Test Drive Audi A4 B8 desde 2007 sedan

Equação com três famosos

Eles se agarravam de alguma forma no cruzamento quente de um italiano temperamental, um bom alemão e que se mudaram para a América na América, o sueco. A vida é uma mulher! Acenando com as mãos do artista livre, um nativo de Turim ensolarado. E se você puder reverter com a mão na mão sobre os telhados cinzentos da vida cotidiana, nunca irá para outro! Emoções que nos ajudam a viver e buscar o favor da felicite!.
Olhe para este Romeo! Hound Um pai calmo da família de Ingolstadt, o proprietário de uma oficina pequena, mas rentável e uma conta bancária de seis dígitos. Nenhuma renda estável, nenhuma responsabilidade antes das crianças e netos! Um na mente: prazer, entretenimento, aventura ... Com esta abordagem à vida, você não será deixado de qualquer maneira, exceto Macaron, Chinzano e o sol com água do mar. O benefício que tudo isso tem em excesso e praticamente por nada! O que você está discutindo? Foi incluído na controvérsia completamente e geralmente alguns cantos. Sul, norte, oeste; Vinho, cerveja, uísque; Gotemburgo, Oklahoma, Amor Adventures ou uma vida familiar medida ... tudo isso tem direitos absolutamente iguais à existência, e todos escolhem do menu da vida o que ele gostava e no bolso. Sim, você pelo menos dar uma olhada que veio hoje! O que é melhor para a minha Saab ou sua Alfa Romeo com Audi? E verdade o que?
Alfa Romeo 156 O carro no qual é impossível não se apaixonar de relance. Não é bonito, não elegante, não há delicioso, independentemente de que tipo de escola de designer você dá preferência e sobre qual Mercedes ou Nissan estão sonhando com muito tempo à noite. Para ter tal carro em sua janela não é vergonhoso de um empresário justo de riqueza média, nem extravagante Impresario. As únicas reprovações dos designers achatadas na Pressa de Produção, onde o site caiu sob a placa da frente. A sensação de que os criadores se lembravam deste pequeno, mas o elemento de design cativante foi lembrado apenas quando já era tarde demais para fazer mudanças fundamentais na aparência. E a fim de mover harmoniosamente a alucinação digital na bochecha esquerda, em algum lugar para o centro da simetria, a equipe criativa já simplesmente não é suficiente inspiração ...
Saab 9-3 monumental, como uma rocha resistida, que encravada com raízes de pedra na prateleira costeira do fiorde escandinavo. A carne da carne do último 900, ele se parece com um avião a jato que desnecessário os elementos do plumagem desnecessário na estrada na estrada, mas ainda dirigindo para o céu abandonado por ancestrais. Quando você admira andar na estrada com uma velocidade sob cem e meio terço, você está involuntariamente esperando pelo fato de que o carro vai colocar as asas, removerá o chassi, tira o chão e se move em baixa tempestade as nuvens ... é especialmente bom, parece no kit aerodinâmico monolítico Viggen, mas a nossa modesta 2-3 se cisne para ser chamado de Untennant desagradável também não está girando a língua. Ao mesmo tempo, é impossível não reconhecer que a aparência do carro é calculada sobre o conhecedor da marca, bem familiarizada com sua história e compreender a expressão de pessoas congeladas no álbum da família Saab.
Audi A4 refinado adulto criança que fez o seu caminho até o topo de uma hierarquia pública ainda não é os pais velhos. Parece que externamente, o carro anterior era mais originais e original. Mas, ao mesmo tempo, houve uma imagem estável de transporte para a bela metade do alto-falante em alemão. As janelas dos autobans e os fluxos de fúria das ruas urbanas de quatro bonitas, a direção de que foi muito sacrificado bem preservado e perfeitamente enfraquecida frau negócios com dobermans colérico nos sofás traseiros e pacotes de tronco cheio do supermercado. A4 novo é outra história. Agora este é um UNISEX moda com uma reivindicação totalmente informada sobre o reconhecimento dos homens fortes e prósperas. Você pode discutir o quanto a discutir a semelhança de A4 com A6, A8, e TT, mas ninguém pode convincentemente provar que o novo Audi falhou. E como eu consegui! Stylists ter alcançado o efeito original do carro aparência de classe média significativamente sólidas e maiores do que a esmagadora maioria dos seus colegas. Mas ele corre para dentro do olho, apenas quando verdadeira A6 e A8 estão estacionados ao lado A4. No entanto, tais bairro um é improvável em nossos arquivos Audi raramente coletadas em rebanhos. É que no serviço de marca ou na entrada central do Estado Duma. Então admirar o espelho do retrovisor, como os não iniciados com olhar espanto dos fours traseira, categoricamente não entender por que a placa de identificação A4 está batendo no tronco ...
No interior, esses carros diferem ainda mais uns dos outros do que fora. Alfa Romeo é orientada principalmente no motorista, cujos interesses são levados em conta antes dos menores detalhes e detalhes. Vale a pena mergulhar em um assento esportivo com suportes laterais pronunciados, colocar as mãos na borda de um volante esportivo de três raios, jogar uma olhada nas escalas redondas de dispositivos esportivos e ponteiros e você entende que fui capturado a partir do qual Eu não quero correr para a vontade! Um lugar ideal para o motorista com ambições procurando na continuação do carro de seu ya. O pouso é tradicional para os carros italianos ficam altos, como em uma cadeira. Mas quase a partir dos primeiros metros de movimento você entende que especialistas impecáveis \u200b\u200bestavam envolvidos na ergonomia do assento do motorista. Existem apenas duas reivindicações significativas. A plataforma de lazer da perna esquerda, na verdade, não é nenhum experimento, você não consegue encontrar uma posição conveniente no longo caminho com sua ajuda. E os espelhos retrovisores exteriores elegantes confirmam mais uma vez que, ao escolher entre beleza e funcionalidade, os designers italianos preferem o exterior em detrimento da ergonomia mais importante para o consumidor. Visão geral através desses elementos em forma de gota de design decorativo deixa muito a desejar. Estou confiante de que, ao preparar a próxima geração, os 156 designers levarão em conta essas deficiências.
O interior da Saab não tem surpresas em si mesmo. Veio, vi o barco! Apenas não esqueça que a fechadura de ignição é entre os assentos dianteiros. Seja qual for o lado, no cockpit é sempre quente e acolhedor no piloto, e o carro elétrico permite que todas as manipulações com a configuração do local de trabalho produzam exclusivamente os botões. Eles estão em Saaba, como em qualquer avião, sempre houve muito, eu teria alocado alguns dias para estudar. Ele agarra uma faixa insuficiente de ajuste da coluna de direção para a profundidade e a incapacidade de ajustar o ângulo de sua inclinação para mim o tempo todo eu queria diminuir o volante e puxe-o em mim mesmo. Não para a decolagem, mas para atingir o patamar mais confortável ...
Você pode configurar a4 para si mesmo perfeitamente. Não, eles nunca se fundem em êxtase, como do 156º. E não se machuque da neve, como em 9-3. Ela sempre lembrará de você onde o motorista terminar e o Audi começa. Esta é uma característica de qualquer carro alemão. Ainda assim, para os alemães, até mesmo o carro de massa mais espaço permanece não tanto luxo quanto os meios de movimento. Com base nesta Alemanha, você não deve construir ilusões de que o carro é incorporado na continuação de metal da condução do homem. Não, o carro é uma unidade extremamente conveniente e multifuncional, projetada com o máximo conforto para entregar os passeios no endereço especificado, com uma participação do driver mínima, no próprio processo de entrega. Torça o volante, dê aos pedais e os botões, troque a transferência, aproveite o passeio, mas não aprenda o carro para viver e não incomodá-la para descobrir o dinheiro que você é pago por isso. Pronto para aceitar essa abordagem? Então você com Audi é criado um para o outro!
Do ponto de vista dos passageiros, esses carros são muito mais comuns que as diferenças. Atrás da mesma maneira, especialmente se o público viesse na estrada na estrada acima da média. Não se esqueça de que estas são variações sobre o tema da aula de golfe, e exigem dessas máquinas de um excelente espaço interior não é totalmente correto. Mas todos os três se abrem hospitalar com as portas dianteiras certas para se sentar na sua frente, acolhedor e confortável. Isso é apenas no aler, o companheiro é completamente privado da oportunidade de receber qualquer informação de embutido profundamente nos nichos redondos até mesmo o tempo para aprender sobre o relógio escondido de um olho estranho, apenas movendo o cinto de segurança e praticamente colocando sua cabeça para o motorista no ombro. Não é inteiramente claro o que pode ser explicado apenas à luta com o brilho da noite no pára-brisa? E em Saab sobre o joelho esquerdo do passageiro, ameaçador e ridiculamente trava um pequeno pedaço do painel central. Tão pequeno, o que fica surpreso, por que ele recebeu um papel tão excelente em ergonomia. Claro, os passageiros mais confortáveis \u200b\u200bse sentem em A4, como-não, a posição do concorrente direto da BMW e Mercedes C-Class Robbing obriga a manter um estilo! O que, claro, não pode afetar o preço ...
Coma esses carros completamente diferente! 2-litro 150-Forte Alfa Romeo com um sistema de marca de faísca gêmea para melhores gramas de uma mistura de um sonho de qualquer motorista que tenha habilidades mínimas de controle da linha de frente. Uma suspensão excessiva, as taxas de engrenagens optimamente selecionadas no CP e na direção acentuada, aumentarão o humor e fornecerão prazer verdadeiro para um amador de descanso ativo atrás da roda. Até 2000 Alfa transforma simplesmente passeios, até 4000 intervalos e divertidos ganhando velocidade em qualquer uma das cinco engrenagens, e de 4 a 7 mil moscas como um louco, elegantemente levando seus próprios traços de suas próprias trilhas no limite possível! Nesses modos, o motor com duas velas no cilindro canta o alto, como Robertino Loretti, e o som do escape e cheiro de uma borracha pálida disseminar aves em um raio de vários quilômetros ... ao mesmo tempo, é Absolutamente não é necessário transportar a cabeça do pôr do sol para o amanhecer no padrão do ponto de vista das regras de trânsito e nossa realidade lenta nas ruas da cidade dos modos da ALFA ou escuta o motorista, permitindo que você praticamente não seja distraído pela gestão processo. As rolhas eternas da metrópole vão acabar, envolver-se nas extensões suburbanas do país e correr a gasolina nas rodovias e adrenalina nas veias!
Saab é o carro mais poderoso e rápido entre os participantes da massa. O Turbo Motor de 185 é um carro com sorte de si mesmo do próprio Niza. Na agitação urbana e com um movimento de país medido, o comportamento de 9-3 é exatamente o que uma pessoa samentada adulta precisa. No entanto, o principal mercado de vendas da Saab 9-3 Estados Unidos McDonalds e Coca-Cola, e não pôde deixar de impor uma marca específica na suspensão. Soft, rolo, fracamente resistindo a rolos e as embreagens, praticamente priva a chance da chance de resistir a Alfa e Audi nas voltas rápidas do teste da América. A suavidade catastrófica da suspensão é melhor ilustrada por tal fato: você está na linha extrema esquerda no semáforo, na contra-faixa, o carro está dirigindo o tamanho de um pouco mais de OYs, e seu loop de ar sangs em as prateleiras, como um barco de onda no cais. Eu não sou um amante de grande papoula, então eu pediria 9-3 com outro conjunto de molas e amortecedores ...
Audi A4 com motor de 2 litros e KP mecânica não é a melhor escolha. Não, em modos ordinários a máquina se comporta perfeitamente, sem emoções negativas! Mas aqui em uma corrente urbana densa, onde você se move constantemente no modo de parada e go, o medidor atrás do medidor recuando para o engarrafamento o direito de se mover no tempo e no espaço, o motor catastroficamente carece o momento no volume de negócios perto de . Para tocar com confiança no local, é necessário elevar o tacômetro para 1700-2000 min-1. Em menor risco é apenas tropeçar. Como resultado, depois de meia hora de um passeio tão rastejante, o salão é preenchido com o aroma do disco triturado da embreagem, assumimos que terá que mudá-lo uma vez a cada 10-15 mil km, junto com manteiga e filtros. Eu preferiria um A4 de 2 litros com uma metralhadora durante o nosso primeiro começo descobrimos que a máquina não é para extremos. Embora devido a compreensão mútua completa entre o motor e a transmissão, um bom empurrão com 3.500 revoluções e o excelente ajuste da suspensão A4 permite completamente que você fique ativamente e rapidamente. Você pode geralmente parar sua escolha no turbodiesel. E os amantes de sensações agudas esperam entregas oficiais para a Rússia 220 - forte 3L Quattro vai falar sobre algo com os proprietários de Subaru Impreza WRX!
Vamos resumir. Em favor de Alfa Romeo 156 eles dizem que o desenho, a filosofia do líder brilhante, o título honorário do ano do ano98 e um preço extremamente competitivo. Além disso, os proprietários pesquisados \u200b\u200bpor US 156 testemunham que não era como um exemplo de italianos tradicionalmente caprichosos por 3,5 anos de operação, essa beleza não os incomodou com reparos e serviços não programados. Saab 9-3, como o caminho, você terá que os fãs do pátio da marca sueco. Aqueles que amam quando no carro é acolhedor caseiro e quente. E aqueles que querem um carro elegante de golfe, destacando seu proprietário da massa total de colegas de classe emitidas por multi-milhões de edições, 9-3rd é claramente ameaçada. E o Sucesso Audi A4 em nosso mercado garante crescendo tanto na festa da cerveja bávara a popularidade da marca. O que escolher? Tudo depende de quem você está mais perto do espírito do italiano temperamental, um bom hambúrguer ou que se mudou para Smz permanente na América, o sueco ...
 
Alexey Mokhanov,
Foto de Alexander Nosdrin
 
Como eles parecem:
Nikita Rozanov.
 
 
 
 
Lado de fora:
Quando os participantes da massa estavam alinhados por uma fileira, imediatamente se tornou óbvio que todos eles, em primeiro lugar, são muito porosos, e o pool genético é caro em seu design ... julgar por si mesmo: primeiro, eles nunca os confundem com um ao outro, então há uma série de sinais estilísticos indiscutíveis que são estável característicos de cada família; Em segundo lugar, a estilística encontrada está correta, pois permite que todos esses carros permaneçam em um mercado à tona por mais de um ano, e finalmente, o estilo de todos é um tipo de base para avançar.
Newbie One Audi, que carne da carne é reduzida A6, cujo plástico é ligeiramente corrigido sob quase o design apertado TT e A2. Embora Alfa Romeo seja facilmente reconhecido pela raça dos modelos 147 e 166, seu estilo é individual e característico. Saab em sua filosofia de design se assemelha a Audi e confunda o modelo 9-3 com um modelo 9-5, especialmente de longe, nada vale a pena. A Troika tem um atleta claro Alfa, cujo design feroz é um único e afiado mahum se desenvolve do nariz, através de uma lateral dinâmica para lâmpadas traseiras consideradas enamoradas. O estilo Saab é completamente pequeno, o que também não é indiferente às velocidades, que também é dito ter uma silhueta dupla dinâmica, e muitos spoilers que estão presos do carro de todos os lados. A imagem da Audi, se puder ser dito, o mais sólido, mas não privado desse tipo de dinâmica, o que é um pouco subido em quadros cromados em torno do revestimento de beliche do radiador. Rodas de figura em todos os carros são diferentes. O mais corporativo e reconhecível Alfa Romeo, o estilo corporal sólido e mais adequado do Audi. Aqui você pode ver o horário mais profissionalmente feito na tampa do tronco.

Resultados:
Alfa Romeo 156 é um design muito característico e refinado, que pode ser recomendado ou para aqueles que gostam de prestar atenção aos outros, ou aqueles que podem ser úteis através do gênero de atividades profissionais.
AUDI A4 O design do carro é característico, mas não muito individual, pois, em muitos aspectos, repete o modelo de desenho e plástico A6 e, infelizmente, neste contexto parece um pouco conservadoramente, mas ainda ainda está à moda.
Saab 9-3 Em muitos aspectos, o sucesso do design deste carro é obrigado à sua imagem associada à aviação anterior das empresas. Hoje, as tecnologias de aviação são diferentes, e o estilo do carro em breve será necessário substituição radical.
Dentro:
Os interiores de todos os carros são realizadas qualitativa e dotado de características facilmente memoráveis. A composição do painel de instrumentos é individual e na sua própria maneira. Assim, a Audi tem uma forma de T clássico, e em sua fundação há uma consola ampla e sólida preenchido; Saab tem a função da consola é secundária, e a composição mantém num plano horizontal de largura do painel de instrumentos. Alfa Romeo tem um painel de escultura concepção radicalmente e dotado de uma série de inovações que prometem. Por exemplo, um fluindo ativamente alívio painel de instrumentos no estofamento de portas ou mais do que a do resto, espaço livre para o passageiro da frente. Além disso, o interior do carro italiano é o mais próximo do estilo do esporte. A roda de três raios de direção e aparelhos redondas separadas, e a forma dos bancos dianteiros. Audi é tradicionalmente funcional, mas parece um pouco conservador, e molduras cromadas finas, que são decorados com o interior, só melhorar essa impressão.

Resultados:
Alfa Romeo 156 é uma solução muito elegante e moderno, apenas dirigida ao povo enérgico e móveis. É verdade que, por vezes, o estilo torna-se um obstáculo para a conveniência.
Audi A4 Tradicionalmente, uma abordagem de design funcional e acabamentos de alta qualidade são adjacentes à sensação de uma solução moralmente obsoleta, que logo podem precisar de ser substituído.
SAAB 9-3 Iniciando uma solução de design tradicional e de alta qualidade de desempenho criar uma atmosfera de boa conservadorismo e o tempo de teste de constância.
 

Como eles som:
Maxim Rakitin
 
Dos três participantes do teste, apenas dois SAAB 9-3 e AUDI A4 estão equipados com sistemas de áudio regulares. Alfa Romeo 156 é oferecido aos compradores com preparação de áudio e seis alto-falantes.

Saab 9-3.
O carro é equipado com um sistema constituído por um receptor dual-cd e seis alto-falantes. Especialistas de Harmann-Kardon foram colocados no sistema. Em uma unidade de cabeça grande, não está faltando claramente um leitor de cassetes, embora haja muito espaço para ele. Informações do dispositivo é refletida na tela da viagem por computador, ea gestão das principais funções é duplicado no volante. Muito confortavelmente. O sintonizador com AM e FM bandas corre emparelhado com uma antena telescópica. Isso, em parte, piora a qualidade de admissão, especialmente em locais de desenvolvimento e para além da cidade. A configuração é realizada tanto nos modos manual e automático. Estações preencher automaticamente as células de memória, aumentando a frequência. O sintonizador está equipado com RDS com modos PTY e que, além disso, existe uma função de memorizar estações com a recepção mais confiante (BSM).
O CD player é facilmente e rapidamente engole o disco, mas ao mesmo tempo lê até 5 segundos. As faixas de pesquisa e passe são realizadas pelas mesmas teclas que o sintonizador, além de fazer no volante. De funções de serviço, há apenas reprodução gratuita do disco / unidade em trocador. O sistema soa soberbo. Controle baixas e altas freqüências para cada tipo de trabalhos musicais não há necessidade. Não há dedicação, mas não afeta a qualidade e a saturação do som. Realizou com sucesso o espaço acústico por trás dos oradores, permite que todas as freqüências, especialmente baixas, honestamente traçam 370 dólares gastos no sistema. Muito barato, levando em conta a qualidade do som e sistema de alta potência.

Audi A4.
O complexo e o sistema multicomponente de Audi Refrator para A4 foi criado por especialistas em Bose. Consiste em um receptor de CD, seis alto-falantes e um subwoofer. Todo o controle é confiado a cruzes realizadas logicamente e chaves de ombro. Informações de um display grande são duplicadas para a tela do computador de viagem no painel de instrumentos. Distrai o motorista da estrada, especialmente quando a string RDS é executada na tela. Um sintonizador com duas faixas padrão e RDS é uma recepção bastante confiante na cidade e simplesmente exemplar para sua característica. Para duas faixas, existem quatro bancos de memória para seis predefinições. Configuração de manual e automático. O primeiro, embora a ativar é difícil devido ao menu confuso e pelo algoritmo operacional chave funcional incompreensível.
Syyutuk Soft and Sneakers, pensa 3 segundos, após o qual o disco começa a jogar. O menu de serviço é mais diverso do que no Saab 9-3. Há reprodução de disco gratuita e reproduzindo os primeiros 10 segundos e uma pausa. O som do sistema não corresponde a sua solução de problemas. É muito alta qualidade e poderosa, mas o subwoofer não pode ouvir mesmo nas composições fatais e de dança. Além disso, a dinâmica nas portas da frente operando simultaneamente, por algum motivo, os MIDBAS estão estreitando para invadir a sobrecarga em qualquer caso conveniente. No final, você pode simplesmente tirar uma diversão, e tudo vai cair no lugar.

Uma fonte: Carros