Test Drive AUDI A4 B6 2001 - 2004 Sedan

Quanto você precisa?

Quatro melhor do que dois - que é assim?
carros de passeio forte rodas nascidos para trilhas de rali logo veio a estradas civis. progresso Sports é uma das melhores catalisadores de demanda do cliente. Mas, como sempre, do que um argumento eloquente para, mais dúvidas. Para colocar um experimento limpo, falta um pouco - dois carros idênticos com vários tipos de unidade. Caso contrário, depois de tudo, eles não são comparados conceitos, mas exemplos reais de sua encarnação (ver SM 1999, No. 5), que não é a mesma coisa.
Do Céu à Terra
Então, nós temos dois quase o mesmo carro. Audi A4 Avan com motores 1.8T e transmissões mecânicas. toda a diferença na cor, uma pequena placa de identificação Quattro em um dos carros e, naturalmente, a unidade de quatro rodas. A distribuição audi-kvattro de binário entre a parte frontal e o eixo traseiro é tradicionalmente dirigido para diferencial sem-fim de alta fricção Torsen, de modo algum ligados por ligações electrónicas. O princípio de seu trabalho é clara já fora do nome - se, é claro, sabemos que Torsen não é um sobrenome sueco, mas a sigla Inglês de Torque e Sensitive (literalmente sensível ao torque). Graças a ele, os esforços do motor não desaparecem nas rodas bouquet, e, ao mesmo tempo que é suficiente flexível para redistribuir o momento, acompanhando a mudança na embreagem do pneu com a estrada. diferenciais Inter rodas nas transmissões de Audi - contribuições livres e adicionais para o gerenciamento não contribuem.
Quanto 4x4 pesa - no sentido literal e figurativo? De acordo com as nossas dimensões, Audi A4 Avan com Quattro Shotcomb é mais pesado do que a unidade de roda dianteira de montagem por 78 kg. De acordo com a especificação de fábrica, a diferença é de 85 kg - que vai ser falado por um volume diferente do tanque, o erro de medição, que tem tempo para stick para a sujeira doméstica. Bem, de acordo com Audi oficiais, a versão do Quatro é mais pesado para ... 3390 euros. Básico A4 A4 1.8T AVAN custa 30,650 euros, Quarter - 34 kg unidade 040. All-wheel é estimado em 43 euros - Bem, mecânicos alemães nunca foram barato.
Quais são as vantagens de uma unidade completa? O mais importante é o torque do motor é distribuído em todas as rodas, para que toda a massa da máquina esteja envolvida na criação de um esforço de tração. Em outras palavras, o peso do engate do carro de tração em todas as rodas é igual ao seu peso, não metade ou até 60%. Naturalmente, em estradas escorregadias, dá benefícios consideráveis. Vamos tentar avaliá-los.
Melhores montanhas só podem ser montanhas
Elevadores frescos nas estradas do Dmitrovsky Auto Polynon estão repleto de neve fresca de profundidade de metade do metro, mas 12 e 16% são bastante acessíveis para nós. Rolou neve molhada a uma temperatura de cerca de 0s instantaneamente se transforma em rodas em gelo suave. Mesmo os pneus de inverno puro-sangue, tal revestimento não é nos dentes - gás acrescentamente acrescentado, e a acionamento da roda frontal Audi é incapaz de se mover a menos dos elevadores. No entanto, com trabalho limpo com adesão e gás, este exercício é bastante forças pelo motorista de qualificações secundárias. Mas o aumento de 16% já está exposto a estimativas completamente diferentes - se o Audi com o Quattro Namedr monta com confiança e acelera, o monotrifer permanece desamparado rodar rodas - levantamentos semelhantes estão sujeitos a ele apenas com overclocking.
Overclocking, ainda overclocking
Quão eficaz é o carro de aceleração de todas as rodas na estrada escorregadia? Na neve laminada (ver tabela e gráfico) até 40 km / h Audi A4 Avan Quarter Radio mais do que dobrou, e está aumentando a vantagem de cerca de 80 km / h. A dinâmica acima é limitada ao poder do motor, e não com parâmetros de acoplamento, portanto, após 100 km / h, a vantagem da unidade completa para a máquina com uma potência específica de cerca de 100 litros. Com. / T é perdido. No entanto, isso é verdade apenas para a neve laminada com um coeficiente de embreagem de 0,3-0,4. Quanto mais escorregar será o revestimento, maior esse limite.
No entanto, a resposta não era comum. É tudo sobre o sistema de estabilização ESP. Apenas dois modos de seu trabalho são fornecidos à Audi - com o controle de carro completo, incluindo o impulso sobre rodas, ou sua completa ausência. Um driver experiente pode reproduzir automação durante a aceleração? Nossa resposta é afirmativa. Além disso, de carro com um par de suas principais vantagens, é muito pesado - mais de três segundos em overclock até 100 km / h. A movimentação de todas as rodas desmontou significativamente, mas aqui a posição principal mantém uma pessoa. Embora não seja tão convincente: 0,5-0,6 s a 100 km / h.
No entanto, na falha da eletrônica, não só aqueles que constituíram o programa ESP, mas também as características do 1.8t mecanismo de atualização. Se a intervenção ESP também encroes o motor abaixo de 1500 rpm, em seguida, para acessar o modo de operação, quando o turbocompressor irá reviver isso de novo, isso vai levar tempo. Sem dúvida, com uma perda de motor atmosférico ESP não seria tão perceptível.
Os piores resultados na aceleração foram obtidos precisamente quando o condutor ajudou o sistema, o pedal do acelerador de abertura com um aumento em deslizamento. A saída do inequívocos - eletrônica deve ser confiável, mesmo que os reflexos habituais e experiência do motorista ditar o contrário.
Juntos ou em vez disso?
Por que damos tanta aceleração atenção? Sim, porque é precisamente isso determina a vantagem de um carro all-wheel drive em uma pista sinuosa. A velocidade do movimento do arco é limitado pelo coeficiente de embreagem pneu - ainda mais rápido, eo carro não vai mais poder sobre a trajetória, se ele tem quatro ou duas rodas principais. Sim, claro, um carro com um eixo principal deve ser mais sensíveis às mudanças empuxo sobre rodas ou movimento condução. Na verdade, Audi A4 Avan Kvattro, excepcionalmente mais estável numa linha recta, acabou por ser mais nervoso no final virada, jogando acentuadamente a popa, sob o gás de despejo. No entanto, aquele que espera reação tal, não será surpresa. Além disso, o desvio do eixo traseiro é facilmente traduzidos para um deslizamento por todas as quatro rodas, permitindo ... É isso mesmo, começando a acelerar muito antes da saída do turno, vencendo assim a fração de segundo. E em uma pista do anel de enrolamento, eles desenvolveram cerca de 4 segundos de vantagens sobre o carro de tracção dianteira. Este é um especialista - um motorista que tem apenas habilidades básicas de controle de tração nas quatro rodas, ganhando duas vezes mais muito mais modesto. E os restos motorista comuns em tudo (na melhor das hipóteses) em seu próprio. Por detrás da roda da unidade de roda dianteira Audi numa pista escorregadia enrolamento, o condutor é mais ocupados, mais frequentemente corrige a trajectória e executa de condução de estrada com uma maior amplitude. gestão de todas as rodas motrizes, à primeira vista, exige menos esforço. No entanto, em caso de erro na escolha de trajetória, você vai precisar de uma correção rápida do volante com cantos significativas de rotação. Esta característica do Audi A4 Avan Quarteth, já notamos (SP, 2003, No. 1).
O sistema de estabilização nesta os resultados dos motoristas de diferentes qualificações. Lembre-se de que a atual ESP em ambas as versões do Audi não é capaz de perceber adequadamente o escorregamento de todos os quatro - busca forçar o carro a se mover na direção perguntada pelo eixo dianteiro, e por causa disso remove extra, em sua opinião, desejo. By the way, de acordo com nossas observações, uma intervenção ESP é muito menos perceptível na tração em todas as rodas Audi. A razão é óbvia - as quatro rodas líderes são muito menos comuns que duas, e, portanto, esp mais uma vez não mais se tornou o motor.
Existe uma opinião
Involtiva na insanidade de carros de passageiros de tração em todas as rodas. Diga, até um certo ponto, tudo está bem, e então ... provavelmente, a desconfiança surgiu devido a erros típicos: a entrada na alta velocidade, muito ângulo do volante, deriva e perda de controle sobre o carro ... sim, resistência a diretamente enganosa - mesmo em nosso experimento, o motorista comum, recriado para a unidade de todas as rodas Audi, começou a impulsioná-lo mais rápido, e à reação da máquina para isso não estava pronto ... ESP Chegou apenas no tempo - no entanto, era precisamente para tais situações.
Outro julgamento foi confirmado por unanimidade: o carro de tração em todas as rodas é subjetivamente mais difícil em movimento. No entanto, não apenas subjetivamente: para o período do teste, a mesma distância correndo a mesma distância nas mesmas condições que uma tração dianteira a gasolina é de cerca de 10% a menos.
NEVE ESTÁ A CAIR...
Não importa como os fabricantes sejam assumidos que criam carros de tração em todas as rodas para não aumentar a patência, ele ainda se esforça para verificar. Nós não somos mantidos, bons, o playground no final do dinamômetro foi coberto com uma camada lisa de neve com uma espessura de cerca de 20 cm. Até mesmo a tração na roda Audi A4 venceu com grande dificuldade - o que não é surpreendente no Roadmail 130 mm. Seu colega de tração dianteira foi capaz de entrar na virgem nevada apenas com um pequeno overclock e avançado para o dobro da distância. No entanto, passando periodicamente e adulterando uma rotina, ambos foram capazes de avançar. Assim, sem o lúmen da estrada apropriada, não é necessário falar sobre qualidades de todos os tempos.
Ainda assim: para ou contra?
Não espere por uma resposta inequívoca. Primeiro, os benefícios do disco total são diretamente proporcionais ao poder específico. Em outras palavras, em um pequeno hospital de maternidade de 70 fortes, ele dificilmente se mostra do melhor lado (uma exclusão rara é a agressão dos elevadores gelados). Em segundo lugar, os modernos sistemas ESP não podem usar totalmente as vantagens do atuador completo. Em terceiro lugar, apenas um motorista preparado pode realizar muitas possibilidades de tal carro.
E como resultado? Se o carro é apenas um meio para entregar a partir do ponto A ao ponto B, e a experiência e experiência do motorista é pequena, então, provavelmente, você não deve prestar atenção à modificação da unidade de todas as rodas. Ainda não é um veículo todo-terreno, mas haverá dinheiro suficiente para economizar pelo menos para umas férias chiques para toda a família ...
Há um caso diferente quando o carro não é apenas transporte, mas também um hobby e hobby. Se você não me arrependo de fundos em sua melhoria como um motorista e quiser desfrutar de novos recursos. Neste caso, não há alternativa para a unidade completa.

tração dianteira - precisava de um volante trajetória.
tração nas quatro rodas - uma curva com um deslizamento por todas as quatro rodas.
Na neve profunda, a vantagem do carro de tracção integral é muito perceptível.
Local de fractura indica o encerramento do deslizamento da roda. Os dados sobre os melhores tentativas de aceleração sem ESP.
Texto / Anatoly Fomin
Foto / George Sadkov
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"