Test Drive Audi A6 2005 - 2008 Sedan

Palácios de cinco estrelas

Shed é um palácio (turco)
Um certo número de originais sempre quer se destacar de um fluxo total. Mas como?! Afinal, se você comprar um carro em todas as séries inimaginavelmente pequenas e as cores vão puxar o olho, então você arriscará ter problemas tangíveis com o serviço e outra venda. E se o corpo do universal permitir que você supere a multidão sem perder na coisa principal?
Quem é algo
Audi A6 Avant Quattro
Preço do carro testado $ 106 269
Max. Poder 335 litros. Com. a 6600 rpm / min
Max. Velocidade 250 km / h
Aceleração 0100 km / h 6,2 s
 
BMW 525 XI Touring
Preço da configuração básica $ 64 300
Max. Poder 218 litros. Com. a 6500 rpm / min
Max. Velocidade 228 km / h
Aceleração 0100 km / h 8,6 s
 
Chrysler 300c.
Preço de um carro D49 500
Max. Poder 253 litros. Com. a 6400 rpm / min
Max. Velocidade 220 km / h
Aceleração 0100 km / h 9,2 s
 
Audi A6 Avant Quattro
Motor: volume de trabalho 4163 cm3,
rácio de compressão 11: 1,
max. Poder 335 litros. Com. a 6000 rpm,
max. Momento 420 nm a 3500 rpm / min
Consumo de Combustível (EPA): 8.9 / 16.6
Volume do tanque de combustível: 80 l
   
Número de lugares 5.
A unidade é permanente completa
Suspensão
Multi-tipo dianteiro
Multi-perfil traseiro
Caixa de engrenagens automática. 6-stupas.
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km / h 250
 
Aceleração até 100 km / h, a partir de 6.2
Dados comuns
Corte em massa. / Completo, kg 1805/2435
Volume máximo: 565/1660 l. Avant tradicionalmente oferece um layout racional de um compartimento de bagagem com pisos planos, nichos de rodas e baixa altura de carga
Sedan a6.
fácil de confundir com outros Audi. A6 Avant muito mais original
Visão geral
A6 Avant é muito melhor do que ambos os concorrentes
Sob o básico
drive da frente mesmo na variante Quattro pesado brilho balanceando o carro por sua vez
 
Por anos gastos, a silhueta é clara Audi deve ser premiada
Em A6 sentar e sentir-se em casa tudo está no lugar
 
BMW 525 XI Touring
Motor: volume de trabalho 2497 cm3,
rácio de compressão 11: 1,
max. Poder 218 litros. Com. a 6500 rpm,
max. Momento 250 nm a 2750 rpm / min
Consumo de Combustível (EPA): 7.9 / 14.7 litros por 100 km
Volume de tanque de combustível: 70 l
   
Número de lugares 5.
A unidade é permanente completa
Suspensão
Front Front MacPherson.
Multi-perfil traseiro
Caixa de engrenagens automática. 6-stupas.
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km / h 228
Aceleração até 100 km / h, a partir de 8,6
Dados comuns
Snapper de massa / completo, kg 1560/2160
O volume máximo: 500/1560 l. A bagageira completamente confortável e conveniente tem limites, no entanto pequenas. Mas, para a cortina, felizmente dobrar ao levantar a tampa, há uma volta observação não ir! Você tem que puxá-lo manualmente e isso já é duas ações em vez de um
 
Na cabine, o olho não é para odiar, mas a qualidade do acabamento é bonito
Na vista de trás apenas Touring assemelha antecessores
 
Se não saber
que, sob o consumo de apenas 2,5 litros, gostaria de ter pensado que, pelo menos, três
BMW suja
Ao viajar pelas mesmas poças, ele sujeira mais outros

Chrysler 300C.
Motor: Trabalho volume de 3518 cm3,
taxa de compressão de 9,9: 1,
max. Poder 253 litros. Com. a 6400 rpm,
max. Momento 340 nm a 3900 rpm / min
Consumo de combustível (EPA): 8,8 / 17,1 litros por 100 km
Combustível volume do tanque: 68
   
Número de lugares 5.
A unidade é permanente completa
Suspensão
Frente de duas peças
Multi-perfil traseiro
caixa de velocidades automática. 5-stupas.
Características dinâmicas
A velocidade máxima, km / h 220
Aceleração até 100 km / h de 9,2
Dados comuns
Mass corte. / Full, kg 1900/2520
volume máximo: 630/1600. O limite mais pronunciado está roubando parte das vantagens da grande capacidade para o layout tronco. Também perturba uma altura de carga considerável
 
monumentalismo americano
além disso Europeia da Qualidade Minus preço Boa Cocktail
Deus vê
posso estar enganado. Mas, na minha opinião, o estilo de terminar o C300 é selecionado imaculadamente. É exatamente e perfeitamente corresponde ao gênero
Chrysler 300C.
o único dos três universal, que só acontece com uma unidade completa
300C Touring
não implica alguma utilidade em comparação com o sedan
 
estilo militari assume uma silhueta flexível agressivo
Rodas enormes e dizer boca predatória: libertar a estrada!

O mais caro, mais prestigiado, o mais universais famosos não subir acima da classe empresarial. Mas aqui, os seus rolos de preços ao longo de todos os limites racionais, e a essência Sarai rouba pouco em sua prestigiousness. Mesmo ao contrário, o proprietário das reivindicações Lux vagão para o título de um indivíduo e sugestões no desejo de se destacar da massa total de representantes uniformes de classe média alta.
Grande Troika alemã no segmento F, além de universais e oferece uma configuração com um cinco portas AVANT corpo / TURING. Mas, se o BMW 5 e Audi A6 recentemente reabastecido essas linhas, em seguida, Mercedes W211, só por um ano mais velho, já está se preparando para restyling. E para ele, um conformant de dois aw-positivo de 300s Chrysler pode executar. Especialmente desde que faz uma comparação menos banal.
E para que o motorista receba um máximo prazer e segurança para o seu dinheiro, todos os três carros podem ser equipados com uma transmissão de tração na roda. Naturalmente, não poderíamos recusar tal escolha, embora conseguisse encontrar opções apenas nesta configuração específica.
Nenhuma objetividade quando comparar máquinas com mecanismos de potência e volume tão diferentes não podem ser. Audi aqui é um líder indiscutível. Nesse contexto, a A6 Avant Quattro com um motor de 3,2 litros teria parecido muito mais bem sucedido. Porque 4.2 se afastou do local como um foguete. O corpo pisca sobre as costas, mas dá uma extrafigurando um agradecimento da juventude. A forma das cadeiras tem trabalhado melhor do que a dos concorrentes. Uma forma excepcionalmente correta do assento distribua perfeitamente a carga verticalmente e para sobrecargas longitudinais ou laterais. O pouso também pode ser selecionado por opção sem limitar a faixa real.
A Tiptronic é referência e despercebida por transferências, e o sério isolamento sonoro não permite conectar-se com precisão à velocidade do motor pelo som. Eu nem sei isso ou ruim ... para os amantes da perda e sem esse processo de transmissão rápida, há (exceto para a alavanca ACP) pétalas submissas ergonômicas. Pintainho chique, à esquerda, para cima. Ta-ak, retardar a caixa na frente do ápice e, em seguida, imediatamente um jogo afiado de revoluções, e foi contar as transmissões claras e convenientes.
O que mais é Avant, por favor? Claro, uma excelente visibilidade possível no âmbito do gênero de grande universal. Embora mesmo se houver apenas uma visibilidade decente, ainda permanecerá muito melhor que os concorrentes. Então, se no BMW você parece se sentar baixo, e o salão que você toma tão escuro, depois com 300c por esta parte já problemas reais. Ok, deixe as janelas laterais traseiras terem um propósito puramente simbólico e, além do espelho de salão não cair e, mesmo que você vira a cabeça, não salvará. Mas a quinta portas das quinta portas não virará a língua para ser chamada de uma janela completa. E à frente da metade inferior da revisão ocupa um capô, com sua impressividade assemelhando-se a um deck de Lincard. Desconfortável, mas sólido, e a borda dianteira não é ruim.
Ao comparar a dinâmica dos dois carros restantes, a vantagem e segundos, e na velocidade de comutação deve ser dada ao universal da Baviera. 525xi reage muito prontamente ao pedal, tanto quando o conjunto de gás e ao redefinir. E a dinâmica de frenagem na BMW parece melhor, mesmo que, além do amplificador, as forças desconhecidas adicionais ajudam a desacelerar. Mas Chrysler, pelo contrário, sai do caminho esperado do freio. Mas aqui tudo é explicado apenas o carro americano alemão visivelmente mais difícil. As leis de física não serão enganadas. Mas a justiça por causa de eu direi aos freios da Chrysler se acostumar a rapidamente. Ele diminui por um longo tempo, mas adequadamente e previsível.
Nome 300s Linguagem Lenta não irá virar. Em vez disso, ele é impulso. Em um grande carro lindo, eu não quero me apressar, mas sinto todos os bem pronunciados e perfeitamente sentidos engrenagens extinguíveis e a reserva de acidente vascular cerebral sob o pedal de acelerador apertado é bom. Tudo isso é complementado pelo patamar real como no trono. A alta localização e o próprio Chrysler acima da estrada, e o motorista na cabine permite que você olhe para as máquinas adjacentes para baixo.
À primeira vista, esta alta posição deve levar ao enrolamento por sua vez. Mas não, três centésimos, para mudar a trajetória dos quais tem que ser bastante torcido com o volante, estão longe de serem rolos desnecessários. Por um lado, isso é explicado pelo maior no contexto (e de fato) largura. Mas, neste caso, também tive que sacrificar a suavidade do curso. Suspensão longa-terrestre e intensiva de energia com aliviar andorinhas trobos sérios nos poços do carro é o mais difícil, as rodas são as maiores! Mas todas as seixos e as costuras finas de asfalto são transferidas para o corpo com pequenos amplificadores. É uma vergonha, mas explicada.
Nesse sentido, a A6 Avant é o melhor engolidor de irregularidades da estrada: quase não responde à qualidade da estrada, removendo passeios de elite dos vítimas da realidade circundante. Sim, e a gravata do volante com rodas aqui é a melhor informativa e discreta, apesar da facilidade de rotação da RAM. Mas sob o gás Quattro recorda sua origem da tração nas redonas e tende a endireitar a trajetória. Mas ao mesmo tempo A6 cria a impressão da mais cadeia de toda a Trindade. Com manobras e reconstruções complicadas, ele ocorre mais tarde todo o descarregamento das rodas, ele procura empurrar a estrada com os quatro.
Mas a tração traseira na execução básica da turnê após alguns esforços permitem que você se lance em skid administrável. E então o Chrisler pesado grande ganha tradicionalmente BMW. Um pesado, mas um Baemwash Braema não informativo não permite uma apresentação instantânea, sobre o que exatamente o ângulo é transformado as rodas. E o volante grande e antiquado 300c, pelo contrário, é muito sensível. Sim, e zero em 525 nem tudo não está limpo em linha reta e é necessário torcer. Mas na estrada dreadnote a retidão não requer confirmação tão frequente. Aparentemente, afeta, transmitido ao longo da linha da família lateral, a clareza do comportamento dos últimos modelos de Mercedes na estrada.
Do pequeno inconveniente do BavaSA, a seta verde do ponto de virada dos turnos no escudo é constantemente bloqueada pelo aro. E relógios de som mal audíveis. E durante as reconstruções, então andamos com um sinal de giro piscando, desorientando os vizinhos do fio. Outro 525 é inconveniente para interceptar a RAM. Não é fácil formular palavras, mas quando você começa a rodar rapidamente o volante, suas barras transversais horizontais interferem na interceptação das mãos. Isso foi observado por todos os nossos testes.
Claro, a tração nas quatro rodas dessas máquinas não implica um congresso do asfalto. Mas mesmo nesse quadro há uma massa de obstáculos típicos como freios e mendigos na entrada da garagem. Aqui está o líder indiscutível de Chrysler 300s. Ele é alto e apesar da longa base e pias sólidas, não se apega aos limiares e uma barriga para todos os tipos de fragmentos rodoviários. E aqui e BMW, e Audi exigem um manuseio muito gentil em condições de estrada real.
Os carros mais caros, mais difícil a escolha. Por via de regra, todos fizeram com antecedência, levando em conta desenvolvimentos pessoais, amigáveis \u200b\u200bou promocionais. Mas julgar o nosso direito. Mesmo se você descartar a vantagem de A6 em ninhadas, ele definitivamente afirma primeiro. Se não fosse por um, mas o preço. Este é um carro para aqueles que não olham para as etiquetas de preço. Mas o vagão 300s agrada fundamentalmente o indicador de preço / qualidade. Mais estilo! Bem, os defensores de 525xi não precisam agitar nem contra eles e então eles sabem que carro é mais íngreme do que todos.
 
Como eles parecem
Nikita Rozanov.
Audi A6 Avant.
Primeira exibição do outono de 2004
Diretor de Design Walter de Silva (Walter da Silva).
BMW 525 XI Touring
Primeiro Show Spring 2004
Diretor de Design Adrian van Hoydonck (Adrian van Hoydonck).
Chrysler 300c.
Primeiro show 2004.
Diretor de Design Trevor Cre
(Trevor Creed).
LADO DE FORA
Olhando para esta Trindade, posso dizer que estes são carros para pessoas que têm três coisas: dinheiro onde andar e o que carregar. O primeiro em grande parte é realizado pela heráldica impecável de marcas de prestígio: redes canônicas de radiadores, uma visão característica de faróis, solidez de formas e detalhes. Naturalmente, da face de qualquer um dos participantes do teste não confundir. Audi é protegida de estereótipos no design de um enorme escudo de revestimento decorativo com quatro anéis no meio, BMW parece ser fungado antes de caçar à direção do vento por um par de narinas únicas, e Chrysler orgulhosamente demonstra sua gaiola igualmente histórica para pássaros . Para a pergunta: onde andar? Todos os três declaram confiantemente: longe. É para essas rotas que as enormes rodas serão adequadas, e uma longa distância entre eixos, e um volume útil considerável, que fornece os proprietários de um corpo prático de tal universal. No entanto, não deve ser seduzido, porque, olhando para o carro ao lado, ele imediatamente fica claro que, para a entrega de caixas com um planixeiro ou um refrigerador terá que contratar uma gazela. No entanto, os refrigeradores são agora encomendados com entrega através da Internet, no mesmo carro que você pode capturar um par de cães, vá com sua família para um clube de campo ou para o avô (mas não na aldeia!) Filme quilômetros por duzentos e cinquenta e trezentos. A única coisa que exigirá uma excelente estrada, onde e funcionará a forma de um corpo de 2 volume e um ambiente aerodinâmico de toda a superfície funcionará. Em favor disso, as religiões de bagagem estão disponíveis apenas no Audi, e pode haver algumas bicicletas, no entanto, é à vontade.
DENTRO
Naturalmente, tudo é configurado para uma viagem longa e confortável. A partir disso, o luxo de acabamentos e materiais não se parece com um fim em si, mas uma adição necessária para a nomeação. Mas o carro americano demonstra uma característica de aproximação um pouco reto do antigo design clássico para o fundo escuro de fundo claro. Seus rivais europeus fazem o mesmo, mas com a ideia e mais elegante. Designers Audi, por exemplo, salvar a mesma composição do painel, construir seus componentes em todo o motorista do que novamente sublinham o carisma estabelecido da marca. A equipe de Bangla tradicionalmente expia as fundações e regras e tenta fazer o oposto. Tiros horizontais dominantes O interior da largura, e é por isso que o console central parece um backup excêntrico, mas permanece no estilo de todo o interior, que, embora parece fracionário, é unido por uma atitude de cuidado em relação a cada detalhe. Diga-me o que você tem um volante, e eu direi a quem você é sobre eles. Pesado, quatro girar com quatro tipos de acabamentos (couro, prata, casca de tartaruga e emblemas de dourado) em um chocante americano, funcional e enorme com um fino circuito de prata de um escudo heráldico em um travesseiro central no Audi intelectual, e o único Esportes e três falados, é claro, da BMW.
RESUMO
No propósito do estilo e do design desses carros, tudo é dito, mas a escolha do sabor e uma resposta convincente às perguntas que e onde levar.

Audi A6 Avant Quattro
Base de rodas, mm 2843
Comprimento, MM 4933
Largura, MM 1855
Altura, MM 1463
Folga, mm 140
Neste carro, quase tudo é perfeito. Além das alças da porta plana. ! Os competidores há muito os fizeram sob aderência natural
O tamanho das portas e o lugar da cabine cresceram para o nível A8. As diferenças realmente têm um pouco para a A6 honrosa. E por qualquer coisa?
Ainda assim, o velocímetro parece mais orgânico no escudo à direita! Sim, e outros dispositivos e pictogramas são perfeitos
Bom sofá. Mas um pouco suave. Mas o trio não interfere
Os melhores assentos dianteiros da Audi. Aqui está a ótima distribuição de peso

BMW 525 XI Touring
Base de roda, mm 2890
Comprimento, MM 4840
Largura, MM 1845
Altura, MM 1470
Folga, mm 120
É no caso do corpo da BMW uma carroça tira a silhueta. E formas sem um único dominante
As cadeiras estão firmemente na figura firmemente à obsessão. Landing dirigindo denso, confiante
No escudo do instrumento, dois mostradores dominantes suplantaram completamente uma ninharia ao lado da estrada. E a temperatura do motor é completamente costurada em pequenos LEDs
Sente-se confortavelmente, mas abrir as portas são desconfortáveis. Alças internas estão localizadas sob o ângulo oposto. É necessário encurtar as mãos
Infelizmente, mas o aniversário de restrição de cabeça, ele vai fechar sua cabeça. Mesmo na forma alugada

Chrysler 300c.
Base de roda, MM 3048
Comprimento, MM 4999
Largura, MM 1882
Altura, MM 1483
Folga, mm 132
Sim, a verdade é dita, os contornos de 300s turning são lembrados para nós.
Eh, aqui seria no telhado a torre para a flecha e em batalha!
Espaçoso na cabana aqui em todas as direções. E o motorista tem um grau adicional de nó do pedal ajustável da liberdade
Todo mundo conhece dispositivos brancos mais legíveis. Sim, com uma digitalização tão clara, como Chrysler
Aqui você pode carregar com segurança o chefe sem medo dele para discutir. Embora, em princípio, vocês dois podem três chefes. Eles gostam disso
Das poltronas frontais no turno deslizante pareciam convexas
 
Texto Vladimir Smirnov.
Foto Leonid Dedukh.
 

Uma fonte: Carros