Test Drive Audi A6 2005 - 2008 Sedan

Seleção de caro

Dois personagens - carta e dígito. No mar das diferenças entre a primeira e segunda gerações de Allroad Quattro, eles são o farol mostrando o curso do Audi selecionado.

 
À primeira vista, o truque não pode notar. E todo o foco no índice A6. Anteriormente, se você se lembra, a Audi Allroad estava sozinha, apresentada como um carro independente e único na faixa do modelo Audi. Agora é apenas uma das escotilhas dos seis. E embora ainda seja enfatizado pela individualidade e à não-informabilidade do modelo, é claro que a Allroad até certo ponto entrou em circulação. Mas isso não significa que ele se tornasse pior. Pelo contrário, também tinha uma proporção um pouco grande de não-conformismo. Mas isso não é bem o seu mérito, o q7 tentou aqui. Afinal, antes que Allroad comprou aqueles que queriam obter um carro universal: adequado para uso diário e atividades ao ar livre, e bastante representante. Recentemente eles foram oferecidos no q7. Mas aquele que também é rico no sabor ainda é preferido.

 
Ele também é bonito eu. Mesmo apenas para fora. Diferenças de A6 Avant consistem em pintos em pára-choques negros, arcos de roda de plástico, almofadas nas portas. E na frente e atrás do fundo, há painéis de metal poderosos que protegem o cárter do motor e o SV traseiro. Eles não são terríveis e a pista mais profunda, e os mais frios verakhans de areia do que estes, na costa do reservatório de Klyazmin, para o qual agora - durante a apresentação russa - Allroad está dirigindo.

 
Não tem medo? Após um exame mais detalhado, o metal acaba por ser plástico e auto-suficiência de Allroad, ele não adiciona. E ao olhar para as agulhas de tricô de plástico boutor - sobreposições que estão ligadas aos carrinhos de mão, ela começa a fazer posições. Se eu proprietário tais rodas, para a milha, iria dirigir em torno de qualquer enredo não confundido - Deus sabe quanto revendedores para esta paisagem

 
E imediatamente, como se na confirmação de pensamentos tristes, um dos carros de demonstração com um motorista negligenciado voa além da localização da pista e congela, depois de ignorar o bruto com uma escova sólida. Culminação da noite?

 
No entanto, seremos justos, nessa situação, qualquer carro seria desamparado - Audi foi plantada a sério. Mas o fato continua sendo um fato - a nova Allroad é muito menos que toda a estrada do que a anterior. Ele não tem mais transmissão reduzida, e não há mudança na transmissão em comparação com A6 Avant Quattro. De fato, tudo o que distingue a Allroad da Station Wagon é uma suspensão pneumática com lúmen de estrada ajustável. O Q7 é semelhante. Também é capaz de elevar o corpo sobre os 6 centímetros caros, mas se a liberação máxima de SUV é de 24 centímetros, então allod, é naturalmente modesto - 18,5. E isso é novamente menor que o da Allroad do anterior - ele pode variar a folga no prazo de 14 a 21 centímetros.
 

Em certo sentido, a suspensão pneumática pode ser considerada um elemento exterior - a aparência da Allroad varia dependendo do modo selecionado. Na posição dinâmica, quando a parte inferior da estrada é separada apenas por 12,5 centímetros, o carro se assemelha a um jacaré com patas generalizadas para o solo. Boa! Na posição superior (elevador), a vista já é outra, mas também fascinante.
 

Salão A6, e ele obteve Allroad inalterado, rejeitado por excelente ergonomia. Resolutamente, tudo está aqui em seus lugares e na melhor qualidade! E aqui está a principal notícia - a interface gráfica MMI (Allroad é equipada com apenas um sistema com uma exibição de cor de 6,5 polegadas) falou em russo! Verdadeiro, apenas em parte - os nomes dos principais itens do menu, os textos dos prompts e algum submenu, mas as principais funções, como os modos de suspensão pneumática, ainda são exibidos em inglês.
 

Antes de começar, chamo a atenção para os espelhos externos da vista traseira - sua área se tornou mais devido à maior largura. Tudo, eu começo o motor.
 

A primeira Allroad na Rússia apareceu com um V6 de 3,2 litros com injeção direta de combustível. As restantes três unidades de energia - 2.7 TDI, 3.0 TDI e 4.2 FSI - promessa de ser muito interessante, mas é a gasolina seis que parece ver o meio de ouro para este carro.
 

Há sempre um estoque do impulso, portanto, as propostas de aceleração invariavelmente encontrar a resposta em seu coração alumínio-direto. Como sempre, é bom para a máquina - funciona quase imperceptivelmente, os momentos de comutação escolhe a tempo. Neste contexto, a população do pedal de gás é perturbador - o pé direito funciona com amplitude muito grande. É estranho que durante a transição para o regime esportivo, esse insensível desaparece do pedal apenas em parte, mas é quase completamente curado no manual. Você pode ativar este modo a qualquer momento, clicando em um dos gays submissos, e é bom seguir em frente - a transmissão reage imediatamente às transmissões.
 

Também surpreendeu que o motor, começando com 2000 rpm, é claramente ouvido na cabine, e esse som é difícil de chamar agradável. O motor verdadeiramente bonito e de jogo começa a cantar apenas 4000 rpm. Imediatamente nasceu o desejo de entender o que é capaz. Na faixa de alta velocidade - por favor, 7,7 segundos até 100 km / h - o resultado legal, e a velocidade máxima é 240 km / h também. No entanto, para desfrutar de 255 forças e ao Quattro Drive no deslizamento no asfalto, você terá que esquecer. A inscrição no botão ESP Off informa a verdade, mas nem todos - o modo ESP Offroad é ativado, no qual o sistema de estabilização muda o algoritmo de seu trabalho: interfere com as ações do motorista mais tarde, permite um pequeno deslizamento e deslizamento. Mas é possível usar efetivamente esses congestionamentos apenas em revestimentos escorregadios ou em massa. Lá, Allroad sob gás vai facilmente para o deslizamento lateral por todas as rodas e também facilmente controlada com gás.
 

Trabalho de freios saudáveis, a natureza dos esforços em pedais, o que a torna precisamente controlar a dinâmica da desaceleração. É uma pena que não possa ser mantida pela frenagem pelo motor - é facilmente girando e o efeito é obtido fraco.

 

Como sempre, o Audi tem um grande consumo de energia - com um aumento na velocidade, é derramado simplesmente esforço de referência, com um desempenho com rotação rápida - ordem completa. Em geral, apesar do fato de que relativamente A6 Avant de Allroad estreitou essencialmente um rio (43 mm na frente e por 31 dias), ainda agrada com excelentes configurações de passeio. Em qualquer suspensão de posição da estrada (dinâmica, automática ou conforto) é um carro recolhido, responsivo, dando um monte de prazer de condução. Quando o corpo é abaixado na posição mais baixa, Allroad até se torna esportiva. O mesmo, lembro-me, aconteceu com o Q7, mas o trabalho da suspensão Allroad como um todo gostava mais - é mais confiante. A surpresa era que o modo de conforto é apenas ligeiramente diferente da dinâmica; Eu não tenho nada, mas muitos desejo exatamente mais delicadeza.

 
Uma estrada decente chega ao fim - hora de pensar não muito sobre o conforto, quanto sobre a possibilidade de promoção adicional. O controlador escolhe o item não é, não levantar este modo deve ser usado em caso de extrema necessidade de vazamento lento de grandes obstáculos: a suspensão elevada quase seleciona quase a passagem da anormalidade e você pode se mover a uma velocidade de até 35 km / h. Eu escolho o modo AlloD e esperando que a automação bombeia os cilindros para o estado desejado, primeiro a traseira, depois a frente, novamente traseira, novamente a frente e assim por diante até que todos os tijolos flutuarem na tela MMI. Agora entre o ponto caro e inferior do corpo é de 175 mm, por isso pode ser preenchido com uma capa, quase sem estradas desmontadas. Só precisa lembrar que depois de 80 km / h allroad, ele automaticamente cai para um nível de 160 mm (e após 120 km / h a 125 mm).
 

E aqui está o primeiro obstáculo grave - um elevador arenoso esburacado. Agora você precisa levantar, levantando-se para a situação extrema requer muito tempo e esforços de compressor - 6 cm entre corpo dinâmico e elevador supera cerca de 70 segundos, e quase um terço dessa vez vai para o último idiota (o processo inverso dura segundos. 40). Cantarando os freios e espalhar os jatos de areia, Allroad sobe com confiança no slide e até mesmo (não sem esforço, embora) o solo subiu. Bem feito!
 

Mas francamente, já está preso. Allroad foi cumprido sua tarefa. Agora é hora de deixá-lo, e alguma parte da estrada a fazer com seu próprio caminho. Afinal, este é um descanso ativo! E para não escolher as estradas - para esta estrada muito cara.
 

O preço e configuração do Audi Allrad Quattro
 
 
Negociantes vender máquinas com dois motores a gasolina (3,2 FSI, 4,2 FSIS) e dois diesel (2,7 TDI e 3,0 TDI).) Da máquina com gasolina V6 pode ser ordenados como com um 6-velocidade MCP (a partir de $ 72,974) e com Tiptronic transmissão automática (de $ 75097). O oito é oferecido apenas com uma metralhadora - a um preço de US $ 96.022 Preços para modificações diesel começam com US $ 74.586..
 

O feixe padrão do carro inclui suspensão de ar adaptável, R17, rodas ESP (combina ABS, BA, EBV, ASR, EDS), sistema MMI, um sistema de seis canais amplificador e 10 colunas, um sensor de gráfico com um visor gráfico, sobre computador -board, controle de temperatura separado, volante de couro, airbags, couro guarnição assento, assentos dianteiros com elevação e aquecidos, sensor de chuva, mergulhado, faróis automáticos bi-xénon. Padrão conjunto completo Allroad C V8 é distinguido por discos R18, volante com inserções de madeira e uma coluna de direcção ajustável electricamente.
 

Como uma opções adicionais, a câmara de vídeo traseira vista, um sistema de som melhorada, controlo da velocidade, uma tampa tronco eléctrico, um volante multifuncional, rodas R18, faróis adaptativos, escotilha no telhado, sintonizador de TV e muito mais.
 

Texto: Sergey Zamensky

 
 
 

Uma fonte: Revista Motor [Julho de 2006],