Test Drive Audi A4 B8 desde 2007 sedan

No pelotão

Indo nos testes do novo Audi A4, esperava uma reunião com a preparação da geração anterior do modelo, no entanto, no aeroporto de Munique, eu estava esperando por carros absolutamente novos no aeroporto de Munique.
 
O tempo no dia do teste foi o mal. Mesmo no avião, olhando para a camada de nuvens de chumbo, eu entendi: não espere por boas filmagens. No entanto, é para melhor - será possível passar mais tempo no carro, o que significa que é melhor entender um carro novo. Sim, é novo: com alguma semelhança externa com o antecessor, as quatro atuais têm mais de dois mil novos detalhes no design.
 
O modelo é completamente revisado do ponto de vista da arquitetura interna do corpo. Sua base, como antes, a construção de aço, no entanto, devido ao uso de elementos do corpo de alumínio, foi possível reduzir significativamente a massa do carro. Na frente, partes feitas de aço de alta resistência, cujo objetivo principal é absorver a energia de impacto durante a colisão frontal. Na área do chão, os engenheiros aplicaram partes carimbadas com espessura variável da parede, devido à que a massa do corpo também foi significativamente reduzida e sua força aumentada. Suspensão totalmente retrabalhada, no projeto de que apareceu mais elementos de alumínio. Algo aqui, por exemplo, os suportes são emprestados da A6. Finalmente, a direção tornou-se mais aguda e informativa, que foi capaz de garantir que as estradas da montanha.
 
Em comparação com o modelo anterior, o novo A4 parece mais espetacular. E nem é uma nova grade corporativa do radiador, faróis e lanternas. As costelas longitudinais definem a silhueta do dinamismo da máquina, arcos de rodas estendidos sugerem suas habilidades não-cubizadas, os recém-borrados pára-choques, enfatizam o baixo centro de gravidade do carro, pressionando visualmente para a estrada.
 
É estranho que, ao fazer design de interiores, os designers estavam limitados à mudança de materiais de acabamento, em primeiro lugar, o estofamento dos assentos. Um pouco mais tarde, notei que os painéis da porta da frente têm um design diferente. Do lado do passageiro, a alça no local familiar é mais conveniente, enquanto a adesão do motorista é transferida uma pequena volta, e os botões de controle do Windows e a unidade de espelhos são colocados em seu lugar. Na época do ajuste do assento, chamou a atenção para o que se move quase sem campos - talvez, graças aos mecanismos de posição de microloaming da cadeira. Os ajustes são muito largos - tanto na direção longitudinal quanto na vertical, e atrás do volante, você pode seguramente processar uma pessoa com crescimento como abaixo e acima da média.
 
Cada carro tem o sistema de navegação de última geração. Sua principal diferença de instalada anteriormente é que a transportadora de informações não é CD, mas um DVD que fornece um aumento de dez vezes na capacidade. Todas as estradas da Europa Ocidental se encaixam em um disco. Além disso, o navegador calcula a rota muito mais rápida e determina o tempo de chegada esperado em um ponto especificado, tornando-se baseado não apenas à velocidade do carro, mas também no carregamento da rota. Especialmente gostou que o sistema não só mostra a direção do movimento no mapa, mas também atrai um intercâmbio para a faixa.
 
O primeiro carro em que foi capaz de dirigir era um sedan a4 com um motor 3.2 V6 FSI. Este novo motor é instalado em novos quatro a partir do primeiro dia de sua produção (o mesmo é colocado em A6). Mais de 90% do torque máximo se desenvolve em uma ampla gama - de 1900 a 5900 min-1. Isso fornece indicadores dinâmicos completamente exclusivos e a capacidade de mover a transmissão selecionada com uma grande faixa de velocidade. E, embora o carro com tal motor na norma estabeleça uma caixa de engrenagem de câmbio stepless multitronic, sinta esta ampla gama é possível e, nele, é necessário ir ao modo manual de seleção de engrenagens, e então sete já são sete. Mas é melhor montar no modo de autômato: a comutação é praticamente não - o variante.
 
O carro suavemente, como se o avião, comece a correr confiante - um impulso permanente. É uma pena que não seja possível aquecer a velocidade pelo menos uma aeronave de pistão. Há rolhas no Autobahn. Claro, havia parcelas onde era possível desenvolver um bom ritmo, mas durou este prazer 3-4 minutos, após o qual eu novamente tive que chegar na coluna até outra junção. E mesmo em tais modos eu não deixava de ficar surpreso com a eficiência do novo motor: Eu dirigi 150 km, e a flecha do nível de combustível como estava em tanque completo e stands. E isso está em um volume de 3,2 litros e poder em 255 hp
 
Alas, as datas de teste do teste não permitiam dirigir em carros com todos os motores a gasolina. Absolutamente novo compacto 3.2 permaneceu. Passou e inline 2.0, que combina a turbina e a injeção direta. A partir daqueles que foram apresentados no modelo anterior, 1.8t e 1.6 serão instalados no novo A4.
 
Diesels conseguiu testar 2.0 TDI. Apesar do menor, este motor de 140 cavalos de potência fornece um carro com indicadores dinâmicos menores com um total, total de 5,7 litros, consumo de combustível. A única coisa que foi alarmada é um momento baixo em pequenas revoluções. No entanto, qualquer diesel turbocompressor tem que ser ligeiramente torcido para tocar confidencialmente. No total, quatro motores a diesel serão colocados em um novo A4, um dos quais é 3,0 TDI v6, apresentado anteriormente no maior A6 e A8.
 
Programa de unhas - S4 Avant. Tudo S4 difere da A6 básica não apenas pela forma de pára-choques e pela presença de um spoiler dos trilhos sedan e telhado do vagão. A principal coisa é quatro tubos de escape ovais que demonstram as possibilidades do carro sob o capô do qual o V8 tem uma capacidade de 344 cavalos.
 
Tudo o S4 tem uma tração nas quatro rodas, o que lhes permite descartar adequadamente o torque louco em 410 n.m. A proporção da massa e a capacidade do carro é de apenas 4,8 kg / hp. No começo, parece que é muito difícil lidar com isso, mas o carro está absolutamente sujeito ao motorista quase em qualquer situação.
 
S4 Avant, que chegou a sobremesa, foi equipado com uma caixa de velocidades Tiptronic automática de 6 velocidades (6 mecânicos de velocidade pode ficar aqui. Reconhecê-lo é algo. Eu gostei especialmente o modo Sport. E no modo normal, o carro sacode a dinâmica, mas quando você traduzir o ACP para a posição S, algo inimaginável começa. Os carros tiros para fora de você, só toca o pedal de gás, enquanto as voltas mesmo com passeio calmo quase não cair abaixo de 2000. O carro, como se uma mola comprimida, está pronto para avançar com o primeiro requisito.
 
O equipamento de série de todos os carros é rico. Há, por exemplo, um sistema woofing disco de travão que lhe permite manter-se constantemente travões secos. A idéia é implementado através do sistema ESP, que garante que a igual período do sistema hidráulico, as almofadas para os discos são ligeiramente pressionado. Pela primeira vez, o botão Desactivar de duas etapas é usado para A4: a primeira prensagem pode ser desligado o sistema de controlo de tracção ASR, ea segunda, mais longa, - e ESP.
 
Claro, o futuro proprietário pode parar seu carro com um grande número de opções. Assim, o sistema de iluminação adaptativa pode ser instalado em todos os A4 e S4.
 
Quanto aos preços, prometo que a novidade não será mais caro do que o modelo anterior. Vamos ver, esperar por um curto período de tempo: vamos começar as vendas oficiais do novo A4 em janeiro.
 
Texto: Oleg Kalaushin
 

Uma fonte: Jornal 5 Roda [11/2004]