Test Drive Audi A6 2005 - 2008 Sedan

Algum amor jogging

Teste A6 Quattro.
Apresentamos a próxima edição do sabor e cor da rubrica. Os potenciais compradores do modelo de teste expressam seus prós e contras do sedan da classe executiva Audi A6. O grupo de peritos incluiu os principais gerentes da empresa de fabricação da empresa Ralf Ringer, que correspondente Ko pediu para compartilhar sua experiência de uma viagem em um novo carro.
Hoje, a Audi demonstra as taxas de crescimento mais altas da Rússia em comparação com outras marcas premium: 53% nos três trimestres de 2005. Carros com quatro anéis estão levando em C-, D-, E- E FLANDS. Ao mesmo tempo, na A6, a Rússia responde pela maior parte das vendas entre todos os modelos Audi quase 40%. Nossos empresários, aparentemente, amor montar um trabalho como feriado.
Comuns realizados
Crie um carro de classe executiva com um personagem desportivo pronunciado não é fácil. Muitas perguntas surgem antes do designer. Como combinar suavidade e nitidez das reações? Conforto acústico e rugido característico no motor? Aparência representativa e agressividade inerente ao design de carros esportivos?
Os desenvolvedores do novo A6 conseguiram pegar um cavalo e uma LAN trêmula em um vagão. Eles cumpriram todas as promessas, esses fãs da marca na caixa Concept do Audi Pikes Peak e Nuvolari. O detalhe mais perceptível do exterior, balançando de carros experimentais, foi a grade única do radiador, cujo circuito externo é enquadrado por um trapézio cromado. Este elemento se assemelha ao lendário Audi Audi Auto Ancestral, que brilhavam em anos pré-guerra em rotas de corrida.
Os principais gerentes da Audi em uma conversa com jornalistas argumentam que o potencial comprador do carro de classe executiva na Europa é um homem de 40 50 anos com gostos conservadores. Esses clientes não aceitam mudanças nítidas no design. Isso significa que o caminho evolutivo do desenvolvimento de design é mais promovido em um plano comercial.
Na aparência harmoniosa do carro, é difícil destacar detalhes brilhantes individuais. As impressionantes dimensões do carro são imediatamente impressionantes: o comprimento é de 4,92 m, a largura é de 1,86 m, a altura é de 1,46 m. \u200b\u200bComparado com a modificação anterior, a A6 foi esticada por 12 cm, ele correu para uma largura de 5 cm, a sua distância entre eixos foi mais em 8,3 cm. O novo A6 distingue o magnífico coeficiente de pára-brisa aerodinâmico de 0,28 (no modelo anterior, este indicador foi de 0,31). Portanto, mesmo a uma velocidade de mais de 200 km / h dentro do carro é muito tranquilo.
Designers de interiores alocam claramente a zona de responsabilidade piloto. O painel, o volante, o console frontal e o túnel central com a alavanca da caixa de engrenagens são contemporados em um único bloco. Todos os dispositivos são ligeiramente implantados para o assento sentado.
Sob a mão direita do motorista, ao lado da alavanca do câmbio, o sistema de controle multimídia MMI Basic Plus está localizado, com o qual você pode alterar as configurações do sistema de navegação, o receptor de rádio com o CD player e o computador a bordo. Todos os dados MMI Basic Plus exibem um visor de 6,5 polegadas. A vantagem inquestionada do novo modelo Audi A6 antes dos concorrentes é que este sistema está incluído no pacote básico do carro.
A alavanca de mudança de engrenagem e os controles do sistema multimídia não deixaram espaço no console central para o fabricante de mão tradicional. Freio de estacionamento em A6 eletromecânica e pensamento. Ele é controlado pela chave localizada à esquerda da alavanca da caixa de engrenagens. E se o driver for fixado e iniciar o movimento, o fbrake desbloqueia as rodas traseiras automaticamente.
Verifique a estrada
Para o teste, recebemos A6 Quattro com um motor diesel de 3 litros v6 com uma capacidade de 225 litros. Com. Na visão do autor, este é o carro mais emocional de todas as versões de A6. Torque do motor diesel 450 nm. Para comparação: No motor da Gasolina V8, o volume de torque de 4,2 litros é de apenas 420 nm. O carro A6 com um motor diesel de 3 litros não é apenas acelerado agudamente, mas também sem fôlego vai a um ponto de velocidades com menos de 100 km / h. O custo desta versão é de US $ 72.000.
Audi A6 através dos olhos de potenciais compradores:
Berezhnaya Andrey, diretor geral da Ralf Ringer. Passeios no carro da Mercedes E-Class. Experiência de 18 anos.
No design da Audi A6, impressiona dinamismo esportivo. Uma tentativa de combinar na decoração de interiores do estilo de alumínio estilo techno e noz clássico parecia-me sem sucesso. Eu acho que é necessário usar techno ou clássicos. Mas estas são pequenas peculiaridades para o perfeito, em princípio, a decoração de interiores.
A vantagem inquestionada do carro, considero o trabalho do turbodiesel de 3 litros. Na aceleração, o carro é apenas super. Em características dinâmicas, há apenas uma nuance com um começo acentuado do local, depois que o motor marcou as primeiras revoluções de 2000, o diesel vê por alguns segundos.
As configurações de suspensão e direção são ideais para esta aula. Por um lado, o carro é muito sólido, sem um toque de erupção cutânea. Por outro lado, o nível adequado de conforto para o sedan da classe empresarial é assegurado.
A marca Audi, na minha opinião, oferece carros mais inovadores do que concorrentes. Esta é a sua vantagem principal. Eu trocaria meu Mercedes no Audi A6, se tivesse uma pequena condição financeira mais lucrativa para sua compra.
Graponov Vladimir, diretor do Departamento de Vendedores de Ralf Ringer. Passeios de carro BMW 523. Experiência de 12 anos.
Imediatamente marcando o que as dimensões do carro aumentaram. Eu gosto que o novo A6 chegou perto da aula executiva. Mas eu gostaria de um pouco mais de agressão em sua aparência, linhas mais agudas e pronunciadas.
Em geral, o interior é respeitável e qualitativo. Mas há que encontrar o rosto. Volante sem sementes sob os polegares. Parecia-me que há assimetria nos materiais de acabamento do painel: à esquerda da árvore, na inserção certa de alumínio.
Ao mesmo tempo, é muito conveniente ficar atrás do volante. Não há um único erro ergonômico ergonômico. Eu acho que eles não serão ofendidos nos designers e pelos passageiros do assento traseiro há muito espaçosos. Eu não sei, no entanto, se eles vão desfrutar das configurações bastante difíceis da suspensão. Eu, como motorista, alma de chassi esportivo A6. Após a nitidez das reações, este carro não é inferior ao BMW. Mas, por outro lado, em nossas estradas, às vezes você quer mais suavidade.
Motor diesel surpreso no poder no poder. A única falha de falha com uma aceleração aguda no intervalo entre 2000 e 3.000 revoluções. No entanto, no modo esportivo de operações de transmissão automática, esta deficiência é nivelada.
Mesmo uma curta viagem para A6 entregou muitas impressões agradáveis. O carro atende plenamente as características esportivas declaradas. Se eu escolhi uma aula de negócios hoje, o novo Audi A6 consideraria uma opção muito provável. Argumentos para a imagem, prestígio, história da marca, serviço bem estabelecido. Argumentos contra o preço e algumas preocupações sobre a confiabilidade da suspensão.
BULMY VLADIMIR, diretor do Departamento de Design Ralf Ringer. Passeios no acento Hyundai. Driving Experience 25 anos.
O design da Audi A6 não me surpreendeu: ainda é impecável e respeitável. Eu não posso reclamar da decoração de interiores. Eu gostei da combinação de couro, madeira e plástico, tanto na textura quanto na cor. Atrás da roda, sente-se muito conveniente: a cadeira pode ser solta sob qualquer forma. Quando você nem pensa que pode ser outra forma.
Passageiros no sofá dos fundos, na minha opinião, é bastante conveniente: a cabeça não suporta o telhado mesmo se houver uma escotilha. O problema de pernas longas é amplamente resolvido devido à geometria dos assentos dianteiros.
O poder do motor é mais que suficiente. No entanto, começa a partir do semáforo não me convenceu no caráter esportivo do carro. No entanto, as configurações de suspensão e a nitidez da direção em combinação com a unidade completa, na minha opinião, correspondem ao conceito geral de esportes do carro. É verdade que não deixou a sensação de que A6 é um carro bastante pesado.
Com todas essas vantagens, a desvantagem essencial da máquina é o seu preço. Equilíbrio razoável, na minha opinião, não alcançado. As vantagens de um motor a diesel não podem traduzir minhas dúvidas sobre a qualidade do combustível diesel doméstico, que pode criar problemas insolúveis em termos das obrigações de garantia do fabricante.
Talvez a impressão mais vívida na viagem A6 fosse a sensação de conforto e confiabilidade. Incrível como a Audi é capaz de combinar rigor e refinamento em seus modelos em seus modelos.
Pyrenko Andrey, diretor de departamento de desenvolvimento. Passeios por carro Audi A6 (lineup anterior). Experiência de 18 anos.
Externamente, o modelo parece muito digno e mais representativo do que o seu predecessor. Radiator Grille é impressionante. Este é definitivamente o sucesso dos designers. No entanto, para um carro esportivo A6 muito massivo.
No interior, tornou-se mais espaçoso, em primeiro lugar para o motorista. Passageiros, na minha opinião, não ganhou no espaço. Dos riscos estéticos no interior, a decoração do volante. Os elementos do volume e configurações do rádio e do receptor de rádio parecem com algo finamente e imprudente.
No entanto, o assento do motorista é conveniente. Eu gostei da configuração de direção e ajustando as cadeiras. Você pode se levantar impassamente, e ao mesmo tempo todos os controles estarão à mão, o que é importante depois de um dia de trabalho ocupado.
Poder do motor diesel em condições urbanas que eu era suficiente. Mas eu gosto mais de motores a gasolina. A nova suspensão A6 é bastante difícil, mas é bem confortável. E as configurações de controle de carro, e seu design de interiores é focado mais no motorista do que no passageiro. No A6 anterior, foi o oposto.
A partir das opções, gostei da chave de chips que você não pode sair do bolso e controle eletrônico do freio de estacionamento.
Novo Audi A6, sem dúvida, justificou minhas expectativas. Na minha opinião, este é o melhor carro de classe executiva. É verdade, ele é um pouco caro. Mas a coisa de alta qualidade não deve custar mais barata.
 
Igor Komarov.
 

Uma fonte: Roda (empresa)