Test Drive Audi A6 2001 - 2004 Sedan

Evolução A6.

Sedan de classe executiva em termos de audi
 
É tudo sobre o tempo. Em empreendedores privados e gerentes de topo - os principais compradores do modelo A6 na opinião dos profissionais de marketing Audi - é sempre carente. Os carros da nova geração permitem que você vá para o lugar certo ainda mais rápido do que seus antecessores. Mas o principal é, talvez, que agora seja possível fazer com grande conforto. A6 torna possível simplesmente relaxar ao volante, ou, pelo contrário, para distrair os assuntos atuais, mudando para a condução ativa, e, se necessário, - para resolver questões urgentes sobre o viva-voz, sem liberar a RAM. A máquina é equipada também, o que permite falar sobre novos padrões na classe executiva.
 
Perseguir com o tempo, mais precisamente, o desejo de acomodar o máximo possível por unidade de tempo, no entanto, nem sempre. Por exemplo, um dia de luz para se encontrar tão importante, eu diria - o modelo de palco na faixa da Audi claramente não era suficiente. Chegando a um meio-dia no aeroporto de Milão e imediatamente carros selados preparados para o teste, os jornalistas foram forçados a passar o tempo em engarrafamentos, depois para almoço e um breve briefing, e, em seguida, literalmente correndo pelo pitoresco lago em busca de pelo menos um lugar adequado para filmar o local, e desta vez para o transplante de uma versão para outra. Como resultado, é sobre como sentir o carro, e mesmo em todos os seus horsíntes, não poderia ser um discurso. Portanto, será corretamente para as primeiras impressões corretamente. E o principal é: o carro chegou ao mercado, que com o anterior A6 vincula muito pouco. É que o nome ea continuidade definitiva no design externo. Quanto aos conceitos como comportamento na estrada, o nível de equipamento e o nível de conforto para os passageiros do motorista, dianteiro e traseiro, a diferença é tão significativa que é impossível não perceber.
 
Jantar com designer.
 
O homem do marco sob o nome Stefan e o sobrenome difícil para face LangEvelpott, designer no exterior, eu provavelmente a primeira vez ofendia. Tendo dito que o novo A6 parece muito lembra ao mesmo tempo, tanto A8, quanto seu antecessor, para que possa ser sobre sua identidade incondicional. O que, no entanto, em si não é ruim nem bom, mas é apenas um fato. Sim, o carro tornou-se mais por 120 mm (a distância entre eixos é aumentada em 83 mm), maior que 45 mm (o rio enrolado em até 49 mm) e acima de 12 mm. Claro, notei que a linha do telhado é muito lembrada de um cupê (que na melhor maneira afetada aerodinâmica, CD \u003d 0,28). Faça o login na frente da frente? Sim, fresco. Mas vestido com a grade trapezoidal do cromo do radiador é olá de A8, as luzes traseiras também são familiares familiares familiares. E aqui Stephen tem a chance de seu álbum acidentalmente
 
E nossa conversa foi iniciada, vale a pena notar, para o jantar, imediatamente após um teste febril. Quando não tinha paz de descanso, o que fazer naquele dia era menor do que gostaria. Mas à medida que o designer revelou segredos de marca, e os garçons derramaram uma toscana muito boa, eu tive uma certeza de que quatro anos e meio, alocado para criar um novo A6, não foram gastos em vão. E na verdade - não pode você não dormir com essas linhas limpas? É proibido. E a linha de fundo é elegantemente rameira para o nariz e a alimentação do fundo do fundo, e a protuberância do tronco de lazer - é tudo enfatizado pelo modelo marcante? Enfatiza. O carro parece ao mesmo tempo sólido e esportes - não é? Exatamente!
 
Em geral, para o hotel no bar do hotel, cerca de meia-noite, depois de uma conversa significativa sobre o delicioso design italiano, e sobre o talento de Walter de Silva, o novo chefe do Centro de Design Audi, em particular, chegamos a consenso. Finalmente, decidir que o caminho evolucionário do desenvolvimento talvez seja preferível ao revolucionário e continuidade na arquitetura corporal, a consciência da marca é cara. Sob a cortina Stefan registrou uma nova frase em um caderno, este é um antigo bem esquecido, e nós terminamos em uma convicção de hardware de que, se desejado, inglês geral, mesmo que ele seja coxo, você sempre pode encontrar.
 
Vamos voltar, no entanto, por dia. Além disso, o interior é melhor considerar à luz do sol. Para entender que o dispositivo interno do novo A6 é diferente do modelo anterior, como um computador da calculadora, nenhuma explicação de um especialista e não é necessária, tudo é visível para a aparência nua. O salão é reciclado dramaticamente, e é bastante óbvio que inspirado em seus autores da ideia incorporada na decoração do novo A8. Do modelo emblemático no A6 Horate e no sistema MMI, com o qual você pode controlar todos os equipamentos a bordo - de navegar em DVD e instalação de clima, para base o som surround e aquecer os assentos dianteiros. MMI é fácil de usar as instruções não necessariamente. As seções de menu principais são feitas em botões separados localizados em ambos os lados do joystick. Você clica, por exemplo, o botão com a inscrição NAV - e navegue para seus serviços. Imediatamente em um monocromático de 6,5 polegadas (na configuração básica) ou uma imagem apropriada aparece em uma exibição de cores de 7 polegadas. Tudo é simples e compreensível.
 
O console central é amplo como placa de windsurf, e parece muito respeitável, especialmente se for terminado com uma árvore. Vale ressaltar que o console e o painel de instrumentos são percebidos como um único elemento, um painel de controle de carro sólido. Na forma, esse elemento se assemelha ao mesmo trapézio que a grade do radiador na frente. Além disso, a mesma forma é repetida na parte central do volante. E parece que esta repetição não é intrusiva, mas, pelo contrário, bastante harmoniosamente. Na parte inferior, o console vai sob o braço entre os assentos nos quais, é claro, há um compartimento. Sua parte superior é ligeiramente implantada para o driver. Em geral, a localização de instrumentos e controles, enormes escalas redondas do tacômetro e velocímetro - tudo configura em campos esportivos. A ergonomia do motorista do motorista, na minha opinião, não deve ter reclamações.
 
Claro, o cliente pode escolher não apenas 15 cores diferentes do corpo, mas também para escolher a decoração de interiores a gosto. No entanto, deixe o revendedor dizer sobre o equipamento. Vamos apenas recomendar aos futuros compradores para se aproximar desse problema com toda a seriedade. Pessoalmente, por exemplo, gostei de um dos salões mais luxuosos, aparado por pele clara. Por dois motivos. Primeiro, nesta configuração, o volante é incrivelmente grande para tal diâmetro de carro, mas além disso, por algum motivo desprovido de garras confortáveis. Em segundo lugar, a pele é costurada pela linha usual, sem cláusulas, que é especialmente perceptível no mesmo carneiro e perto dos maçanetas da caixa de câmbio. Deixe ser ninharias, mas do meu ponto de vista, eles são claramente dissecados com a decoração geral da cabine, e com o caráter da máquina. Em outras versões que consegui experimentar, tudo está no lugar - e o volante de esportes, menor diâmetro, com grãos e aparado com pele perfurada, e o estofamento negro é desfocado pelo infeliz das costuras.
 
Andar com música.
 
Que o salão mais brilhante entrou no primeiro carro no aeroporto. Foi a versão mais poderosa com um V8 de 4,2 litros sob o capô. By the way, todos os motores para A6, de acordo com o representante da empresa, são novos. E não é necessário comparar o mesmo V8 com um semelhante nos carros da geração anterior, observou o Motorista da Audi. - Novo mais poderoso, emite 335 forças. Mas eu entendo que com essa unidade de poder, recentemente atendida em VW Phaeton. É verdade que o motor da Audi atinge a potência máxima a 6600 revoluções por minuto (de acordo com dados técnicos) e de VW - a 6500. Mas esta já é a trivia, a principal coisa é que ele dá ao carro à incrível dinâmica, e garante a coleta quase de qualquer velocidade, enquanto não funcionará o limitador eletrônico.
 
E o som! Aqui eu chamo ele uma música para a qual não há pecado e pagar extra. No entanto, a melodia do exaustão bem minded e eu gostava há muito tempo atrás, 10 minutos, até que eu deixei a cauda do engarrafamento, depois rastejou de meia hora, se divertindo com MMI, e mais 15 minutos, até que eu Chegou ao castelo, onde estávamos esperando almoço e outras versões de A6. No entanto, durante esses lances curtos, mas rápidos, muito se tornou claro. Por exemplo, que a máquina automática de 6 passos, especialmente no modo esportivo, fornece uma excelente capacidade de resposta do pedal do acelerador e sinceramente gira o motor em cada transmissão para a zona vermelha no tacômetro. (Para A6, além disso, mecânica de 6 velocidades e uma multitronic de 7 banda será oferecida - um variante sem sentido, também dá a possibilidade de seleção de engrenagens mecânicas). Que o carro em altas velocidades demonstra excelente estabilidade. Apenas um comentário de um colega, que estava dirigindo durante a primeira corrida, foi um pouco embaraçado.
Em um dossel, ele de repente disse que não se sentia muito bem um carro. E adicionado: talvez seja sobre o servotronics? Talvez, embora o sistema de direção chamado servotronic seja apenas projetado para fornecer feedback, derramando uma radiografia de chumbo. E na flecha do velocímetro naquele momento, devo dizer, foi em 210. Em geral, foi necessário sentir tudo isso, e esta oportunidade foi muito logo introduzida. Eu vou dizer imediatamente: Eu não senti a menor inadequação no comportamento do carro pessoalmente. É provável que o caso esteja em várias configurações. A propósito, a Audi oferece A6 e com um pacote esportivo, com uma folga declinada de 20 mm, uma suspensão mais dura e rodas de 18 polegadas.
 
Honestamente confessar, eu realmente não entendi se este pacote foi instalado no carro, no qual eu invadi as serpentinas da montanha, mas ela se levou perfeitamente. No entanto, antes de ser simplesmente obrigado a dizer que tinha uma versão com o mais recente motor 3.2 FSI - isto é, com injeção direta de combustível; Sim, com Quattro de tração nas rodas cheias. O motor realmente gostou - fornece aceleração uniforme e decente em uma ampla gama de revoluções, além e econômicas. Uma coisa ruim: na Rússia, as versões com FSI não serão fornecidas, porque Audi, como alguns outros fabricantes, ainda experimenta desconfiança da qualidade do combustível russo.
 
Em estradas íngremes e estreitas, eu apreciei plenamente todas as outras vantagens da Audi A6. Primeiro de tudo, de alguma forma instantaneamente se acostumou com as dimensões. E, tendo passado um par de ligamentos de agregados, percebi que a declaração de engenheiros sobre o fato de que a rigidez do corpo é aumentada em 34% - não palavras vazias. O carro nas situações mais extremos se comporta absolutamente previsível. Claro, é necessário prestar homenagem a ambas as configurações exatas da suspensão - o tempo testado frontal, testado e as alavancas de trapézio, como na A8. Sim, e como para o servotronic - eu não encontrei falhas no novo sistema: o carro reage aos menores movimentos do Barano o suficiente, não é possível prever seu comportamento antes que o próximo turno não seja difícil. Vale ressaltar que o sistema ESP da última geração também é configurado por um esporte, e dificilmente irá interferir com um driver experiente.
 
Durante as descidas, elevadores e viores, eu usei plenamente as vantagens da mudança manual da engrenagem para a transmissão automática, desacelerando o motor conforme necessário, movendo-se para um passo mais baixo antes do próximo empurrão. E ao mesmo tempo usado não lidar com o seletor, mas as teclas sob o volante. Pressionando a chave com um sinal da mão esquerda com uma chave -, com um dedo direito - com um sinal +. Estas chaves estão sempre à mão, em qualquer barra, enquanto giram junto com isso - muito confortável!
 
Ao lado do teste que recebi um carro com o mesmo motor a gasolina, mas com uma caixa de câmbio manual. Bem, também muito bom, embora para viagens urbanas eu provavelmente ainda prefiro a máquina. Por outro lado, a versão com mecânica, é claro, mais esportes. E uma Phora adicional estava naquele momento para mim pelo caminho, já que já fomos explicitamente atrasados \u200b\u200bpara uma conferência de imprensa. Além disso, eles decidiram montar dois carros, à frente é o mesmo colega na versão diesel. E em vão, decidi antecipadamente que não seria difícil para mim dormir. Não estava aqui! Desde o começo, ele parou a uma distância decente - é para isso que o turbodiesel moderno significa com seu enorme torque! "E eu tive que trabalhar bem para acompanhar esse schumacher."
 
Um ritmo bastante rápido não impediu a menção de dois, do meu ponto de vista de um momento importante. O primeiro: O pedal da embreagem parece se livrar da antiga longitudinalidade familiar. Ela é moderadamente apertada e bastante informativa (como, pelo caminho, o pedal do freio). O segundo: a caixa de câmbio de 6 velocidades como um todo permite que você se mova do palco para o passo rapidamente, mas no meu gosto, os movimentos da alavanca podem até ser feitos mais curtos. E mais uma conclusão: o carro lida perfeitamente com altas velocidades. Acontece que a protrusão mais forte no tronco é suficiente para sentir - o carro pressiona bem para a estrada.
 
O preço ainda é desconhecido
 
Nas perspectivas de mercado do novo A6, não é necessário duvidar, embora o preço final para o mercado russo ainda não tenha sido determinado. Segundo representantes da empresa, o custo de A6 será o mesmo, você terá que pagar mais por essas inovações que não havia na geração anterior. Enquanto isso, há muito novo, e já há algo na configuração básica. Além de MMI e servotronic, este também é um freio de estacionamento eletromecânico, dotado da capacidade de desligar automaticamente, dificilmente o motorista encaixará o cinto de segurança. E controle de cruzeiro de radar que permite que a eletrônica mantenha uma dada distância à frente do carro. Há também a capacidade de pedir o sistema avançado de autorização de chave para não obter a chave do bolso, executando e parando o motor com botões separados na parte inferior do console central. Faróis de Xenon adaptativos, iluminando a estrada em direção ao giro, e as chamadas luzes de iluminação de luz do dia, e o sistema de controle de pressão dos pneus, e a nova suspensão pneumática (no entanto, irá para a série desde 2005) Não, quais os gerentes contarem sobre tudo mais centros de revendedores. Eles parecem ter que começar a receber ordens para um novo Audi A6.
 
Eu direi em conclusão que a geração anterior A6 foi separada pela edição em um milhão de cópias. Com uma novidade, a empresa pretende consertar e multiplicar o sucesso, aumentando o volume da produção de modelos em 10%. Este ano, 70.000 sedans estão planejados para vender e, no próximo - já 180.000.
 
Breve especificações Audi A6 e, talvez, o último. De acordo com os comerciantes da Audi, os compradores A6 são pessoas com 40 a 50 anos, 90% deles são homens. Eu, talvez, expandi a estrutura de idade por mais vinte anos - dez em cada direção.
 
Oleg osipov.
  
 

Uma fonte: "Carro Izvestia"