Test Drive Audi A4 B8 desde 2007 sedan

Todas as fotos do Audi A4 B8 desde 2007

Locomotiva

Aqueles que tiveram a sorte de montar uma locomotiva a diesel estão familiarizados com a sensação de aceleração inexorável, densa e absolutamente linear. Então, quando cheguei ao volante do Audi A4 2.7 TDI, percebi: algo assim já aconteceu comigo

Uma pessoa que tem pouco interesse para uma pessoa que precisa se mudar de maneira rápida e confortável do ponto A ao ponto B, números 400/14003250 na coluna de torque, talvez, não dirá muito. Mas, curiosamente, é para essas pessoas que o A4 existe com um turbodiesel de 2,7 litros e um variador perdido (da transmissão da coluna). Esses dois permitem que você obtenha a mesma locomotiva a diesel. Quem não tem bota, idiota na aceleração, ele simplesmente ganha um movimento. Audi faz o mesmo. Apenas muito mais rápido. Aceleração para cem ajustes em oito segundos. E que aceleração é!
Da linha inferior, reta, leve -Off! O trabalho do variador é quase invisível. Mais precisamente, o oposto é perceptível, porque não menos importante, devido à suave mudança de relação de transmissão, essa aceleração se tornou possível. Há a sensação de que um carro puxa por uma corda uma enorme alça invisível. Com capacidade de 190 cavalos. Mas, de fato, esse rebanho se escondeu sob o capô e gira as rodas dianteiras do variador no Audi coexistem apenas com a roda dianteira. Os cavalos se comportam em silêncio, não fazem um holigan, não riem em vão. Somente em marcha lenta, eles se dão com um abafado macio do lado de fora e vibração quase imperceptível por dentro. A impermeabilização do motor é tão boa que na cabine de sua voz em qualquer modos é quase inaudível.
Tudo o que é necessário para o motorista é pressionar o gás. Tentei brincar com o modo manual do Variator, que permite escolher uma das oito pseudo -shows. Brincadeiras infantis! Eles não levam a nada, exceto choques ao alterar as etapas. A principal vantagem da suavidade do conjunto de velocidade é perdida. A principal vantagem e o principal inimigo do motorista ativo. Rapidamente, com confiança, confiabilidade, com um enorme suprimento de tração a qualquer momento, mas chato. Nem todo mundo quer andar como se estivesse em um carro elétrico. Mas ele pode mudar sua opinião observando a eficiência da coluna. Durante o teste, em um passeio muito ativo, o consumo médio foi de 12,5 litros por 100 km. Bacia V6 com um volume de 3 litros, mal encontrou 20 litros por cem nos mesmos modos. E na dinâmica, os carros são absolutamente comparáveis, embora sejam acelerados de maneiras diferentes.

Uma mudança de modos de operação, motor, suspensão e direção é responsável pelas nuances do comportamento da máquina. Isso não quer dizer que suas três posições sejam confortáveis, auto e dinâmicas (também existem individuais, os parâmetros são definidos independentemente através do MMI) fazem três carros diferentes do Audi, mas ainda há o efeito de girar essa chave. Especialmente no volante e na resposta para pressionar o acelerador. Em conforto, o volante gira com muita facilidade, a reação ao gás está fortemente abaixo; Na dinâmica, o volante é derramado em turnos com peso e, depois de impactar o chicote escondido sob o capô, os cavalos mudam instantaneamente para um galope. A suspensão é menos perceptível. A Audi em rodas de 17 polegadas tem um excelente equilíbrio entre conforto e esportes em qualquer modos. A chave de modo muda apenas esse equilíbrio em uma direção ou outra. Não há extremos - nem um carro esportivo nem uma limusine deste Audi A4 depois de pressionar o botão não funciona.
Acima de tudo, gostei dessa combinação: motor, variador e volante em dinâmico, e a suspensão em conforto. O carro não agita, não pula nas irregularidades, mas no volante, ao contrário dos modos de conforto e automóveis, uma força tangível aparece, e o motor e o variador são aquecidos ao máximo. Uma ótima opção para viagens longas em estradas suburbanas, onde você precisa atirar poderosamente na ultrapassagem, e o revestimento nem sempre é perfeito. Em geral, o manuseio aqui, como a dinâmica, é confiável, confiante, mas sem especiarias. Fui longe demais com a velocidade de entrada da demolição prevista. O gás reduzido entrou. É difícil obter uma deriva. Sim, e ESP está de guarda, parando de escorregar ou de lado na raiz.
Os cartões Trump desses quatro são a suavidade perfeita de aceleração e boa economia. Você não pode chamar de temperamental, apesar da excelente dinâmica e uma densa suspensão. Se você quer um mais quente, é melhor olhar para outras modificações do A4. Talvez até na alça. Mas para apenas viajar, você não pode imaginar melhor.
NOTA
A nova geração do motor TDI 2.7 V6 é outra rodada de evolução. Comparado ao motor do mesmo volume dos últimos anos, um novo é mais poderoso em 10 hp e mais de 20 nm. Cada cilindro tem quatro válvulas. O sistema de injeção ferroviária comum e a turbina mudaram a geometria. O escapamento satisfaz o euro-5. Comparado ao turbodiesel V6 sênior de 3 litros, o volume é reduzido devido ao acidente vascular cerebral do pistão (83,1 em vez de 91,4 mm) com diâmetro inalterado. Menos volume é melhor que a eficiência (6,6 versus 6,8 litros por cem).