Test Drive Audi A4 B8 desde 2007 sedan

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Test Drive Audi A4: "Quatro anéis" em estradas russas

Para dois fins de semana, o teste Audi A4 passou mais de um milhares de quilômetros e meio, e nas estradas de qualidade diferente. Abaixo estão algumas impressões (subjetivas) dessa viagem.
O modelo A4 1.8 TFSI foi alocado para o Audi Moscou Representative Office, que tomei no Audi North Autocentre. O carro era bastante simples (para Audi) configuração, mas foi interessante ver como o motor, transmissão automática e suspensão se comportam em estradas russas.
Vamos começar, ainda, do local de trabalho do motorista. Em geral, gostei. As palavras mais gentis merecem os desenvolvedores das cadeiras. Eles se sentem muito firmemente em desvias íngremes e rápidas, embora não disser que era uma forma esportiva da tigela. Não, os assentos e as costas são bastante planas que permite que você mude a pose em limites razoavelmente largos, e isso é muito importante em viagens de longa distância. A faixa de ajuste é suficiente, a lógica de controle é entendida como intuitiva.
Pórtico satisfeito e ajustável da parte inferior das costas também uma coisa agradável para muitas horas de autocolos. Em geral, depois de meia pilha de quilômetros de milhagem, saí (e não executado) do carro e fui (e não curei), que não sente nenhum desconforto nas costas e isso acontece nem sempre.
Mas o volante deixou a impressão de que você não vai ligar maravilhoso. Seus raios estão localizados, na minha opinião, não com sucesso. As mãos acima do par superior de raios são altas (em relação ao eixo do volante), mãos sob as agulhas de tricô inferiores. A única posição aceitável à esquerda é maior e a direita abaixo (aproximadamente 10-4), mas a garra do volante é assimétrica.
Para apoio informacional, os designers da Audi merecem cinco sólidos. O painel é simples, informativo e fácil de ler. O indicador multifuncional no centro do painel fornece informações suficientes e o controle deles (no interruptor adicional do lado esquerdo) também é praticamente nenhuma necessidade de instruções solicitantes, tudo é claro e assim. Da mesma forma, o controle do receptor com o CD player e o sistema de controle de clima é extremamente simples. Você clica na tecla desejada, a rotação do grande Venneer permite selecionar o modo desejado e a captura do selecionado é feita simplesmente pressionando o Venier. É mais fácil nem sempre.
As palavras mais gentis merecem uma exibição multifuncional sobre o console central. É grande, com cores brilhantes e claras, quase não expostas à iluminação e lida bem.

Bom e Retrovisor espelhos. Sua curvatura é escolhida de tal maneira que, por um lado, não forma as zonas mortas da revisão e, por outro, distorce a distância não muito. Como resultado, para estimar a distância até os espelhos externos atrás do carro atrás da máquina (após um curto período de vício), é suficiente. O espelho interno também é bem sucedido: No começo eu ia abaixar as restrições de cabeça do assento traseiro, mas estava convencido de que a revisão é boa e sem ela.
Bem, no local de trabalho resolvido, começaremos. A chave no sentido literal da Palavra no Audi No Keychain é inserida no nicho fechado com faixa e os sistemas ganham vida. Agora pressione o chaveiro e o motor começa. Para sua parada, basta clicar na cadeia chave novamente, mas um carro desenergiza depois de remover a chave do soquete. Há também a capacidade de iniciar o motor Parar usando o botão no console central se o chaveiro estiver localizado na cabine.
A propósito, agora a maioria esmagadora dos modelos da Audi tem um tronco do tronco, você pode abrir remotamente usando o mesmo chaveiro. E não é tão pizhonskaya quando as mãos estão ocupadas com uma bagagem, esta opção acaba por ser bastante a caminho.
Pedais são bastante informativos, a rigidez deles é apenas certo. Aqui está um parque infantil para uma perna esquerda livre, na minha opinião, alguns ângulo antinatural de inclinação. No entanto, não é necessário manter a perna firmemente sobre isso.
O sistema de assistência de estacionamento funciona corretamente nos espelhos retrovisores e não olhar (excluindo casos particularmente difíceis). O volante no início parece ser derretido - não há reação imediata do carro em seu movimento. No entanto, à medida que a velocidade aumenta, a gerência se torna mais clara.
A operação da transação automática não causa nenhuma reclamação. O modo automático para movimento na cidade é suficiente (confesso, o modo de conforto que eu nem sequer incluí). Mudando suave, sem empurrões, e é quase despercebido.
No entanto, na estrada deste modo, a caixa para ultrapassagem é claramente não é suficiente. Mas tudo corretamente pressionando a chave dinâmica muda agudamente o caractere do PPC. As primeiras transmissões são escorregadas rapidamente e nas etapas mais altas, a automação de comutação funciona somente após a promoção do motor até 5 mil rublos por minuto. Neste modo, você já pode ir para ultrapassar mesmo em uma faixa firmemente marcada, o perigo trava ao lado do carro Overtook não ameaça.

Verdade, depois de mudar de automóvel para dinâmica, pareceu-me que o consumo de combustível era visivelmente aumentado. Tanque completo (63 l.) Foi o suficiente para cerca de 500-520 km. No entanto, este é um resultado completamente decente, especialmente se você considerar que me movi com velocidades, visivelmente e muito notavelmente excedente as regras prescritas da DBD (deixe a polícia de trânsito me perdoar!).
No entanto, não importa quão boa a transmissão automática AUDI A4 seja, a mão direita ainda é às vezes involuntariamente empurrou a transferência. No entanto, um motorista experiente pode fornecer uma melhor dinâmica do que a automação. Mesmo a transmissão automática seletiva não pode ser ajudada. Alguns pensaram permaneceram de qualquer maneira. No entanto, mesmo as melhores máquinas (e caras) não são eliminadas a partir dela.
O excesso de velocidade tornou possível experimentar em condições de combate e sistema de freio. Na estrada Novorizhskoye, a faixa extrema esquerda na frente de mim foi repentinamente bloqueada por um SUV lento (relativamente) de viagem. Além disso, pendurado Lexus na minha cauda, \u200b\u200bindo com a mesma velocidade incrível.
Eu tive que colocar pressão no freio fortemente, mas ao mesmo tempo eu não me lembraria do tronco no espelho retrovisor. Custa ... O trabalho claro do pedal do freio permitiu o nível de velocidades da frente do carro a uma distância de menos de um metro, se possível, não expondo o estresse do motorista traseiro. Ao mesmo tempo, não havia idiotas, convisões e outros pequenos problemas. Então, para o sistema de freio Audi A4 também recebe um sólido cinco.
No entanto, no caso descrito acima, não só o sistema de freio, mas também um sistema de estabilidade curso (ESP) funcionou bem. Eu tive a oportunidade de verificar o seu trabalho e em outras condições. Como é sabido, em fugas internas (apesar da presença de revestimento sólido) ao longo do tempo, formam-se sulcos - eles são elogiados por camiões pesados, devido à fraca qualidade da preparação da almofada pavimento. Normalmente, em movimento, estas ondas longitudinais são não sentia, mas, quando uma ultrapassagem quando o carro está na diagonal, eles são capazes de estragar o humor do motorista (especialmente em alta velocidade).
Andando pela primeira vez em ultrapassagens trailer na seção longe da pista, eu costumava pegar o volante. No entanto, nada aconteceu. Isto é, claro, a presença destas ondas do Danúbio foi sentida, mas apenas sob a forma de um muito fácil de roteamento do carro. Nenhuma tendência para descer a trajetória AUDI A4. A reacção inversa no volante não foi sentida, no entanto, é necessário graças ao amplificador de direcção e a suspensão.

A suspensão tem uma característica de alguns tipos de obstáculos que ela reage bem alto. Por exemplo, dirigindo pela primeira vez sobre a diferença de temperatura da ponte, eu mesmo tremia ligeiramente tão alto virou minha suspensão. Aproximadamente os reage suspensão para limitar sulcos transversais, que nas nossas estradas, infelizmente, é o suficiente.
No entanto, as razões para tal som um são bastante compreensível. Simplesmente, especialistas Audi teve que resolver várias tarefas ao mesmo tempo, em particular garantindo a resistência do carro e a força da suspensão em estradas russas. E é muito natural que ele teve que pagar por alguma diminuição nas características acústicas. Além disso, repito, o declínio pertence a uma parte bastante estreita do espectro de frequências na esmagadora maioria dos tipos de obstáculos a suspensão não reage.

Quanto a rigidez dos amortecedores, é apesar do conforto do movimento A4 acabou por ser no auge. O café da manhã com os amortecedores aconteceu apenas uma vez, e então as condições são simples para a suspensão você não vai chamar: uma descida bastante frio, então uma força centrífuga é adicionado à ponte para o carro), e na frente da entrada a ponte, um sulco estreito, mas profundo. Além disso, a velocidade era de 110-120 km / h. Mas, mesmo, ao mesmo tempo, o golpe dos amortecedores dianteiros no resto ocorreu na exclusão, considerou-se que eles eram apenas um pouco mais do comprimento do curso. Assim, para a suspensão da próxima perfeitamente.
Resumo. Eu realmente gostei da Audi A4. Interface amigável de sistemas auxiliares, cadeiras confortáveis, um poderoso e pickup mecanismo, uma transmissão automática bastante rápida, boa suspensão, excelente estabilidade e manuseio ... As vantagens podem ser continuadas. O único menos marcado não é um bom carneiro. Sim, e isso é muito subjetivo a outros motoristas, o volante da Audi pode ser bastante.
Para a cidade, a capacidade do motor de 1,8 litros (160 hp) talvez seja um pouco redundante. No córrego da cidade, o carro se ele se destacar em seus parâmetros de funcionamento, só para melhor. E na estrada Audi A4 deixa uma impressão muito e muito agradável de proporcionalidade e equilíbrio de características técnicas e conforto.