Test Drive Audi A6 2005 - 2008 Sedan

Avant, ainda avant

Novo Universal da Audi - Lazer da Classe Business
Há carros, sempre causando inveja. E não só porque são um símbolo de riqueza e sucesso. Isso é de alguma forma, o padrão, que é finalmente igual a todos os outros, - Harmonia fora, máximo conforto dentro, além de excelentes qualidades de condução e alta cultura de desempenho. Apesar de toda a riqueza de escolha, esses carros são um pouco, e suas fileiras são periodicamente reabastecidas. O novo Audi A6 Avant é uma das últimas chegadas.
Tudo neste mundo é relativo, e o acima pode ser desafiado. Embora seja improvável que alguém argumentasse com o fato de que os engenheiros e designers A6 Avant Audi conseguiram. Perfil de corpo facilmente reconhecível com subindo dinamicamente para um telhado ligeiramente curvo racks frontais e um tronco inferior, o que fazê-lo como um hatchback, uma linha de ombro alta, borda longitudinal mal notável, enviando sobre os limiares ... ele é lindo, em sua aparência É fácil, rapidez, agressividade - o que é apenas as luzes traseiras enquadradas pelo anel de LEDs vermelhos brilhantes, mas ao mesmo tempo é um carro sólido, adulto com dimensões decentes.
E ainda assim o novo Avant não afeta sua aparência, pelo menos eles não olham em volta na rua. Sim, é representativo, dinâmico, mas em seu exterior, há praticamente características individuais. Genes familiares semelhantes que passaram do conceito de Nuvolari Quattro, o atual designer chefe Audi já recebeu não apenas o doador principal, mas o resto de seus próprios modelos. No entanto, é para melhor - um universal, originalmente posando mais fácil, aparência esportiva, não é inferior à solidez, parece igualmente harmoniosa e na natureza e na cidade, e na aldeia, e no estacionamento de uma grande empresa. Em tal carro, não é forçado a chegar a uma reunião de negócios séria.
Isso é mais uma vez convencido, estando na cabine. De dentro, Avant não é diferente do sedan - o mesmo layout, os mesmos caros materiais de acabamento, o mesmo desempenho excepcional. Graças a uma ergonomia soberbamente pensada, o motorista e os passageiros poderão viajar com o maior conforto possível, e não há nada mais aqui - apenas muito, e ao mesmo tempo tudo está em seus lugares: o braço - sob O cotovelo, o armário - à mão ... Wagon equipado também em um nível muito alto (no entanto, se você considerar seu custo - mais de 83.000 dólares ...). Além de seis airbags, um sistema de cursos do ESP 8.0, que combina ABS, EBV, ASR e EDs, bem como sistemas de frenagem de emergência e um sistema de limpeza automática do disco de freio, para os serviços de um controlo de clima separado com a qualidade e sensores de umidade e umidade do ar e defletores adicionais para passageiros traseiros, um carro elétrico completo, escotilha, rádio com sistema de processamento de som DSP, um décimo de alto-falantes e um trocador de CD de seis cadeia. E especificamente para o motorista - faróis de bi-xenon e controle de cruzeiro ativo com o radar, ativado em velocidades acima de 30 km / h e apoiando automaticamente a distância até a carga do carro.
Também vale a pena mencionar a marca MMI Plus (Interface Multi Media, que, no nosso caso, também um sistema de navegação opcional com um DVD foi integrado a um monitor de cores de 7 polegadas. Mmi merece atenção especial. Aquele que acaba por conduzir um novo A6 pela primeira vez, provavelmente experimentando choque leve - uma variedade de eletrônicos, botões, exibe, escalas ... e afinal, tudo isso deve ser controlado. Em essência, todos os sistemas eletrônicos são combinados em uma interface multimídia. Ele é fácil de lidar, mas antes de se mudar do local, ainda vale a pena passar alguns minutos para estudá-lo. Depois de aulas práticas com a gestão do sistema, até mesmo uma criança vai lidar, e deixará de distrair o motorista da estrada. Em geral, o salão universal é a celebração das tecnologias modernas, multiplicada por conforto, luxo e excelente ergonomia, naturalmente, com a alteração nas especificidades do carro.
O interior do Sedana A6 não descreveu apenas o preguiçoso, por isso vale a pena ficar com mais detalhes no ramo de bagagem de Avant, especialmente desde que os engenheiros da Ingolstadt trabalhavam para consciência. Talvez eles não conseguissem obter indicadores impressionantes em capacidade - 565 litros (1660 litros com assentos dobrados), mas na organização do espaço, os caras conseguiram claramente. As principais vantagens do compartimento de carga são funcionalidade e praticidade. A primeira coisa que você presta atenção é os guias longitudinais com quatro anéis de fixação para fixar a grade. A propósito, no teste, há apenas uma grade, mas como opções que você também pode encomendar uma partição de alumínio telescópica, bobinas com uma fita de tensão ou uma caixa de plástico de fechamento. Em suma, com a colocação e fixação da bagagem dos problemas não se importará. O chão do Universal imita um sanduíche multicamada. Se for necessário carregar itens sujos ou de embalagem, a tampa superior pode ser dobrada ou completamente removida do compartimento, o palete plástico lavável é facilmente sob ele. A mesma tampa, a propósito, também pode ser usada como uma barreira vertical. Pet, conjunto de chaves, jack e bateria colocados sob a palete.
Na Europa, o vagão é equipado com cinco agregados de poder diferentes - três gasolina e dois turbodiesels. A luz antiga dará preferência ao último, mas em nosso país há mecanismos precisamente a gasolina em nosso país. Como antes, o motor base será um seis em forma de V de 2,4 litros com capacidade de 177 cv, em outro pólo - 335-forte V8 de 4,2 litros. Middle Golden - 3.2-litro 255 - Motor FSI de 6 cilindros de 6 cilindros, mas devido a problemas com qualidade de combustível, este motor ainda não é fornecido para nós, então sob o capô do teste Avant, o velho familiar - 3-litro 218- Gasolina forte V6, agregada com uma máquina multitronic escassa e equipada com um lendário sistema Quattro.
O que esperar deste carro, provavelmente, é claro - boa dinâmica quando o consumo de combustível é aceitável. Claro, isso não é um V8 335-forte, que acelera um quilo de 1740 Avant para centenas por 7,3 segundos, mas a aceleração é impressionante, especialmente quando você alterna para a transmissão em um modo esportivo ou gerencie manualmente com um seletor ou pétalas no volante. By the way, a primeira opção, de acordo com seu correspondente, mais aceitável. A própria automação escolhe o momento de transição para a próxima transmissão, devido à qual a aceleração é obtida dinâmica, mas ao mesmo tempo muito suave, sem choques perceptíveis. Em seguida, como conseguir tal suave manualmente, não se torna sempre, pelo menos sem praticar. Vale a pena notar e grande isolamento de ruído. A voz do motor e ruídos de rua são devastadores quase completamente, e independentemente de velocidade e revoluções, para que você possa falar ligeiramente na cabine. No entanto, no modo habitual, D multitronic não gostará de todos, especialmente se uma pessoa prefere um estilo de condução esportiva - ele é muito calmo, você pode até dizer, preguiçoso. O carro responde ao acelerador com um pequeno atraso, que nem sempre é conveniente, especialmente em uma parada decente, quando até mesmo a parte de segundos desempenham um papel importante. Parece que você pode ir ao modo esportivo, mas então Avant dispara muito mais do que isso exige a situação. No entanto, novamente, repita, tudo depende das preferências e habilidades de um determinado driver.
A suspensão totalmente independente do vagão da estação é muito confortável - rolos mínimos, excelente estabilidade, enquanto absorve com sucesso a maioria dos flashes da estrada. No entanto, seria estranho esperar mais alguma coisa. O design de quatro vias da frente e auto-produtividade nas alavancas trapézios da parte de trás - o chassi foi completamente emprestado do sedan a6. Rodas dianteiras vão além da pista de trás; Tendo em conta a presença de uma infinidade de sistemas de segurança modernos, um excelente amplificador de direção servotronic configurado e uma unidade de suspensão completa permite controlar o carro em qualquer situação. No entanto, em termos de conforto, pode ser ainda melhor - como uma opção, uma suspensão pneumática adaptativa com um sistema automático de amortecimento, previamente instalado no carro-chefe A8, pode ser encomendado. Os controles são integrados em MMI, de modo que dentro de alguns segundos o motorista pode facilmente escolher qualquer um dos três modos predefinidos - automático, confortável ou dinâmico. Na primeira versão, o carro em si é ajustado ao estilo de condução pela roda e sob a qualidade da superfície da estrada - a velocidades acima de 120 km / h. Ele cultiva em 15 mm e retorna à sua posição original quando a seta do velocímetro Gotas abaixo da marca 70. No modo confortável, a automação concentrará as configurações. Na direção dos mais relaxados, e em uma dinâmica, pelo contrário, fecha a suspensão para alcançar a máxima estabilidade e controle de controle. Além disso, os engenheiros também forneceram um regime de elevação, um aumento na folga na estrada em 15 mm, é uma opção muito útil, se considerarmos que a suspensão do ar em comparação com uma mola convencional inicialmente mesti, o corpo por 13 mm abaixo.
Texto: Vladimir Lodine

Uma fonte: Revista mkmobile.