Тест-драйв Audi A4 B8 с 2007 года Седан

Внедорожная Audi A4. Pelo que?

Когда в середине прошлого года в интернете появились первые шпионские фотографии внедорожной версии А4, признаться, у многих были сомнения неужели немцы действительно сделают такой автомобиль? А ведь они взяли и сделали. Pelo que? Por quê? В чем смысл этой модели? За ответами на эти вопросы мы отправились на родину Audi в немецкий Ингольштадт.
Не было у Audi внедорожных моделей и ничего. Жили ингольштадцы себе спокойно и сладко. Делали вид будто внедорожных сегментов и вовсе нет. Но в 2000-м словно прорвало Тогда на базе A6 Avant появился первый allroad. В 2005-м эстафету подхватил огромный Q7, в прошлом году на свет народился среднеразмерный Q5 А этой весной в Женеве Audi показала А4 allroad quattro (слова allroad и quattro в Audi пишут с маленькой буквы).
Зачем Audi его сделала? Ведь у компании же есть замечательный Q5. Для чего внедорожный A4? А чтобы ещё сильнее уплотнить зазоры между сегментами. Но не перегнула ли Audi палку? Не станут ли автомобили отнимать покупателей друг у друга?
Силовая структура оффроудеру от A4 досталась без изменений, но начинка и оболочка мутациям подверглись изрядным. По периметру allroad получил обвес из неокрашенного пластика, защищающий нижнюю часть кузова от агрессивного гравийного абразива, и рейлинги на крышу. Двигатель и днище обрели дополнительную защиту. Характеристики подвески пересмотрены, а система динамической стабилизации дополнена режимом ORD (Offroad Detection), который на невысоких скоростях определяет тип дорожного покрытия и подбирает соответствующий алгоритм работы ABS и ESP. Клиренс увеличен на 37 мм и составляет 180 мм.
A4 allroad quattro стал заметно выше обычного универсала. Соответственно, изменился и центр тяжести. Чтобы сохранить прежний уровень управляемости, инженерам пришлось на 20 мм расширить колею. Также для улучшения управляемости на A4 allroad quattro решено уже в базовой комплектации ставить колёса с большими 17-дюймовыми дисками.
A4 Allroad Quattro é controlado como um carro de passageiro comum. Não há rolos. O volante lista perfeitamente, demonstrando rotação quase neutra. Embora sob o gás, a tração na roda de toda a roda se comunica com um motorista com um sotaque de tração traseira leve.
Sim, a Audi, que sempre foi famosa por uma tração constante honesta para as quatro rodas (o impulso era tradicionalmente compartilhado entre os eixos igualmente) com o diferencial intersex de Torsen, foi recentemente dado aos seus carros por hábitos de tração traseira. No eixo traseiro, 60% do momento é transmitido ao eixo traseiro por padrão (assim que o diferencial começa a ser bloqueado, essa proporção muda instantaneamente e, quando bloqueando completamente, se torna 50% em 50%). Com esse arranjo, o comportamento do carro em revestimentos escorregadios se torna mais previsível e seguro. Sob o desejo de deslizar sob a influência da força lateral (em uma curva ou em uma inclinação transversal escorregadia), o eixo traseiro é enviado pela primeira vez, sabe -se que a derrapagem lidará com muito mais facilidade do que com a demolição do eixo dianteiro.
Eu não vou discutir. Um vagão comum da estação de tração de tração em todos os lugares provavelmente se comporta melhor em uma serpentina, mas não tivemos a oportunidade de comparar dois modelos na mesma rodovia. No entanto, as impressões da versão civil, que haviam se inscrito em algum lugar no subcortex, tornaram possível pensar que o A4 Allroad Quattro não é controlado. Portanto, os engenheiros da Audi, ao criar um novo Alleroud, concluíram a tarefa principal, melhorando as qualidades fora da estrada, eles mantiveram excelente manuseio. Bem, ótimo. Mas e o interior?
Não é habitual economizar no prêmio dos materiais. Para seus modelos off -road, o Audii não faz exceções. A qualidade do acabamento, como na versão civil do quarto, está no mais alto nível. Não há queixas sobre ergonomia. Isso te surpreende? Nós também não estamos lá. De Audi, você não espera. Na configuração básica, o A4 Allroad Quattro possui as cadeiras comuns. E também existem esportes que podem ser equipados além de todo o sistema de ventilação, mas assentos comuns seguram perfeitamente o corpo nos cantos.
Até agora, os carros com a única gasolina turbo de dois litros TFSI, que produz 211 hp, ainda serão vendidos na Rússia. (no intervalo de 43006000 rpm) e 350 nm (na faixa de 15004200 rpm). Ele o agregará com uma transmissão automática S tronic (análogo do Volkswagen DSG) com duas embreagens. Coquetel o que você precisa. Você não pode dizer nada. 6,9 segundos a centenas, velocidade máxima a um nível de 230 km/h
Diesel A4 Allroad Quattro ainda não será fornecido a nós. É uma pena. O motor a diesel é como bom. Até o TDI básico de 2,0 litros produz 170 hp. e 350 nm. A4 Allroad cavalga com ele decentemente. Existem motores suficientes na cidade e na estrada, embora ainda seja sentido alguma falta de momento no fundo. As normas ambientais difíceis são afetadas, que conseguiram arruinar mais de um motor.
E o diesel de três litros é completamente um conto de fadas. Julgue por si mesmo: 240 HP. e o torque máximo de 500 nm, que é emitido pelo motor no intervalo de 1.5003.000 rpm. 500 Newtons são muito legais, especialmente se o motor estiver emparelhado com um trônico de sete velocidades. Com esta caixa, o carro acelera mais rápido do que com a mecânica (0100 km/h por 6,4 s versus 6,6 s). Além disso, na cidade de S Tronic, também é mais econômica e quase um litro inteiro a cada cem quilômetros.
Em geral, a economia em Audi prestou muita atenção. Para máquinas com caixas de câmbio mecânicas e motores de dois litros, dois sistemas forneceram que ajudarão a reduzir o consumo de combustível. O sistema Start-Stop desliga automaticamente o motor, mesmo com paradas de curto prazo (nos semáforos em engarrafamentos) e o inicia ao agarrar o pedal da embreagem. No modo urbano, o sistema tornou possível jogar 0,2 litros de centenas de quilômetros. Bem, nada ruim. No entanto, não apenas a natureza receberá benefícios desse sistema. Especialmente na época, ela terá que ser recém -chegados. Se o motorista, abandonando casualmente a embreagem, de repente afogou o motor, ele não precisará procurar e pressionar freneticamente o precioso botão de lançamento. Para que o motor comece de novo, você só precisa fazer uma reforma na embreagem. E é isso. Excelente?
O segundo eco -assistente, um computador em quadro que emite uma dica, que velocidade é melhor ligar no momento. A inteligência da dica não fica sem isso, se necessário, o cérebro eletrônico fornece ao motorista e outras recomendações, por exemplo, para fechar as janelas com um controle climático do novo sistema não apenas ajuda o driver, mas também lembra a responsabilidade, Porque cerca de 30% do consumo de combustível depende do estilo de controle do carro, dito direito no comunicado à imprensa por ocasião do primeiro teste A4 Alloda Quattro. No entanto, repetimos mais uma vez, na Rússia, esses sistemas ambientais não estarão disponíveis. Pelo menos por enquanto.
Nós iremos? Abaixado com asfalto? Não demonsti nada extraordinário A4 Allrod no chão. Of course, we tasted the off -road swallowed dust and bathed in the mud baths on a specially prepared highway next to Ingolstadt but but but but but but
Трасса, признаться, была не слишком-то внедорожной. Немцы лишь дали возможность почувствовать, что на Аллроуде можно преодолевать небольшие буераки и даже не бояться диагонального вывешивания (блокировок межколёсных дифференциалов здесь, конечно же, нет, выручает электроника, которая при помощи ABS подтормаживает буксующие колеса). Но при этом было понятно, что с большими свесами и 180-миллиметровым клиренсом вне асфальта нужно быть очень аккуратным. Хотя разве кто-то планировал на данном автомобиле устраивать Кэмел Трофи? Он создан не для этого. Его удел сельская дорожка до загородного домика. Тяжёлое бездорожье четвёрке не по плечу.
Вне всякого сомнения, автомобиль у Audi получился чертовски хорошим. Однако после всех восторженных слов о качестве сборки салона, богатой комплектации и мощных двигателях пора вернутся к главному вопросу. Для кого автомобиль-то? Для тех, кому не хватает денег на Q5? Ответ отрицательный! В Германии Q5 стоит даже меньше, чем A4 allroad quattro. А вот те покупатели, которые хотели иметь универсал A4 Avant с полным приводом, могут легко переметнуться в сторону A4 allroad quattro. Ведь это по сути тот же самый универсал с практически такой же управляемостью, но только с большими возможностями. А дорожного просвета, как известно, много не бывает. Особенно в России.
Конкуренты? А их-то у A4 Avant, в общем-то и нет В классе идеологически наиболее близок разве что Subaru Outback. Но он ведь не из премиума.
Точных цен для России пока нет. Но в Германии A4 allroad quattro стоит всего на 2000 евро дороже, чем полноприводный универсал с аналогичным силовым агрегатом (самым дешевым будет там автомобиль с 2,0-литровым дизелем). А 2000 евро за увеличенный дорожный просвет и более интересную внешность это разумное вложение средств.

 

Fonte: Auto.mail.ru