Test Drive Audi A4 B8 desde 2007 sedan

Grande pretendente

Qual é a vantagem da máquina sobre a mecânica tradicional, acho que não é necessário explicar. Brabdly, reclamou a humanidade é improvisadamente procurando todas as novas maneiras de empurrar seu trabalho em glândulas obedientes. E encontra isso! Mas o prazer dura muito tempo, e agora a euforia é substituída por inúmeras reivindicações: então, você vê, o consumo de combustível é ótimo, então a dinâmica de overclock é como lento. O que nós fazemos? E novamente procure otimizado.

  

Na luta contra os organismos de gestão, os engenheiros da Audi, mostramos ao mundo um design muito interessante de uma transmissão automática de escamada, chamada variante de cunha. A palavra-chave é a cadeia: o papel de mais familiar para transmissões Cintura CVT aqui executa uma cadeia plana multi-parte fabricada pela luk. O que isso dá? Primeiro de tudo, a corrente permite transmitir um maior torque nas rodas de acionamento em comparação com as tradicionais variantes clinorrênicos. E teoricamente teoricamente, a cadeia deve ser mais confiável, e os cintos são atualmente tal que, mais provável, eles vão sobreviver ao próprio carro. By the way, os carros multitral são equipados com unidades com uma unidade apenas no eixo dianteiro como, por exemplo, este Audi A4 com um motor atmosférico de dois litros.
 
Andar de? O controle do variador não é diferente da máquina comum: o mesmo seletor, e a posição a mesma. Pode dirigir! Sob o capô, a vida começa a nascer: enquanto a caixa muda suavemente a relação de engrenagem, o motor é igualmente suavemente girado, devido ao que o processo de ajuste de velocidade parece flegmático. E como deveria? As transmissões tradicionais do CVT agem menos requintadamente: quando overclocking o motor vai para o volume de negócios de cruzeiro e funciona em uma nota, e o variador muda suavemente a taxa de transferência. Portanto, multitronic, nesse caso, parece mais preferível: o motor com um conjunto de velocidade torna um som completamente natural.
 
Multitronics é dotado com a uncess de força bruta com a lógica de adaptação, graças ao qual a caixa está ajustado ao estilo de um indivíduo concreto. Se você não se apressar em qualquer lugar, então o motor Tihochonko agita-se na zona de baixas rotações, eo conjunto de velocidade ocorre em um soft felino e sem sobressaltos. Mas é apenas algumas vezes para acelerar no chão, como o que diz respeito variador-lo como uma chamada à ação e liberar a seta tacômetro na zona máximo de impulso e, em seguida, o carro parece ser desejada. A quarta das voltas de gato em um lince: a suavidade das paradas não vai a lugar nenhum, mas parece que o tom aqui é completamente diferentes mostradores de carro com muito maior entusiasmo.

  

Então, agora vamos pedir o variador de se transformar em uma mecânica de cinco velocidades. Este exercício realiza Multitronic em cinco sólidos, instantaneamente obedecendo equipes que são todos do mesmo selector. By the way, em comparação com a caixa mecânica, o variador AUDI tem melhor eficiência de combustível e características dinâmicas, pelo menos, de acordo com dados oficiais. Mas para isso terá que voltar ao modo automático. Realmente encontrou a melhor?
 
Parece que isso. Mas tecnologicamente rico Multitronic não é o mais barato de possíveis transmissões. No entanto, como uma marca de imagem, como Audi pode ter que aceitar soluções ideais.
 

O carro é fornecido pelo Rus-Auto.
No momento do teste, o carro é segurado por Nasta-Center LLC.
 
Texto: Kirill Brevdo
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 

Uma fonte: Revista "Wheel" [Julho de 2003],