou sob o capô. Isto é algo - um forte em forma de V 335, oito de 4,2 litros - um dos poderosos motores instalados em serial Audi. A piada, o carro acelera para cem apenas 6,3 segundos!
 
Mas a pista ainda está longe. Primeiro você precisa descer do último andar do estacionamento. Traduei o seletor ACP para a posição da unidade, recusando a chave do freio de estacionamento, e o carro inicia o movimento.
 
Apesar das impressionantes dimensões de A8, manobrando nele em condições apertadas é fácil. Afeta um ângulo bastante grande de rotação das rodas e a completa ausência de qualquer resistência do volante. Amplificador adaptativo conhece seu negócio - neste modo, a RAM pode ser torcida com um dedo.
 
By the way, dependendo do que um ângulo gira o volante para ajudar o farol principal no bloco de faróis ilumina outra luz - à esquerda ou à direita - mesmo antes do nariz do carro começar a se transformar em um turno. A ideia não é nova, mas o fato de que a Audi decidiu reanimar, muito bem - o efeito dessa banana está realmente lá.
 
Óptica tradicional forte o suficiente. A luz principal é bi-xenon, luzes traseiras - LED. Além disso, há muitas lâmpadas auxiliares - ao ar livre, iluminando o espaço ao redor do carro e interna. Na cabine destaca absolutamente tudo - das chaves para o lugar para as pernas. A intensidade da luz e das opções para sua inclusão são ajustadas usando a mesma interface multi-mídia.
 
Mas o carro estourenta na praça. Estradas na Espanha, é claro, não são os melhores na Europa, no entanto, há onde enganar. É o suficiente para pagar uma certa quantia, e você se encontra em uma boa rodovia com cinco, ou mesmo com seis tiras em uma direção. A velocidade aqui é limitada a 120 km / h, mas os espanhóis são retirados na íntegra.
 
Se assim for, o que estamos pior? A perna impulsiona literalmente o pedal do acelerador para o chão. Outras palavras não transmitem - é necessário sentir-lo sozinho. Eustion de velocidade e potência. O controle sobre a máquina até 250 kmh é de 100%. Talvez, com maior aceleração, esse sentimento teria enfraquecer, mas o carro não ir mais rápido - a velocidade máxima é limitada pela eletrônica.
 
Além do motor de 4,2 litros, a oito será equipado com um outro - volume ligeiramente menor potência e. Estamos falando de uma unidade de potência 3.7 litros seriamente modernizado em 260 hp Eu consegui dirigir de carro e com esse motor a. A diferença na dinâmica era apenas um segundo, e a velocidade máxima é igual a 250.
 
Gearbox é completamente novo. É graças a ela, o A8 tornou-se tão sensível para pedalar. O atraso na operação do autômato é sentida, mas você pode mudar as engrenagens e manualmente indo para o modo sequental. Ao mesmo tempo, não é necessário remover a mão do volante - há botões apropriados sobre ele.
 
passeio calmo proporciona nenhum prazer menos. No final, A8 também é destinado aos passageiros. clima em separado para todos, assentos aquecidos, estores eléctricos nas portas - tudo isso, como muito mais, cria uma atmosfera indescritível de conforto no banco de trás com o seu super-co-montagem.
 
No carro, excelente isolamento de ruído. É o suficiente para fechar a porta e levantar o vidro - e você procurar no vácuo. Você pode ligar um sistema de áudio de alta classe. Alguns oradores na cabine 11 peças, e outro subwoofer de 300 milímetros na prateleira traseira.
 
Quanto vai custar esta obra de arte técnica? Representantes da empresa prometer que a pouco mais do que o modelo anterior. Em qualquer caso, as pessoas que estão acostumados a passeio em carros desta classe, o preço não parece muito alto.
 
Especificações Audi A8 4.2 Quattro
 
Corpo -. Carruagem, All-metal.
Tara, kg - 1780
peso, kg - 2380
As dimensões (comprimento / largura / altura), mm - 5051/1894/1444
Base, mm - 2.944
Velocidade máxima, km / h - 250
Acesso em tempo de até 100 km / h C - 6.3
fluxo de controlo do combustível (ciclo misto), l / 100 km - 12,0
Motor:
- Tipo - V8
- Trabalhando volume cm3 - 4172
- Energia, hp em min-1 - 335/6500
- binário, nm em min-1 - 430/3500
- sistema de energia - a injecção multiponto
Transmissão - automática, de 6 velocidades, com modo de sequental.
tamanho do pneu - 235 / 55R17
Suspensão de rodas - unquisition, em Pneumo.
Freios - disco, ventilados
Steering gear-rail, com esforço variável
 
VIVAT agosto Chort!
 
Em 1904, o Engineer August Khorich fundou uma empresa de carro registrada na cidade de Zwikkau, mas depois de alguns anos, sem se referir aos companheiros, ele saiu do caso e em 1910 organizou uma nova empresa em Ingolstadt, também sob um horch sinal. Naturalmente, os proprietários da primeira fábrica apelaram ao tribunal e defenderam seus direitos para a marca. Depois de uma curta rápida, Augusto atraiu uma empresa Ingolstadt Latin Word Audi, ou seja o mesmo que o Horch alemão - Ouça!.
 
Os produtos Audi rapidamente ganham uma alta reputação. Em 1912 - 1914, um modelo C, equipado com um HP de 3,5 litros de 3,6 litros, ganhou a milhagem alpina mais velha três vezes, e depois se referiu como Alpensieger (Alpes vencedores). Após a Primeira Guerra Mundial, a empresa tentou penetrar na classe de carros de luxo, mas então a situação na economia alemã reduziu drasticamente a demanda por carros caros.
 
No final dos anos 20, a Audi foi para a posse de Danchanin John Rasmussen, fundador da empresa DKW, que imediatamente reorientou a produção de uma nova aquisição para a produção de carros baratos.
 
Em 1932, Audi, DKW, Horch e Wanderer estavam unidos na União Car - Auto-Union. Os carros produzidos pela nova preocupação, além de seu próprio emblema, foram realizados em quatro anéis entrelaçados com treliça de radiador, simbolizando os componentes da União. A ideia do logotipo ocorreu depois de se tornar conhecido que em 1936, a Alemanha levará jogos olímpicos de inverno e verão. O simbolismo olímpico ganhou enorme popularidade do que e usou o manual da Auto-Union.
 
O primeiro carro Audi, criado no âmbito da União, tornou-se frente em 1933 com uma linha seis (1965 cm3, 40 hp) e tração nas redes de frente. O motor com uma unidade de liga de alumínio desenvolveu a Porsche Ferdinand KB.
 
Após a Segunda Guerra Mundial, a Auto-Union Enterprise foi dividida: as plantas em Zwikkau estavam no GDR, o resto na Alemanha. Em 1949, os galhos de Ingolstadt e Dusseldorf começaram a liberação de pequenos rastreadores DKW e 8 anos depois - Auto-Union. Os assuntos da empresa ficaram inacabados e, em 1958, adquiriram Daimler-Benz.
 
Depois disso, o DKW F102 foi criado no Bureau de Design Auto-Union, com um motor de dois tempos de dois cilindros (1175 cm3, 60 hp) e em 1964, na mesma base, uma máquina com um 4º litro de quatro trincheiros O motor foi desenvolvido (72 hp.), cometido pela Audi.
 
Em 1965, a empresa de Stuttgart é vendida inesperadamente a Ingolstadt Plant Volkswagen. Para ele, foi um presente do céu - prepare-se para a produção (criado no modelo de dinheiro de outras pessoas). Ninguém sabia que ela se tornaria um best-seller, e que em oito anos, quando a demanda pelo besouro cai catastroficamente, eram os carros da marca revivida que economizará volkswagenwerke do colapso.
 
A liberação de Audi com corpos de dois e quatro portas começou em setembro de 1965. Em maio de 1966, a versão de frete-passageiro da variante foi adicionada a eles. Os negócios da empresa confiantemente foram para cima.
 
O programa de fabricação Audi AG tem sido pequenos modelos acessíveis e bastante caro. O maior é A8. Sua melhor modificação com um motor W-12-cilindro (5998 cm3, 420 hp) tornou-se um concorrente formidável para a Mercedes-Benz S-Class e BMW sete.
 
Texto: Nikolay belousov
 

Uma fonte: Revista 5 roda