Test Drive Audi A6 2005 - 2008 Sedan

A vida foi bem sucedida

Pelo menos materialmente
Você realmente parece ter isso. Aquele que é capaz de pagar tanto dinheiro para as rodas, gasta claramente o último. E os fabricantes tentando maximizar os clientes mimados o máximo possível, oferecem-lhes apenas uma aula de negócios e um carro de sonho. Eles oferecem um símbolo do status de seu dono, segundo o qual será identificado por conhecidos e outras pessoas, amigos e inimigos, invejosos e (rotulados) Well-Wishers.
 
Quem é algo
AUDI A6.
Preço de um carro de teste $ 71.000
Max. Poder 218 litros. Com. a 6300 rpm / min
Max. Velocidade 240 km / h
Aceleração 0100 km / h 7,9 s
Lexus gs300.
Preço de um carro testado US $ 65.900
Max. Poder 245 litros. Com. a 6200 rpm / min
Max. Velocidade 240 km / h
Aceleração 0100 km / h 6 s
Mercedes-Benz E350 4matic
D71 500 carro Price
Max. Potência 272 litros. Com. a 6000 rpm / min
Max. Velocidade 250 km / h
Aceleração 0100 km / h 7,1 s

ERGONOMIA
Todos os três aqui são concorrentes diretos e irreconciliáveis. É verdade que o novo Lexus GS300 Drive tem uma traseira, e o apologista para um layout de Mercedes-Benz E350 chegou para nós na versão 4matic de tração todas as rodas. Sim, e o motor aqui é novo, 300 cubos são mais de 3,5 litros. Bem, para um Sólido Audi A6, Quattro é uma versão mais familiar da Execução. E, além disso, o motor de três litros ficou aqui veio do modelo anterior e é significativamente inferior aos concorrentes para cavalos e, consequentemente, a dinâmica. Os carros mais poderosos (37 litros) são fornecidos aos outros mercados (37 litros.) Máquinas 3.2 litros com supostamente muito gentil para a injeção direta de Karasin russa FSI.
 
Você sobe em A6, e o primeiro sentimento: estou em casa! Audi Eu também perdoo alças planas ao ar livre quando todos já tenham mudado as alças sob aderência natural. E com que som as portas são o Base Basttack Chavk. Na cabine, o estilo acumulado cristalizou em formas e proporções simples, familiares e quase ideais. O triângulo duro Spin-Pedal-roda ajuda a se sentir como uma parte do carro. Para mim, é conveniente puxar a coluna para mim (para mim também, ao mesmo tempo, não sou ruim), e então a perna esquerda está claramente em uma ampla plataforma de referência localizada no ângulo reto. O plástico é tradicionalmente caro e na vista, e ao toque, toque mais agradável do que uma pele diferente. A combinação de cores e as texturas da nutra Audyushny também é impecável. Mas com uma revisão pior do que as dimensões (a maior da Troika), é adivinhada com a ajuda de sensores de estacionamento, a intuição simples não ajuda. E eu absolutamente me frustra o algoritmo do trabalho da rodada lidar com MMI. Provavelmente, em um mês eu estarei acostumado, mas por alguns dias eu levo o carro pela terceira vez, e qualquer instalação me liberta em uma viagem fascinante através da borda do menu e-menu. Eu não quero desviar a atenção da estrada por um longo tempo, e eu olho para a frente a luz vermelha, para ajustar o modo de sistema climático desejado ou configurar o som do receptor.
 
A próxima busca por Toyotovs não foi tão longe para tornar o novo Lexus mais uma vez absolutamente novo. É mais ou menos suportado, mas o rolo a favor do asiático ainda maior não pode falhar. Por outro lado, o AlyaStoTost GS não é um kicetic, mas o nobre-eclético. Salão de plástico aqui gostou mais de uma árvore, especialmente a árvore escorregadia no aro da direção. A sela não é pior que a avdown, e a purga interna faz em movimento neles no calor do verão são geralmente ótimas. Prostrost na cabine Lexus muito menos que concorrentes. O teto coloca na cabeça para todo o início, e na segunda linha é de perto e pernas, especialmente os pés. Visão geral traseira Não (aerodinâmica, design) e em outras partes muito decente. À esquerda do volante, no torpedo, há um painel deslizante com um microlift, no qual uma dúzia de botões pequenos tosse: espelhos, tanque, tronco, etc. Eles foram enganados lá sem se aproximar aqui e lá, eles fizeram não sobrecarga, por assim dizer. Mas dói de perto, sob os dedos das senhoras, constantemente cutucando não lá. O motor aqui está em um botão elegante (a chave está no bolso), e funciona e não ouve tudo silenciosamente, começou ou não. Portanto, às vezes você tem que pressionar este botão e mais. Mas no A6 há curta curta da chave e o starter sabe quanto você precisa girar para lançar!
 
Nutro Mercedes aconchegante clássico. Mas sem tédio, apesar da escuridão do interior preto sólido. Verdadeiro, imaginação e memória pinta-me e luminosos, versões mais alegres de sepultura, bege. Cadeiras aqui, de acordo com a tradição, não tão dura e não tão bateu o apoio lateral. O dono médio da classe E, aparentemente, os maiores proprietários da A6 e GS300. Incluindo de altura. Espaço perceptível aqui em todos os lugares: e acima da sua cabeça, e para trás, e até mesmo para o quinto cavaleiro. Sim, e as portas são mais largas que todas. A casa afirma a pele de qualidade do país, quase Leatherette, ela não decoraria o carro e três vezes mais barato. Mas, provavelmente, haverá praticamente milhares de até quinhentos quilômetros. O segundo menos: esse conforto acústico, que os concorrentes, não há e em ressuscitação. Mesmo em choques ociosos e suga, naturalmente, em relação aos rivais. Mas a melhor visibilidade e sensação do dimensionador nem o pára-choque traseiro não são revelados, no entanto, antes, caso contrário, por que o escopo foi colocado?
DINÂMICA
Quem argumentaria que carros de classe empresarial modernos com motores de 33,5 litros são necessários para não ser apenas confortável, mas também rapidamente. Ou é rápido com conforto obrigatório? Especialmente desde que um número limpo de overclock a uma centenas geralmente aceitos coincidem em dois modelos. E até mesmo o mais lento A6 acelera como deveria ser a máquina quadrada com quatro anéis na grade, combando todas as rodas no asfalto. E na aceleração, o motorista não assume menos participação do que todos os elementos rotativos e esfregando da unidade de energia e da transmissão. Ainda mais aprofundada sensações táteis e vestibular contribuem para as pétalas de direção de comutação do KP-Titonics. Movimento curto em si mesmo, e caixa de caixa instantânea, mas lisa. Você quer gerenciar as transmissões aqui, e o motorista tem associações subconscientes com carros esportivos, onde depende de você não menos do que da técnica. Mas a frenagem não causa sentimentos de conforto, embora seja uma continuação direta de todo o estilo de comportamento corporativo. Solos são distinguidos por agachamentos notáveis \u200b\u200bno nariz e sobrecargas pronunciadas para a tripulação.
 
GS300 Audi audiça o ideal de aceleração lisa dummy. Por um lado, você pensa como ele sai! E, por outro, subestimar constantemente a velocidade genuína. O pensamento fugaz, como é fácil para cento e cinquenta ainda não tem tempo para ocupar, e os olhos já estão consertando a flecha do velocímetro, a marca de fumar de 200. E sobre o muito velocímetro poderia ser escrito um todo História separada, mesmo não, o poema do tamanho médio. Eu me atrevo a dizer: O retalho de instrumentos deste Lexus é escrito com uma letra maiúscula, e as cabeças são superiores a produtos similares a mim todos os carros famosos. Mas é melhor ver. E o proprietário do GS recebe essa oportunidade de sorte de admirar os dispositivos diariamente e a cada minuto ... no fundo de aceleração extremamente suave e em todos os interruptores imperceptíveis, os freios pareciam um pouco duros. Periodicamente, com uma imprensa parcial em um pedal bastante macio, Lexus começou uma desaceleração ligeiramente no modo de emergência, mas após o primeiro dia de chegada, você se acostuma com tal laqueke precipitado.
 
Mercedes, contrariamente aos estereótipos estabelecidos sobre o esquema de um carro sólido, atingido por seu temperamento travesso. Um leve toque para o pedal do acelerador faz com que uma tempestade de emoções, um respingo de revoluções e uma transição oceável para uma etapa menor. E se você brotar no chão, Merin está invadindo o voo desenfreado e às vezes inesperado. Não, não em vão em comparação com o predecessor do E320, ele ganhou 48 cavalos extras (!). Era eles que estavam faltando para dizer o poder do carro suficiente. Particularmente enfatizado com pouco com o qual o sentimento comparável da armadilha, quando o motor já está facilmente gasto a seta do tacômetro através de toda a gama de revoluções. Mas é fácil redefinir o gás, como um sedã pesado começa a desacelerar o motor. E o que é bom, vai para a próxima transmissão exatamente quando você quer. Parece mais do que outros, e seu algoritmo se adapta rapidamente ao seu temperamento. Graças especiais a mecanismos de freio altamente eficientes. Se você não usar o equipamento de medição, mas parece ser avaliado no olho, parece-me, o E350 diminui os concorrentes significativamente mais rápidos e mais eficientes, mantendo cursos e sustentabilidade longitudinal.
CONTROLABILIDADE
O atual comportamento A6 é seriamente diferente do antecessor e da irmã mais nova A4. Ela começou a suavizar e o amigo, mas perdeu parte do Kayf do motorista. Um volante leve, suspensão de algodão, possivelmente na demanda fora do oceano, mas certamente não são progressos para uma série de modelos de Ingolstadt. Embora, se antes em outros Audi não foi, é muito bom. O carro está precisamente decisivo e de bom grado inserir a trajetória especificada, em grande parte devido ao disco completo e pesagem uniforme. E nem mesmo não está caindo em acelerações laterais substanciais. Mas ao passar as irregularidades, a suspensão faz o seu caminho bem voluntariamente. Tal coquetel contraditório. Ele consola a localização relativamente alta do carro sobre a estrada.
 
Mas o desembarque Lexus tem para baixo e os riscos para gritar seu fundo em alguns entrada da garagem ou um post mentira grossa. Mas o resto é um carro magnífico, o líder de teste. O volante sensível está associada com uma suspensão elástica permitem controlar literalmente em um dedo, mas controlar cuidadosamente a manobra. Na passagem extrema da virada do GS, não invadir a derrapagem, como se fosse adiando para a estrada, não só pelo eixo traseiro, e algumas outras forças invisíveis. Sim, e depois vai para fora, transformando de forma harmoniosa e previsível. E nas ruas urbanas usuais é assim, permitindo que o proprietário não é muito tensas sobre o tema, por vezes repugnante realidade circundante. E mesmo lá em engarrafamentos e becos, o ângulo de rotação das rodas dianteiras é fortemente satisfeito com a inclinação. Lexus se encaixa em qualquer buraco, se apenas na largura da largura, porque na maioria das vezes não tem o raio do turno.
 
Nos últimos anos, a Mercedes em estilo de comportamento na estrada mudou literalmente lugares com seus principais oponentes de Munique. Estrela Mersery tornou-se poderosa, precisa e yuris. Bem, puramente especificamente. E o boomer então tentou fugir a imagem gângster, que criou uma plêiade bisexed todo. E350 Sem exclusão de sua suspensão dura, taxiamento é rude e abruptamente, amplificador de potência moderada, eo volume de negócios do reservatório no 360o vira as rodas para o ângulo máximo em comparação com os concorrentes. Mesmo com o trabalho ativo, o volante do ezhe permanece em contato denso, com a estrada e dá ao proprietário de confiança em suas ações. Sim, e os bolsos com ele, o principal movimento! O piloto mais real, o que é o pecado para plantar um motorista contratado.
RESUMO
Este é um caso raro quando o vencedor não é detectado muito três diferentes. Provavelmente como o motorista, eu preferiria mercedes se você não olhar para o preço. E se você olhar como a aparência. Lexus vai definitivamente como aqueles que querem descanso e riqueza. E os fãs de Audi bastante dislarously nutrir esse estilo Teutonic eo espírito são expressos em A6 totalmente, e eles não vão discutir com eles. Descobriu-se um pouco politicamente correto, mas acredite em mim, eu não cheirava.
 

segundo modelo A6 após W12 a8, cujo rosto decorado alta grade de trapézio. E então começou
 
Motor:
Trabalhando volume de 2976 cm3,
taxa de compressão de 10,5: 1,
Max. Poder 218 litros. Com. a 6300 rpm,
Max. Momento de 290 nm a 3200 rpm
canto completo
Suspensão
multi-tipo frente
Traseira multi-perfil
caixa de velocidades automática. 6-stupas.
características dinâmicas
Velocidade máxima, km / h 240
Aceleração até 100 km / h de 8,1
dados comuns
Snapper de massa / completo, kg 1570/2150
Consumo de Combustível (EPA): 7.2 / 13.9 litros por 100 km
Volume do tanque de combustível: 80 l
Número de lugares 5.

Por 20 anos de treinamento, parece que os mestres da Ingolstadt trouxeram seus produtos para o ideal. Qual é a próxima revolução?


Para facilitar o uso, uma observação da chave do punho. Estranho, porque mais antigo A2 e T2 sob aderência natural

Volume máximo: 546 cm3. Mais uma vez, aprenda. O tronco não é ótimo, mas correto em forma. Painéis planos, sem nichos salientes, fácil de limpar a pilha curta. Bravo! Seis em uma escala de cinco pontos
 
 
 
Este carro é líder em giro confiante. O único, a propósito, é um monotrope!
Motor:
Volume de trabalho 2995 cm3,
Rácio de compressão 11.5: 1,
Max. Poder 245 litros. Com. a 6200 rpm,
Max. Momento 310 nm a 3600 rpm
Tração Traseira
Suspensão
multi-tipo frente
Traseira multi-perfil
caixa de velocidades automática. 6-stupas.
características dinâmicas
Velocidade máxima, km / h 240
Aceleração até 100 km / h, a partir de 6
dados comuns
Corte em massa. / Completo, kg 1655/2120
Consumo de Combustível (EPA): 9,8 litros por 100 km
Volume do Tanque de Combustível: 75 L
Número de lugares 5.

Para 2005, a cota para a Rússia é de 500 carros. No futuro pode divergir para mais do que óleo fluiu

Visor Lexus Modest Preço. E você também pode economizar US $ 4000 em vez da versão premium para assumir executivo

O painel frontal no estilo oriental é ricamente, Pestro, alta qualidade e diversificado. Muitas pessoas gostam

Volume máximo: 430 cm3. O resultado mais modesto. Mas, além de números nus, o processo de carregamento é impedido por um zev curto da tampa, limitado a um vidro traseiro muito reduzido. Bem, a beleza requer vítimas
 
 
 
O fato de que a classe eletrônica é tradicionalmente levada para os táxis alemães quase a melhor publicidade da Mercedes

Motor:
Volume de trabalho 3498 cm3,
Relação de compressão de 10,7: 1,
Max. Potência 272 litros. Com. a 6000 rpm,
Max. Momento 350 nm a 2400 rpm / min
canto completo
Suspensão
multi-tipo frente
Traseira multi-perfil
Caixa de engrenagens automática. 5-stupas.
características dinâmicas
Velocidade máxima, km / h 250
Aceleração até 100 km / h, a partir de 7.1
dados comuns
Corte em massa. / Completo, kg 1700/2300
Consumo de Combustível (EPA): 10,4 litros por 100 km
Volume do Tanque de Combustível: 65 L
Número de lugares 5.

O preço da classe eletrônica começa com um humilde $ 43 200 por E200K com um motor de compressor 1.8. Aqui e pensar e não fazer uma versão mais fácil?

A massa dos mesmos botões pretos não melhora a orientação no espaço da cabine. Mas o escudo do instrumento é leve e surpreendentemente informativo

Este Mercedes, como Audi A6, foi a uma maneira evolutiva. Tendo em conta os retrospectos, a seguinte ecva deve ser revolucionária

Volume máximo: 540 cm3. Resultado bastante sólido. Mas a imagem é um pouco despojada visivelmente estreitamente estreitada. Culpa as luzes traseiras com os skeuses tradicionais de Mercedes. Mas o consumidor não é mais fácil
Como eles parecem
Nikita Rozanov.
AUDI A6.

O primeiro show do protótipo 1997 é uma nova versão de 2004. Projeto sob a liderança de Walter de Silva.
Lexus gs 300.

A primeira exibição de 1998 é uma nova versão de 2005. Projeto sob a orientação do Georgetto Judjaro.
Mercedes E.

A primeira exibição de 1984 é uma nova versão de 2003. Design sob a liderança de Peter Pfefer.

LADO DE FORA
Quais são os nomes! De Silva, Judjaro, Pfeifer Estas são suas esculturas sobre rodas competem hoje para o título do melhor. Mas um e melhor não será. Em termos do profissionalismo do design e estilo, eles são uma única equipe que não segura a fronteira da parte superior da classe média, que termina o território de suficiência razoável e começa os espaços infinitos do carro de luxo. Claro, eles são sedans, e, claro, eles descobrem do rosto às vezes, e é impossível confundir suas marcas na imagem ou expressiva durante o dia nem à noite. Esta propriedade oferece históricas de radiadores de par alemães e a harmonia do rosto de Lexus de Judjaro. Silhuetas são surpreendentemente diversas e sobre o telhado Abis, e em itens separados. Por exemplo, veja o quão diversificada e originalmente resolve a linha final da terceira janela do lado. Individualidade irriga e reconhecimento mantém perfeitamente as luzes traseiras, que não são piores que os lendários emblemas da empresa. É surpreendente que até mesmo uma marca Lexus relativamente jovem não seja inferior nesta comparação.
DENTRO
Aqui os humores fronteiriços no grupo são sentidos mais fortes. Além disso, quase todas as participantes da massa praticamente copiam a arquitetura de seus tribos da classe de luxo. Mas eles tornam mais elegante. A arquitetura dos painéis de instrumentos é tradicionalmente t-fas apenas na Mercedes e seu oponente permanente de Lexus. Audi está elaborando um carismo esportivo da marca e constrói a composição no acento do banco do motorista. Da tradição de classe para usar um volante de quatro raios sólida, com exceção do Japão, Naturalmente, ninguém retiros. E este é o mais incompreensível, porque o estilo das aplicações de automóveis japoneses para um estilo desportivo, exceto para esta parte, não.
RESUMO
O primeiro impulso neste lugar para colocar um monte, para este tempo escolha do estilo é mais do que nunca e é provavelmente determinado por imagem, emoções e dependência para a marca. Então exalar e selecione o que você gosta. Eu escolheria o design do Audi. Ou não, Lexus ... Não, Audi, ou no entanto Lexus? Pare. E quanto a Mercedes?

APRECIADO
 
Audi A6 Quattro.

A informatividade dos espelhos aqui é o mais elevado. E botão de ajuste no local
 
Lexus GS300.

Transfusão com objeto optitron elegante, em vez disso, arte do que técnicas
 
MB E350 4matic

40% de preços de sobretaxa para Mercedes justificados pela presença de visão
 
NÃO GOSTEI
 
Audi A6 Quattro.

MMI Botão de Controle, mas o sistema da selva em si é para um iniciante
 
Lexus GS300.

Dores na visão de acabamento Lexus não acariciou
 
MB E350 4matic

O artesanato muda a parábola Mercedes em idiomas. Mas eles são teimosamente abatidos em todos os modelos
 
Texto Vladimir Smirnov.
Foto de Alexander Nozdrin
 

Uma fonte: Carros