Test Drive Audi A6 2005 - 2008 Sedan

A6 Avant.

A família Audi A6 tem uma longa vagão de reabastecimento aguardado Avant
Os carros de classe moderna são quase não são diferentes do executivo, exceto por tamanhos mais modestos. Mas na classe executiva de carro há um setor universal que combina e praticidade e luxo. É improvável que eles sejam adequados ao transporte do inventário necessário ao dominar o enredo do jardim, ou geladeiras, mas vários sacos de golfe ou Blohehund favorito se sentirão excelentes neles. Audi A6 Avant é uma tentativa de combinar a guarnição do compartimento de bagagem por veludo e a capacidade de fazer passeios de bicicleta, sem temer para estragar materiais de acabamento caros. Mas antes de prestar atenção ao aparecimento de um carro novo, cuja história está enraizada nos anos 70 do século passado.
 
A grade de radiador de quadro único já se tornou a mesma parte integrante da imagem da marca, assim como os famosos quatro anéis, e, é claro, é o principal elemento do design da frente do carro, que, a propósito, não é diferente da face do sedã. As principais mudanças tocaram o perfil e, é claro, a parte de trás do carro. Designers não estão em vão obter seu salário: o carro saiu elegante e rigoroso, e seu perfil até mesmo lembra ligeiramente os contornos de um grande cupê. O compartimento de bagagem será costurado ao corpo do carro com precisão máxima, porque os artistas entendiam perfeitamente que a coragem excessiva na expressão de idéias poderia levar a conseqüências indesejáveis. Parece que Avant não é uma carne da carne sedan, mas um carro criado com uma folha limpa. Para trás, um vagão grande é um pouco parecido com o estacionário A4, especialmente a forma das luzes traseiras, mas, claro, o tamanho do próprio carro, e a iluminação traseira é muito maior. É nas profundezas de iluminação que a primeira inovação dos LEDs, trabalhando em combate e luzes globais, e os sinais de parada ocorreram. Na escuridão da comida A6 Avant parece muito efetivamente graças aos retângulos errados durante a noite com os retângulos errados de pequenas luzes vermelhas.
Excelente graus ao falar sobre a qualidade dos materiais de acabamento do Audi Salon, também se tornaram uma boa tradição, especialmente se diz respeito a versões caras. E Avant aqui não é exceção. Desta vez, nossas mãos têm um carro na configuração exclusiva, o que significa que o couro bege denso com grandes pontos é separado não apenas os assentos e painéis de porta, mas também uma combinações de visitas de dispositivos. Naturalmente, não custou sem inserções elegantes sob a árvore, que suplementou o salão já luxuoso.
 
Com ergonomia, a Audi está bem. Eletrodomésticos bem legíveis, localização conveniente do conjunto de ferramentas e, como convém a um carro caro, um grande número de unidades elétricas. Os assentos dianteiros são completamente inimbiguamente insinuando a orientação esportiva e claramente se assemelham às cadeiras de versões de rs anteriores. Sentado é realmente conveniente: aqui e backup lombar ajustável, e suporte lateral, e mais é ajustável pelo comprimento da prateleira para as coxas. O conceito da cabine é tal que cada um dos passageiros tem um habitat individual, como se estivesse em um monocock de um carro correndo. Além disso, isso também se aplica aos passageiros traseiros, cujo conforto proporciona um confortável sofá e enfeites fofos na forma de uma cortina em janelas ou defletores do aquecedor. Mas não esqueceremos que estamos familiarizados com a vagão e, portanto, abrimos o tronco.
 
O tronco A6 Avant é equipado com uma unidade elétrica opcional que é percebida não como um brinquedo, mas sim como uma coisa puramente funcional. Abre porta do console, eo motorista pode ajustar o ângulo de sua abertura, pressionando o botão. É muito conveniente se você tem uma garagem de baixo, e sem dinheiro para a cor periódica do carro no orçamento familiar não é fornecido. Dentro do compartimento de bagagem é decomposto com um material darous densa, e de um pensamento que pode haver caixas com mudas e vasilhas, arrepios executado através do corpo. Há dois trilhos no chão do tronco, com a qual o compartimento pode ser dividida em zonas. Sobre as guias podem mover-se, por exemplo, uma divisória de alumínio que é gerado mesmo diagonalmente. Assim, na metade do tronco, você pode carregar sacos do supermercado, e ainda há algo útil para outro, e não é necessário temer que os sacos vai cair e seu conteúdo terá de ser recolhida ao longo do compartimento. Uma grande rede destina-se também para a fixação da carga e malas e grande brincadeira são fixados às paredes usando um cinto especial. Além disso, você pode comprar uma caixa de plástico que pode ser entregue à volta da parte de trás do assento traseiro, e o acesso a ele será aberto somente através de um slot de esqui. Uma espécie de seguro improvisado.
 
mat tronco Bilateral: Do lado oposto, ele é emborrachado e além do título, que cai no pára-choque. Agora você não pode ter medo de manchar estofos caro. Além disso, no chão, em vez de uma roda sobressalente, há um pequeno nicho como desenvolvedores dizem para sapatos sujos. E ainda por cima todas as ofertas de um conjunto de elementos de fixação, com o qual duas bicicletas podem ser transportadas no salão Avant. Naturalmente, o assento traseiro dobra em proporções desiguais.
 
Movimento no espaço
Na rota de teste na vizinhança do espanhol Tarragona, nós fomos em um carro equipado com um V8 poderoso motor de 4,2 litros com uma capacidade de 335 hp Uma máquina Tiptronic 6-gama está a trabalhar com ele, e a transmissão completa-unidade Quattro parece como o mesmo elemento inerente deste carro, bem como rodas de 18 polegadas. Motor, como é apreciado pelo estado, bassit sob o capô, à frente de 150 km de faixas e estradas de montanha. Resta para desligar o manipulador de eletromecânica e para a frente!
 
O volume do motor de 4,2 litros com todo o seu poder e um amplo torque acelera o carro é muito inteligente: sem movimentos nítidos, sem reações nervosas para pressionar o pedal do gás. Tudo é diferente aqui: em algum lugar sob o capô O zumbido de baixa frequência está crescendo, e as fotos fora da janela estão começando a mudar mais rápido, mas ao mesmo tempo sentado na cabine Não se sinta sobrecarga, característica de carros com um s literário no nome do modelo. Somente quando viajar para a direita da máquina se transformar em uma faixa multicolorida, você começa a entender que o limite de velocidade já foi excedido. Ele lembra vôo em um grande avião: parece que a mosca não tão rápida, mas na verdade a velocidade já é decente. Tudo para o conforto! As reações no volante também estão longe de ser esportes, mas em vez qualitativamente cruzeiro, isto é, uma resposta aguda à rotação do volante não precisa esperar, mas também um volante de algodão não é coberto.
 
A suspensão do nosso carro adaptativo é a mesma que é instalada como uma opção para sedan a6. Tem quatro modos: é condicionalmente esportes, confortáveis, automáticos e modo em que a máquina é levantada por 15 mm para a condução, por exemplo, de acordo com a estrada de terra. O último modo para nos explorar não aconteceu pelo caminho dos recursos da rota. No modo dinâmico, a folga é reduzida em 15 mm, respectivamente, o centro das massas diminui e a controlabilidade em altas velocidades é melhorada. É verdade que a taxa para esta é uma informação completa sobre irregularidades rodoviárias transmitidas ao salão. Em um modo confortável, tudo ocorre exatamente o oposto é suavemente e incansavelmente, o que é muito adequado para viagens duradouras a baixas velocidades. No modo automático, o próprio computador seleciona o princípio da suspensão. Ao se mover a uma velocidade de mais de 120 km / h, o carro é traduzido para um modo dinâmico, e a uma velocidade inferior a 70 km / h aumenta para os 15 mm e se torna confortável. Todas as manipulações com modos de suspensão são feitos a partir da unidade de controle do sistema MMI, familiar para nós por novas empresas anteriores.
 
Os engenheiros alemães não prestavam atenção e aspectos da segurança, e uma das inovações mais interessantes neste plano pode ser considerada um dispositivo que controla a estabilidade do trailer. Várias alterações foram feitas no algoritmo de trabalho ESP, e se o trailer começar a enrolar na estrada, o sistema afeta individualmente cada uma das quatro rodas do carro, desacelerando o trem da estrada.
O final
O início das vendas de um novo carro é agendado para o segundo trimestre deste ano, e nada é conhecido sobre os preços no momento do teste, embora seja claro que o novo carro será mais caro que o predecessor. Para o Universal, a mesma linha de motores e transmissões estará disponível quanto ao sedã.
Em nosso mercado, a aparência do modelo, esperamos reviver o setor do Premium Universal. Claro, é improvável que eles usem como sacos econômicos muito caros e luxuosamente. Mas para a alma
Algumas especificações técnicas Audi A6 Avant 4.2 Quattro
(dados do fabricante)
Dimensões, mm 4933x1855x1463
Base, mm 2843
Lançamento na frente / traseira, mm 1612/1618
Diâmetro da Reversão, M 11,9
Tipo de motor a gasolina V6 40-válvula
Volume de trabalho, cubo. Veja 4136.
Max. Power, HP / RPM 335/6600
Max. Momento, nm / rpm 420/3500
Transmissão automática de 6 alcance
Pneus 225/50 R17.
Max. Velocidade, km / h 250 *
Tempo de aceleração 0-100 km, a partir de 6.2
Consumo de Combustível (UE), L / 100 km 16.6 / 8.9 / 11.7
Volume de tanque, L 80
* Limitado por eletrônica.
Maxim Rakitin.
Foto pelo autor
e empresas de fabricantes
 
 
 

Uma fonte: Revista "Autopanoram"