Test Drive AUDI A8 D2 1994 - 2002 Sedan

Metal alado desce ao chão

Audi Audi A8 da Roda A8 é excepcionalmente rápida, mas confiável em gerenciamento, carro equilibrado e obediente, e ZF Tiptronic instalado nele é um dos melhores, se não a melhor transmissão automática.


Este ano, os preços de Audi A8 de seis anos, pela primeira vez, tocaram a marca de US $ 20.000, o que nos deu bons motivos para não mais evitar com essa máquina mais familiar. Portanto, quando ligou a chance de andar na tração em todas as rodas A8, não perdemos e decidimos transformar uma caminhada frívola na íntegra (claro, em nossos testes de compreensão).
 

História.
No verão de 1992, o mundo automotivo estava cheio de rumores, como se a Audi fosse pisar os mesmos ancinhos pela segunda vez. O fato é que o chefe ambicioso da empresa de Ferdinand PIH conseguiu cumprir seu sonho de longa data - se mover com os grandesees do mercado para sedans caros, esfregões da Daimler-Benz e vizinhos imediatos, BMW bávaros. Em 1988, um luxuoso Audi V8 estava à venda e até mesmo um escritório móvel em sua base, V8 Lang (produzido, entre outras coisas, em série, para o qual os concorrentes mencionados acima não adivinham); No entanto, nem um acabamento rico nem um desenho avançado que incluía uma transmissão com uma tração constante de roda completa nem mesmo a vitória nos campeonatos DTM não podiam traduzir relativamente baixo prestígio da marca aos olhos de um potencial comprador. O V8 tinha que ser removido da produção pela banal das razões - devido à baixa demanda.
 
Mas caiu e não achava se calma. Pelo contrário, o novo executivo Audi foi concebido como um avanço revolucionário na indústria automotiva. Alguns detalhes técnicos do projeto foram vazados na imprensa no início de 1993, e eles os impressionaram consideravelmente. De acordo com informações não oficiais, a base da máquina construída na plataforma D2 era uma estrutura espacial de perfis de alumínio prensados, painéis de corpo articulados também foram feitos a partir do metal alado. Até aquela época, o alumínio foi usado apenas para a fabricação de corpos de carros esportivos de pequeno setor. O motor 450-forte de fórmula W12 (com uma posição de três filas de cilindros, também pela primeira vez na prática mundial) com cinco válvulas por cilindro emprestado do conceito de avus, levou todas as rodas através de uma transmissão, desenvolvida em conjunto com especialistas em Porsche . No outono do mesmo ano, os visitantes das exposições em Frankfurt e Tóquio foram capazes de garantir como esses dados correspondem à realidade. Os alemães demonstraram o protótipo ASF (abreviação do quadro de espaço de alumínio - quadro de espacial de alumínio), o mais próximo possível da futura máquina serial, com dois motores diferentes -, portanto, e um poder turbo-diesel de oito cilindros de 200 litros. Com.
 
Mas nem o outro motor no modelo A8, cuja produção começou na primavera de 1994 na fábrica em Nearsulme, não caiu. Seu lugar foi levado mais prosaico: V6 V6 de 2,8 litros e 4,2 litros. Mas todas as outras conquistas de residentes ingolsty trouxeram para o transportador e, mais importante, a tecnologia de marca ASF. O corpo sob a designação da fábrica 4D realmente foi feito de alumínio, que em comparação com o aço habitual deu um ganho em peso de 140 kg. O quadro espacial não só aumentou radicalmente a rigidez do corpo, mas também forneceu um nível inatingível de segurança passiva, em caso de acidente, protegendo os habitantes da cabine como uma célula sólida. Em geral, a A8 pode ser chamada com segurança ao reino de alumínio - até mesmo as alavancas de suspensão são feitas dela, e isso deu ao júri certo da competição internacional do século para incluir o carro-chefe da Audi na lista dos melhores carros do século.
 
A modificação de 4.2 litros foi equipada em série com uma transmissão de tração de quatro rodas e transmissão automática de transmissão TIPtronic produzida pela ZF com a possibilidade de trabalhar no modo de comutação de engrenagem sequencial, e para um circuito mais simples de 2,8 litros, um circuito de tração dianteiro com cinco A mecânica da velocidade também foi proposta. Ao longo dos anos, o carro foi melhorado e recebeu todos os sistemas mais modernos. Assim, em 1997, a A8 tornou-se o primeiro carro serial, em tempo integral com seis travesseiros de segurança, um pouco mais tarde, a lista de equipamentos padrão reabasteceu o sistema de estabilização eletrônica. Hoje, há também um S8 cobrado com uma caixa de velocidades de seis velocidades, famosa por sua dinâmica de língua canhão (acelera a 100 km / h em 5,5 segundos), e em torno de A8 Lang, e o carro diesel mais alto do mundo - A8 3.3 TDI, que desenvolve 242 km / h. No inverno de 1999, o carro passou por uma modernização leve, que permitirá que ela mantenha posições até 2002, quando o modelo de terceira geração trata de substituir o A8, atualmente passando ativamente os testes de fábrica.
Bem, à nossa disposição foi um dos primeiros 42 Quattro com uma milhagem de 140.000 km. Bem, siga o slogan de Ingolstadsev: Vorsprung Durch Technik, isto é, melhoria através da tecnologia, e nós seremos melhorados.
 

Lado de fora.
Não há nada no disfarce do carro para o qual a aparência pode ser apegada. Sim, em A8, é inconfundivelmente reconhecido por cem por cento audi, e sua aparência pode ser descrita como um aumento da A4. Aqui, talvez, todos. Mas este designer de gracejante Wang Brakel deve ser percebido como um todo, como um certo monólito - apenas então perceber a verdadeira beleza do carro. O poderoso corpo, com base no tamanho impressionante da roda, e como se estivesse mudando para o chão em prontidão para o salto, extremamente concisamente - não há um único elemento, uma única linha fetanada. E grandes detalhes homogêneos de cor e textura, como pára-choques e luzes traseiras, dão uma máquina de brutalidade, que é perfeitamente combinada com proporções corporais requintadas e um cofre elegante. Pareceu-nos que com certos ângulos A8 se assemelha a Modelos Democráticos Ferrari 348 GTB e F355.
 

Dentro.
Outra característica característica da Audi moderna é muito amplamente, quase em ângulo reto, abrindo as portas, e as fechaduras de posições de posição intermédia acabou por ser bastante apertado. Naturalmente, tal decisão facilita pouso no carro, mas, em seguida, para abrir as portas você terá que esticar e esticar. No entanto, com a mesma característica do projeto, nós também encontrou na A3 e na A4, e em A6.
 
Salon, consistindo de couro, madeira e acionamentos elétricos, luxuoso sem quaisquer reservas. As poltronas magnífica frente a partir do interior são equipados com braços de dobragem e estão equipados com uma massa de ajustamentos que mesmo proporcionar a capacidade de alterar o grau de backpage lombar para as partes inferior e superior da parte de trás para separadamente, e todos eles são electrificada . No entanto, como tanto ajustamento da coluna de direcção - em comprimento e altura, e ajustando as correias dianteiras em altura; Então, escolha a postura ideal não é o menor trabalho. No entanto, a maior impressão, talvez, produziu seis níveis (!) Aquecido cada um dos quatro assentos.
 
Rear sofá A8 está pronto para fornecer o maior conforto apenas para dois passageiros.
O painel está correctamente organizado e fácil de ler, mas há um par de reivindicações a ele: primeiro, a exibição sangrento-vermelho do computador de bordo é supérfluo, e em segundo lugar, o ponteiro do nível de combustível no tanque não é digitalizado, enquanto o ponteiro da temperatura do líquido de arrefecimento não é digitalizado, enquanto a temperatura do líquido de arrefecimento ponteiro é marcado reta com meticulosidade alemã. Não é inteiramente conveniente para reconhecer o posicionamento dos botões dos modos on-board de computador, o relógio e o medidor de corrida diária de controle na parte inferior do painel de instrumentos. Em plena conformidade com o carro adoptada com AUDI, três interruptores de volante, e à esquerda, o que é autêntico, é a unidade de controle de cruzeiro.
 
local de trabalho do motorista do mais luxuoso a partir de hoje a marca do carro Audi parece bastante respeitável.
 
Mas que tipo de conforto podemos falar se o melhor microclima não é fornecido dentro? Na A8, uma instalação clima é usado para esta finalidade com a possibilidade de definição de parâmetros separadamente para os lados direito e esquerdo da cabine. No painel frontal, que não mais contava - nove defletores, e quase todos eles ajustável e sobrepostos.

Mas aqui não foi sem falhas: a unidade de controle do controle climático é plantada muito baixa, sob o rádio, e altera suas configurações em movimento não é fácil. No entanto, nossos leitores regulares sabem que esta é uma falta genérica de Audi moderna. A tampa deslizante da caixa de luvas é equipada com fixadores para roubo.
 
Continuando a estudar o salão, encontramos mais alguns detalhes, eloqüentemente falando sobre o status do carro. É sobre espelhos com iluminação de dupla face, embutidos nas viseiras do sol e sobre a caixa de luva desenhada de capital com fixadores para três automóveis. É uma pena que às vezes é impossível abri-lo completamente, porque é dificultado pelos joelhos do passageiro da frente. Aquecedor autônomo integrado da marca Webasto, o painel de controle é trazido para a porta do motorista, não está contando porque está incluído na lista de opções, e hoje você pode equipar qualquer carro de passageiros.
 
Os assentos traseiros no luxo são pouco inferiores à frente. Eles são tão confortáveis, e espaços aqui são abundantes e no campo das cabeças, e no campo das pernas. Para serviços de passageiros, o braço com dois recipientes, quatro defletor do sistema de ventilação, iluminação individual acima de cada porta e um cinzeiro com um bolso de porta profunda. Vale ressaltar que, apesar do óbvio de três lugares do sofá, sua forma é de forma muito transparente que o carro se destina a quatro, e nem em cinco. A parte de trás do assento traseiro não se desenvolve - provavelmente, não é suposto - mas há uma janela para o braço, ao transportar itens especialmente longos para abrir o acesso ao tronco. O compartimento de carga em A8 parece ser sem fundo: é um amplo, não amostrado com nichos de roda, e sua parede traseira é perdida em algum lugar nas profundezas do carro. Graças especiais aos criadores da máquina para a forma da abertura do tronco, em todas as maneiras promovendo seu descarregamento de carga.
 

Em movimento.
No começo, como exatamente o motorista é possível controlar a situação ao redor do carro. A visibilidade de volta é muito limitada devido à ampla gama de corpo e vidro estreito e até mesmo automaticamente dobrando os encostos traseiros não melhoram a imagem. Há dificuldades e com o espelho externo certo, cuja área é insuficiente.
 
Lançamos o motor, e apenas lâmpadas de controle extintas e o tacômetro vindouro relatam que trezentos cavalos despertaram sob o capô. E assim - nem som, sem vibrações, completo silêncio. Resta traduzir a alavanca seletora na posição D e afogar o pedal do acelerador.
 
Mas a intensidade da aceleração pela primeira vez não impressionou - talvez até desapontado. Máquina com suavidade não costurada, girando lentamente a transferência, e tem tempo para prestar atenção ao fato de que a troca ocorre de forma rápida e suavemente. No entanto idyll quebra jogado no olhar passageiro para o velocímetro: a flecha já voa - minha mãe querida! - a marca 160, e a taxa de aceleração é mantida, se não aumentada, e em alguns momentos passaram a barreira de 200 km / h. A paisagem circundante é borrada, como se estivesse impressionista, e instinto de autopreservação, paramos de experimentar a velocidade. Mas o que você pode ser absolutamente certo é que a dinâmica da dispersão A8 - o melhor para esta cobertura. O controle de tração, ou controle de tração monitora vigorosamente a garra das rodas de acionamento para a estrada, e no primeiro sinal de deslizamento automaticamente engasgando o motor. Tentamos começar do pedal de gás ao chão em pavimentado e mais uma vez feliz tempo discreto: o tempo de sua entrada em vigor quase não sentida, enquanto em muitos outros carros de controle de tração recalls no momento em que as rodas de acionamento sem sua ajuda aderência.
 
Depois de uma série de acelerações súbitas e desacelerações Tiptronic Samoperenastroilas, e transições para a maior transmissão começou a ocorrer mais tarde, quase para alcançar o tacômetro de flecha redline - não é de admirar que o trabalho da máquina controla o algoritmo adaptativo que analisa o estilo de condução e a mudança de mudança pontos. Mas mais parecido com o que a repentina descarga de gás - por exemplo, antes do turno - uma caixa ela enfia downshifting, garantindo uma frenagem efetiva de motor que o carro com a transmissão automática não espera. Vale a pena se estabelecer, e o passeio mais silencioso, como a re-tiptronic transformada: agora ele muda para a velocidade média, muito suavemente que às vezes há uma sensação de que a transmissão continuamente variável em geral. Coloque o pé esquerdo na área especialmente fornecida, esqueci e Katish lotificou a dignidade.
 
Então nós alcançamos doces. Nós traduzimos a caixa da caixa para o slot direito, e agora tiptronic trabalha no modo manual: empurrou a alavanca para a frente - a transmissão aumentada atacou, ele foi reduzido - reduzido. Naturalmente, a eletrônica não permitirá realizar a violência, ou seja, entregar 150 km / h. Portanto, em princípio, com uma condução ativa, você não pode incluir o aumento da transmissão, mas a possibilidade de transição para redução é muito importante, tanto ao se movimentar em um tráfego denso para se preparar para o empurrão para a frente e ao travar o motor no inverno, como bem como com movimento de alta velocidade por sinuosos sinuosos. Deve-se notar que no modo manual Tiptronic responde à ação pela alavanca não é instantaneamente, mas com algum atraso, ainda não é um mecânico real, mas o atraso é pequeno, e como habilidade é facilmente previsto, então um motorista experiente ser capaz de extrair da caixa fornecida benefícios reais. Para o resto, o modo manual provavelmente servirá como um brinquedo divertido.


Antes de começar a distanciar, sabíamos os freios. De fato, não é necessário vício: os freios funcionam muito bem, a transparência da unidade é ideal, e o ABS executa seu trabalho extremamente inteligente e eficiente.
 
Ao dirigir ao longo de estradas sinuosas por mais de uma hora, estávamos em plena confusão de sentimentos. Vamos tentar descobrir. A principal conclusão: A tração permanente de quatro rodas é a grande coisa, mas eles precisam usar com a mente. Ao girar, a A8 mantém fantástica a estrada, fracamente prejudicial e profissional, que é apenas uma virada insuficiente mal notável. Mas a astúcia é que, assim, o carro se comporta e a uma velocidade de 60 km / h, e 120 km / h, e a diferença é muito difícil de capturar. Sim, o táxi rola um pouco mais, e o esforço no volante é ligeiramente superior, e é isso. E em um fundo tão benevolente, o incrível gritando dos pneus é claramente ouvido - o único sinal de que o limite é fechado e cruzá-lo mais fácil. E você não pode ouvir o sinal em si - é o suficiente para incluir música. Mas a perda da embreagem de carro de tração em todas as rodas com um caro com mais frequência significa a sentença, porque para pegá-lo de não-controle meu rotação é capaz de, talvez, o piloto extra-classe. Assim, o buquê de impressões acabou por ser outro: Ir de uma volta em uma velocidade irreal (em qualquer caso, ele diz que toda a experiência pessoal anterior) sob a sensação inebriante de que o carro é preservado o controle completo, o carro demonstra calma completa, e em algum lugar lá, abaixo, os pneus largos da última agarram força para asfalto, e agora tudo depende de se eles vão lidar com uma aceleração lateral colossal ou não.
 
A direção é feita - muito clara, mas não nervoso, permitindo rastrear a trajetória de nuances e até mesmo fazer algumas manobras no volume de negócios. Boa e esforço reativa, talvez não seja o suficiente para um pouco quando a rejeição do feixe é rejeitada em pequenos cantos.
 
Moderadamente a suspensão rígida é suficientemente confortável. Ela engole facilmente as irregularidades do calibre médio, shatting em grandes poços com sapatos leves. Em altas velocidades, a suspensão geralmente deixa de responder a revestir os defeitos, mas provoca um ligeiro bloqueio do corpo em ondas transversais suaves. isolamento de som muito perfeito está na guarda da segurança acústica do condutor e passageiros, passando por dentro apenas o som de oitos com vista para as altas rotações.
 

Resumo.
All-wheel drive Audi A8 é extraordinariamente rápido, mas de confiança na gestão, equilibrado e carro obediente, e ZF Tiptronic instalado nele é um dos melhores, se não o melhor transmissão automática. Com ela, o carro pode entregar um monte de prazer se você tem um estado de espírito de combate, e livrar-se de manipulações desnecessárias quando se deslocam em engarrafamentos. Em comparação com os seus homólogos monolodvodnya, a prancha do limite características da máquina é visivelmente afastado, o que se torna aparente na condução em estradas com um revestimento instável. Ao mesmo tempo, o motorista que levou para espremer para fora da A8 Quattro tudo ou quase tudo deve ter recepções da administração da técnica tal e finamente sentir a borda. Nas mãos de tal pessoa um, este carro não vai saber igual a si mesmo. A escolha é sua.


Leonid Klyuev,
foto do autor



 
 

Uma fonte: Revista "Wheels" [№41 / 2000]