Test Drive Audi A4 B8 desde 2007 sedan

Soquete na estrada

Não há nada de surpreendente naquela geralmente cada nova geração de carros se torna maior que a anterior. Nós sempre queremos um pouco mais do que já temos: mais conforto, mais espaço, mais segurança. É assim que aconteceu com o novo Audi A4. Em tamanho, já é igual a A6 dez anos ou ... A8 20 anos atrás, ainda não havia, mas com seu antecessor, o novo A4 é bastante comparável.
Devido à realização do novo A4 dos tamanhos dos antigos mainóxos da marca, a escolha do espaço para a estréia européia pode ser considerada muito apropriada. A Sardenha é muito conveniente para testes a qualquer momento do ano, graças a um clima suave e estradas de montanha de enrolamento relativamente vazias e suficientes, por assim dizer, um lado puramente prático. Também nos lembramos de que esta segunda maior ilha do Mediterrâneo é conhecida como o resort de milionários. Agora, em conexão com a inflação da Sardenha, seria necessário se tornar um resort de bilionários, mas impediu o padrão geral de vida: representantes e classe média se permitiam, então o nível médio de turistas aumentou não tão perceptível.
Então e Audi A4. Apenas a mais rica pode se dar ao luxo de ser economicamente ativa e agora gerações da máquina desses tamanhos e com tal nível de conforto. Hoje vemos o carro da categoria que alguns de nossos colegas são chamados de classe empresarial, e outros até têm um título tão limitado à média ou família ou família. Mas ainda é o terceiro passo no topo da faixa da Audi, eo quarto fundo na classificação europeia é que existe uma descrição da classe média alta para Audi A4 (e para a classe d geralmente) é adequada para com precisão.
E algo disponível para o proprietário A4 é mesmo na classe Models acima da raridade. Aqui é muito útil, por exemplo, a coisa é uma tomada. O soquete habitual para 230 volts. E é no Audi A4 já pode ser visto em frente ao banco de trás. É verdade que esta é a opção, mas é (na Alemanha) apenas 135 OIR. A classe média deve ser prática, e em geral por 25.900 (o preço na Alemanha) pode ser acessível para ser exigente. Incluindo a aparência.
Com o design de marcas de prestígio não é fácil. Por um lado, é necessário referir seriamente a tradições, porque os palácios no estilo do construtivismo não acontecem. Por outro lado, como fazer sem tendências da moda em geral e novas tecnologias em particular? Especialmente se estamos falando de tal marca como Audi, que fez avant-garde técnico com seu lema. Portanto, as tradições têm que criar a si mesmas. E então Audi A4 é simplesmente incrível em seu exemplo de clareza do desenvolvimento da mesma ideia. A geração anterior parece um esboço do atual. As linhas que no B7 parecem estar programadas para ser corajosa e confiantemente difícil.
Além disso, como o antecessor era um pouco mais do que seu antecessor, e a coisa atual tornou-se ainda mais ousada e expressiva. Ou expressivo o que significa o mesmo, mas em outro idioma. Aqui, um papel considerável é tocar a costela na parede lateral, emprestado de A6. Sobre o mais antigo lembra o painel de instrumentos, que parece simplesmente copiar a A6 na escala de 9:10. Aqui vamos celebrar um dos poucos novos inconvenientes: a tela é muito artificialmente escrita na parte central. Esta é definitivamente nossa excesso de luz: porque é claro que a tela será retangular e qualquer painel diversificado. Mas os faróis também eram por vezes sofisticados redondos ou quadrados, mas os designers alcançaram seus próprios e a tecnologia conseguiram fornecer liberdade na escolha de formulários. A forma de telas, em contraste com as formas e o tamanho dos faróis, não é regulado pelos padrões Nenhum os países do mundo, então é hora de pensar sobre o que eles podem ser adaptados ao painel de instrumentos. Mas começará, é claro, não com A4, mas a partir desses modelos que para os principais gerentes. A4 já está muito saturado de novidades. Além disso, muitos deles são uma nova execução de sistemas já conhecidos. Veja como vamos medir a pressão dos pneus? Os sensores são precisos e confiáveis, mas difíceis. O cálculo da velocidade da roda é mais barato, mas impreciso. A Audi usa um sistema que calcula as alterações de pressão na frequência de vibração das rodas. Nenhum componente adicional e apenas outro programa em ESP. Os alemães para isso terão que pagar apenas 80 (francês 90) economias perceptíveis em comparação com 300-500 por conjunto de sensores de pressão. Embora para o programa, é claro, muito lamento. Talvez os compiladores do próximo software de platina para o mercado saveliano ainda abalado e ela?
Parte quase revolucionária da nova direção A4. Aqui, bem como nos concorrentes, também uma oportunidade de alterar a relação de engrenagem do mecanismo de direção, e também permitir que a eletrônica controlasse o ESP para controlar. Mas Audi em vez de uma caixa de câmbio planetária complexa usa uma transmissão de ondas, a famosa aplicação em uma variedade de espaçonaves. E neste caso é importante que tal mecanismo seja muito mais fácil e compacto. O motor elétrico pode interferir no controle, alterando o número de transferência da unidade de direção. No estacionamento, você precisa virar a partir da parada até que a parada seja apenas duas vezes, mas em altas velocidades, levaria quatro voltas se alguém tivesse ocorrido para transformar as rodas para o ângulo máximo na velocidade de 200 km / h. ESP ajuda o motorista não apenas por sua vez, mas também em situações. Quando o carro caiu em uma variedade de revestimento. Por exemplo, as rodas de um lado caíram em uma poça ou no gelo. O motor elétrico corrige o ângulo de rotação das rodas, para que a máquina mantenha a estabilidade. Além disso, o motorista não percebe a ajuda do ESP. Para que possamos apreciar o trabalho de dinâmico o controle de direção nos forneceu a oportunidade de dirigir neste site sem fio primeiro com o volante habitual e, em seguida, com um assistente eletrônico. O trabalho de ESP é completamente invisível, apenas problemas devido ao asfalto molhado desaparecem o carro é completamente suave. Mas o volante irá vibrar visivelmente ao cruzar as linhas. Embora as empresas francesas estejam oferecendo um sistema similar, a Audi encontrou uma nova abordagem duas vezes: e vibra o volante em vez de assentos, e não segue a estrada não os sensores sob o pára-choques, mas câmeras no pára-brisa. É verdade que este sistema de assistência de faixa deve custar mais de 500 e requer a instalação de um volante especial em 370.
Mesmo na versão mais acessível, sem qualquer volante dinâmico, com uma acionamento de roda frontal convencional e um sistema conhecido de injeção direta de Gasolina FSI no já completamente humano 120 HP. Tudo acaba maravilhoso: Audi não é em vão é considerada uma marca com um viés nas características do motorista. Mas é melhor, é claro, não salve e escolha uma máquina com uma tração completa Quattro. Agora, como no Rs 4, um momento maior é servido nas rodas traseiras do que na frente de 60:40, de modo que o carro se comporta um pouco mais semelhante à tração traseira. Mais animada, é impossível combinar com o novo design e as características luxuosas dos motores.

Resumos ao mesmo tempo
1 No contexto da nova geração A4 anterior, B7, parece esboço. No entanto, B6 parecia um resumo para um romance chamado B7.
2 A parte mais proeminente dos novos faróis dos LEDs. E talvez o menos bem sucedido: as rodovias são muito grandes e parecem pontos grossos.
3 Audi finalmente aumentou a barra de energia mínima para A4. Agora a versão mais acessível tem 120 hp. Em vez dos 102rs anteriores.
4 Problema Principal com C4 O que Audi agora pode chegar a Nova A6 e A8.
Audi A4 (B8)
Motor Turbo FSI FSI
Volume Farm (Cubo. CM) 1798 3197
Potência (HP a RPM) 120/6000 265/6500
Momento (nm em rpm) 230 / 1500-6200 330 / 3000-5000
Front Full Quattro Drive
Caixa de transmissão. 6-st. autenticação. 6-st.
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4703/1826/1427
Freio de massa (kg) 1440 1630
Velocidade máxima (km / h) 208 250
Aceleração a 100 km / h (c) 10,5 6,4
Consumo de combustível médio, (l / 100 km) de 9,9 / 5,5 13,6 / 6,8
Preço em Moscou () 25 900 42 050
Texto: Valery Chusov
Foto: Audi AG
 
 

Uma fonte: "Piloto automático"