Test Drive Audi A4 B8 desde 2007 sedan

Jogos de azar

Não há melhor estimulador do que um extrato sobre o status de uma conta bancária. Vale a pena a quantidade de poupança para crescer de cinco a seis, como Azart acorda no carro: Oh! Agora eu posso comprar um SUV legal. E também - um sedan decente para ir trabalhar como um homem branco. Ou algo furioso - Turbo, tração completa ... mas o primeiro cálculo de gastos, taxas de crédito e seguro rigidamente aterrissando para a realidade e faz com que seja necessário para iniciar o procedimento mais agradável - a otimização dos desejos.
Não existe tal entusiasta de carros que não sonharia se tornar o dono de vários carros de vários propósitos. Mas mesmo pessoas muito garantidas não têm pressa para colocar esse desejo de oportunidade. E isto é, existem várias considerações, incluindo inesperadas. A abordagem eleitoral implica a escolha, por assim dizer, os carros certos. Eles surpreendem a si mesmo ou aos outros? É melhor então um. Mas tal, satisfeito todos os dias para combinar as melhores qualidades possíveis.
Tome a base de um sedan popular AUDI A4 entre os cidadãos. Escolhendo uma máquina com um motor de 2.0 TFSI, você não se tornará um proprietário de projétil esportivos, mas a porção do turbootone diário é garantida. Linha para os fixadores de sensações Quattro de tração nas quatro rodas. E para que o coquetel aceitasse a visão sedutora, pare a escolha da edição DTM. TOTAL - US $ 60.300 (US $ 12.000 mais caros do que Basic A4 2.0 TFSI Quattro).
Agora vamos tentar fazer uma segunda receita. O ingrediente principal é a terceira série BMW sedan. Com uma renda turbo, mas não é necessário descascar, os motores da Baviera, sem esperança - é geralmente algo. Versão 2.5 - Resposta Adequada Ingolstadt 2.0 TFSI. E tração nas quatro rodas é possível - é oferecido sob o nome picante X-drive. O coquetel de exclusividade pode ser dado usando o programa individual BMW. Você pode pedir uma cor do corpo não padrão e decoração de interiores. Algo que você pode até mesmo olhar para o quarto BMW Motorsport. Então, seus três finalmente cairão de um número de semelhantes, e o preço só será muito mais caro do que a 325xia básica.
 
A qualidade do motor BMW descomplicada é uma consequência do uso de um sistema duplo único de distribuição de gás vanos e um mecanismo de mudança suave para altura de elevação da válvula valvisônica. Esses desenvolvimentos dos engenheiros BMW ensinados pelo motor respiram corretamente com quaisquer cargas. Os motores TFSI Audi também têm muita inovação - em particular, a chamada injeção de combustível em camadas é implementada. A propósito, o aumento da potência em 20 cavalos para modificar a edição DTM foi alcançado sem alterações cardinas: pistões ligeiramente modificados, reprogramou a unidade de controle do motor, o turbocompressor é modificado. Ambos os conceitos motores são bons. O que é interessante: a escolha entre eles é muitas vezes determinada pela psicologia, e não técnica. Alguém ama Turbo, e alguém é Naurbo. E por que, e não pode explicar. E tente convencer.
Explícito e fictício. A4 DTM, liberado em homenagem às vitórias da Audi no Campeonato Corporal de Deutschen Touurnwagen Masters, não pode ser incapaz de aprender entre a outra LLC. As diferenças são impressionantes imediatamente: as ingestões de ar se tornaram maiores e aceitas uma visão agressiva, um elemento espetacular que se assemelha a um difusor de corrida, e um tronco, quanto à borda inferior do spoiler dianteiro, apareceu na saia traseira com dois tubos ovais dos silenciadores e os anti-grilhos carbônicos lacônicos são adotados para o tronco.
 
A imagem acabou por ser sólida, no espírito de DTM e, talvez, ainda mais dinâmica que S4 com o 4,2 litros oito sob o capô. Deve ser adicionado que o ajuste de luz sofreu o motor e o chassi. Poder levantado de 200 a 220 hp Na suspensão, as alavancas leves e as fontes esportivas encurtadas foram aplicadas, pressionaram o carro para uma estrada de 20 mm. Rodas de liga de 18 polegadas, mecânica de 6 velocidades, salão esportivo de fibra de carbono e Alcantara - padrão para edição DTM.
O adversário da Audi não funcionará na tinta - infelizmente, de acordo com o Programa Individual da BMW, o carro faz o carro de um mês a seis, então para fazer um test drive amanhã, o dia seguinte é simplesmente irreal. Nós teremos que esticar a fantasia. Imagine que não é preto com cor, mas completamente indescritível - Moonstone metálico (no primeiro turno, este kole é bem imitar o brilho no capô). E o salão é decorado não bege rude da pele dakota, mas um merino de chocolate (é inútil imitar nas fotos). Além disso, as inserções pivy-pretas no painel e console, sobreposições de aço nos limiares, ainda mais espetaculares que DTM, rodas de liga de 15 polegadas de 15 polegadas em vez de 16 polegadas regulares ...
Tais metamorfoses farão imediatamente um indivíduo BMW alienígena em um pacote de três estacionamentos ordinários em frente ao business center.
Antes de usar para agitar. Você sabe como obter o prazer máximo de um poderoso sedan de tração todas as rodas? No inverno, é elementar: você só vai para si mesmo quando o resto é descartado, deslize e se preocupe. É outra coisa - no verão. À noite, à noite, prometo estar às seis da manhã na estação de Kursk, e depois dormir. Quando você será espremido pelo meio-Moscou na rodovia e ruas desertas, evitando-se das máquinas de rega descaradas e assustando os reiseres da rua adormecida, você avaliará o carro na íntegra.
 
BMW viagem similar com honra. A máquina funciona imaculadamente. No modo DS, permite que o motor saia para o corte, e isso ainda é 7000 ao longo do tacômetro. O motor torna alto e musicalmente limpo, cheio de som de otimismo. Pneus de alto perfil Mantenha o carro em interseções acidentado muito melhor do que poderia ser esperado - graças ao Smart X-Drive nas SHORCES, e você já colocou gás com poder e principal. Desativar o colar eletrônico é equivalente à inclusão em si mesmo o turbocompressor de adrenalina. O carro joga na UZ, mas não é profundo - permanece controlado. Suspensão Shorty: Velocidades de pequenas velocidades não percebem, mas em bolsas e lutas ligeiramente maiores são bombeadas no banco como se você não fosse um asfalto de Moscou em você, mas a pista para a cruz.
 
No DTM A4, não foi possível alugar nas mesmas condições extremas, mas este carro também é capaz de dar muitas sensações de condução. De acordo com a dinâmica, é equivalente ao Bavantz, embora no papel as características parecem melhores. De acordo com a controlabilidade, é mais claro, mais precisamente, que, em geral, é um mérito de excelentes pneus esportivos Dunlop 235/45 R18 e o Quattro Drive. A necessidade de operar intensamente a alça da caixa de engrenagens e selecionar corretamente os momentos de comutação (para usar o máximo turbofusto) exigirá um driver de concentração, mas levará ao processo de condução deste AZART. O motor, a propósito, não gosta do toque - acima de 5500, começa a dar esqui. Ruge mais agressivo, mais rico, com notas de campainha. A suspensão é percebida como mais dura e energia intensiva. A4 DTM Road Perfil transfere mais, mas em grandes irregularidades, ela ainda tenta tirar um golpe para si mesmo, e não no motorista e passageiros.
Conclusões? Não tente comparar esses carros no caso e escolha um único. Escreva os dois. Então, novamente você terá que otimizar dolorosamente ...
 
Audi e BMW têm uma abordagem fundamentalmente diferente da individualização do carro (não falamos sobre a escolha da opção - é por si só). Se não houver apropriado, o cliente pode desfrutar do carro com algum molho, por exemplo, o cliente pode encomendar um carro com algum molho (para edição DTM. A BMW oferece aos seus clientes oferece um serviço diferente - opções de coloração alternativas, outras variedades de couro, inserir materiais e assim por diante, isto é, na verdade exclusiva. É verdade que o preço do carro realizado pelo indivíduo BMW pode crescer em 10 e 100%. Observe que a individualização do pacote da máquina é repleta de similaridade. Você sabe, quando duas mulheres choram um alfaiate, eles têm uma grande chance de conhecer a bola em vestidos idênticos. E isso é uma vergonha.
Conforto físico. A lista de equipamentos padrão A4 DTM inclui airbags frontais, almofadas laterais em frente à cabine, um sistema de proteção lateral para restrições de cabeça e cabeça ativa. Para a estabilização dinâmica da máquina responde a ESP da última geração. A completude também é apresentada, o que fornece conforto. Há um sistema de áudio de 150 watts com dez alto-falantes Bose, um sistema de controle de clima separado, assentos aquecidos, ajustes elétricos de espelhos, sensores de estacionamento acústico. Faróis, é claro, Xenov - seria estranho ver o custo do carro por cinquenta no carro.
No entanto, o destaque do salão DTM A4 chamamos um acabamento requintado (principalmente materiais escuros, ponto de prata) e excelentes assentos de recaro. Cadeiras que se assemelham a um perfil de baldes de corrida permitem que você se sinta confortavelmente ao volante tanto na estatística quanto na dinâmica. Seu revestimento é feito de microfibra Nardia - o material é antiderrapante e agradável ao toque. As cadeiras laterais convexas e moderadamente macias são separadas por couro. Graças a esta combinação de forma e textura, o corpo do motorista não é preso, mas é bem realizado. É impossível não notar os movimentos claros da alavanca da caixa de câmbio, o esforço verificado nos pedais.
Conforto oi. O equipamento e o nível de conforto BMW 325xia não perde o concorrente da Ingolstadt. A segurança em caso de emergência fornece seis travesseiros, colares eletrônicos são representados por um sistema de controle dinâmico de DSC III e sistema de controle de frenagem para giros CRS. Iluminação de bixenon, com inclusão automática. Há sensor de chuva, sensores de estacionamento, controle avançado de cruzeiro dinâmico e sistema de áudio sem som, para o qual, no entanto, ainda temos uma reclamação. Ela parece ainda ser feita por Thomas Edison. O que, no entanto, seria possível dizer sobre o painel, mas aqui ainda é um elemento de estilo. A máquina de Munique pode se tornar, em nossa opinião, uma amostra de ergonomia em sua classe, se não duas coisas irritantes. Bem, que tipo de pau de steal switches sem consertar? Apenas pathos. E a borda do volante gostaria de ver menor de diâmetro, mas mais na seção transversal. Você não adere ao resto dos detalhes. O nó do pedal é definido perfeitamente e funciona como uma ferramenta de alta precisão. E todos os botões já dois minutos depois, o passeio parece parente e familiar.

Texto Ruslan tarasov Foto Andrei Danilov

Obrigado pela sua ajuda na organização do tiroteio da empresa Audi Russia, (495) 234-0233 e BMW Rusland Trading, (495) 781-3400.

Audi A4 2.0 TFSI Quattro DTM
 
Motor a gasolina, com turbocompressão, 4 seguidas
Volume de trabalho (CUBE CM) 1984
Power (HP a RPM) 220 a 5900
Momento (nm em rpm) 300 a 2200
Canto cheio
Caixa de engrenagens de 6 velocidades, mecânica
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4601/1772/1397
Peso do meio-fio (kg) 1520
Velocidade máxima (km / h) 247
Aceleração até 100 km / h (c) 7.1
Consumo de combustível (cidade / rodovia, l / 100 km) 12.7 / 6.9
Preço do carro testado $ 60 350

BMW 325XIA.
 
Motor a gasolina, 6 seguidas
Volume de trabalho (CUBE CM) 2497
Potência (HP a RPM) 218 \u200b\u200ba 6500
Momento (nm em rpm) 250 a 2750-4250
Canto cheio
Caixa de engrenagens 6-velocidade, automático
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4527/1817/1421
Curb de massa (kg) 1615
Velocidade máxima (km / h) 236
Aceleração até 100 km / h (c) 8.1
Consumo de combustível (cidade / rodovia, l / 100 km) 13.0 / 7,0
Preço do carro testado 45 100

 

Uma fonte: "Piloto automático"