Test Drive Audi A4 B8 desde 2007 sedan

Grande pretendente.

Qual é a vantagem da máquina sobre a mecânica tradicional, acho que não é necessário explicar. Brabdly, reclamou a humanidade é improvisadamente procurando todas as novas maneiras de empurrar seu trabalho em glândulas obedientes. E encontra isso! Mas o prazer dura muito tempo, e agora a euforia é substituída por inúmeras reivindicações: então, você vê, o consumo de combustível é ótimo, então a dinâmica de overclock é como lento. O que nós fazemos? E novamente procure otimizado.

  

Na luta contra os organismos de gestão, os engenheiros da Audi, mostramos ao mundo um design muito interessante de uma transmissão automática de escamada, chamada variante de cunha. A palavra-chave é a cadeia: o papel de mais familiar para transmissões Cintura CVT aqui executa uma cadeia plana multi-parte fabricada pela luk. O que isso dá? Primeiro de tudo, a corrente permite transmitir um maior torque nas rodas de acionamento em comparação com as tradicionais variantes clinorrênicos. E teoricamente teoricamente, a cadeia deve ser mais confiável, e os cintos são atualmente tal que, mais provável, eles vão sobreviver ao próprio carro. By the way, os carros multitral são equipados com unidades com uma unidade apenas no eixo dianteiro como, por exemplo, este Audi A4 com um motor atmosférico de dois litros.
 
Passeio? O controle do variador não é diferente da máquina comum: o mesmo seletor, e a posição a mesma. Pode dirigir! Sob o capô, a vida começa a nascer: enquanto a caixa muda suavemente a relação de engrenagem, o motor é igualmente suavemente girado, devido ao que o processo de ajuste de velocidade parece flegmático. E como deveria? As transmissões tradicionais do CVT agem menos requintadamente: quando overclocking o motor vai para o volume de negócios de cruzeiro e funciona em uma nota, e o variador muda suavemente a taxa de transferência. Portanto, multitronic, nesse caso, parece mais preferível: o motor com um conjunto de velocidade torna um som completamente natural.
 
A multitronics é dotada com o incessos de potência bruta com a lógica adaptativa, graças à qual a caixa é ajustada ao estilo de um indivíduo concreto. Se você não corre em qualquer lugar, o motor Tihochonko sussurra na zona de baixas revoluções, e o conjunto de velocidade ocorre em um felino macio e suavemente. Mas é apenas algumas vezes para acelerar no chão, já que o variador considera como uma chamada à ação e liberta a flecha do tacômetro na zona máxima de impulso e, em seguida, o carro parece ser desejado. O quarto do gato se transforma em um lince: a suavidade dos gráficos não está indo a lugar nenhum, mas sente que o tom aqui é um carro completamente diferente com muito maior entusiasmo.

  

Então, agora vamos pedir o Variator para se transformar em uma mecânica de cinco velocidades. Este exercício multitronic realiza em cinco sólidos, instantaneamente obedecendo às equipes que são todas a partir do mesmo seletor. By the way, em comparação com a caixa mecânica, o Variador Audi tem melhor eficiência de combustível e características dinâmicas, pelo menos, de acordo com dados oficiais. Mas, para isso, terá que retornar ao modo automático. Realmente achou ótimo?
 
Parece disso. Mas multitronic tecnologicamente rico não é a mais barata de possíveis transmissões. No entanto, essa marca de imagem como Audi pode ter que aceitar soluções ideais.
 

O carro é fornecido pelo RUS-Auto.
No momento do teste, o carro é segurado pelo Nasta-Center LLC.
 
Texto: Kirill Brevdo
Foto: Stunnin romano
 
 
 
 
 

Uma fonte: Revista "Roda" [Julho de 2003]