Test Drive Audi A3 Hatchback 3 portas desde 2012 Hatchback

O efeito da novidade

Problema de Gavna com o Hatchback Audi A3 A terceira geração é que ninguém acredita que este é um carro muito novo. Em vão, eles não acreditam nisso, reside a mais nova plataforma modular VW, tem um corpo completamente novo, e em sua linha de motores não há uma única unidade, familiarizada com a tresh anterior.

As razões para o ceticismo filisteu em relação ao novo A3 são claras: se você olhar para o casual de três anos, então o visual notou que os faróis mais afiados e o complicado plástico de peão. No entanto, se você colocar os carros antigos e novos por perto, quase uma diferença de idade de nove anos torna-se mais do que perceptível.


A silhueta de um hatchback de três portas quase não mudou, mas o próprio carro agora parece marcadamente esportes devido à outra linha de vidros laterais, expressou treinados a bordo e mais gordinhos arcos de rodas.

A grade do radiador ligeiramente adicionada em tamanho, e seus cantos superiores são agora cercados, já que o estilo corporativo requer. Plástico de pára-choques mudou, grandes entradas de ar apareceram. Cada vez mais, A3 parece na versão da linha S (na foto). As luzes traseiras são agora alongadas, parcialmente integradas na tampa do tronco.

Especialmente boa é a borda afiada do stepper superior, estendendo-se através de todo o corpo.

E é lógico, porque do ponto de vista da tecnologia, um novo treshka com o predecessor Rodnit, exceto o nome: todos os painéis do corpo e uma célula de poder são completamente novos. O capô, as asas dianteiras e o sub-frontal são feitos de alumínio, o que tornou possível economizar mais de 10 quilos. O corpo, 26% consistindo de aços ultra-alta, é mais fácil para 25 quilos do que antes, e o próprio carro perdeu 80 quilos.

A plataforma é um novo caminhão modular MQB, com base nos quais a Volkswagen diz respeito a produzir uma classe de golfe (segmento C), e maiores modelos de segmentos D e até cruzamentos. Se for bastante rude, então sua diferença chave de e assim uma plataforma de golfe bastante universal VW PQ35 na máxima unificação de tudo e tudo, incluindo a padronização dos pontos de fixação dos elementos de suspensão, unidades de energia e transmissões. Isso permite, sem quaisquer custos especiais, altere a distância entre eixos e uma rotina para um modelo específico, e para equipá-lo com quase qualquer um dos motores e transmissões disponíveis no VolkSwageVage Warehouse.


Verdadeira, no caso de A3, os esquemas de suspensão com a transição para uma nova plataforma não mudou: a frente McPherson em um subquadro de alumínio e um quatro capítulos de alumínio.

Mas há também uma suspensão traseira independente de nuances a partir de agora disponível apenas em poderosos treshki, e em máquinas com capacidade de menos de 100 kW (136 cavalos de potência), que aparecerão mais tarde, um simples feixe de torção será usado.


A unificação de fixações de unidades de energia permitiu que os engenheiros da Audi inclinassem todos os motores por 12 graus de volta (os motores de gasolina anteriores tinham uma inclinação de 10 graus para a frente) e expandi-los em torno de seu eixo 180 graus. Como resultado, o eixo dianteiro conseguiu nomear 40 milímetros à frente e a frente da saída para diminuir por 50 milímetros, melhorando a distribuição de massa ao longo dos eixos.

Amplificador de potência eletromecânica com um motor de trilho outro traço obrigatório de todos os modelos construídos na plataforma MQB. Por um lado, ajuda a economizar 0,3 litros de combustível a cada cem quilômetros de milhagem, e por outro, permite implementar um sistema de estacionamento automático. Além disso, não apenas paralelo, mas também transversal.

Eletrônica moderna em Nova Treshka. Controle de cruzeiro adaptativo com uma função de parada de veículos em engarrafamentos, operando em velocidades de até 200 quilômetros por hora, sistema ativo para manter o movimento de movimento e o sistema de controle de zonas cegas, sistema de reconhecimento de sinalização, bem como um conjunto avançado de segurança ativa, permitindo que você evite um acidente ou minimize os efeitos de TI. Em uma situação perigosa, quando a eletrônica recebe do sistema de informações do sistema de estabilização sobre o movimento de veículo instável, ele pode puxar automaticamente as correias e fechar as janelas e a escotilha no telhado.


O sistema de rastreamento para zonas cegas sinaliza o perigo ao reconstruir a luz piscando no espelho lateral.


Quando o sistema pré-sentido é acionado, o carro puxa as correias, fecha o Windows e relata o perigo usando o indicador no visor.


O sistema de retenção da própria banda gira o volante em pequenos ângulos, compensando os deslocamentos de trajetória.


O sistema de prevenir acidentes usando o espaço de controles de radar na frente do carro


E se necessário, pode desacelerar de forma independente para minimizar as conseqüências do acidente.

Mas o mais interessante é o sistema de prevenção de colisões, que estão disponíveis em máquinas equipadas com controle de cruzeiro adaptativo (ACC). Ela tem três algoritmos de trabalho. Primeiro, quando o radar ACC encontrou apenas um objeto de aproximação rápida, a eletrônica dará sinais de som e visual. Se o motorista não responder, o carro usa o sistema de freio para um curto impulso de frenagem, eles dizem! Se não houver ação sentada ao volante e continuar, a eletrônica começará intensamente, mas não urgentemente desacelerar o carro para reduzir as conseqüências de um possível impacto. Mas se a velocidade cair abaixo de 30 quilômetros por hora, e o objeto continuará a estar em perigosa proximidade com o carro, a bunda usará os freios em pleno vigor. O mesmo sistema ajudará a evitar bater em um carro de repente parado em engarrafamentos urbanos, tais acidentes geralmente ocorrem a taxas de 20-30 quilômetros por hora.

Este complexo de tecnologia estreou apenas no AUDI A6 no ano passado, e agora disponível no hatchback de classe de golfe.

Dos modelos A3 Seniores, um complexo avançado de navegação com um disco rígido de 64 gigabyt, cartões de google satélite e engarrafamentos, acesso à Internet e com a capacidade de ouvir rádio na Internet e usar aplicativos do Facebook e Twitter. Mais tarde, a funcionalidade de instalação expandirá: o driver será capaz de visualizar feeds de notícias pessoais, preços de combustível e horários de vôo.


1. A esta noite de apenas 11 milímetros da espessura LCD de luz de fundo LED tem uma resolução de 800x480 e é instalada apenas em versões caras da Audi A3 com o sistema de navegação MMI de nível superior. O gráfico aqui responde ao processador Dual-Core Nvidia Tegra 2 com uma freqüência de relógio de 1,2 Gigahertz. Curiosamente, a eletrônica a bordo do entretenimento na A3 agora está atualizando: a unidade central agora consiste em duas partes do módulo de rádio responsável pelas funções básicas, e um módulo multimídia que pode ser substituído por mais poderoso. Slots do cartão SD e um receptor de CD estão escondidos no compartimento da luva.
2. As flexores do sistema de ventilação consistem em 23 partes: retirando ou misturando sua seção central pode ser alterada a direção de sopro.
3.3d-inserção no painel frontal é feito de plástico transparente no qual várias camadas de folha são injetadas.

Mas o interior do novo Treshki em seu minimalismo é semelhante, sim, no salão ascético AUDI A1. Painel frontal monolítico com defletores do sistema de ventilação redonda, campo funcional com dois ponteiros de seta tacômetro e velocímetro, enquanto para os sensores de temperatura refrigerante e reserva de combustível são usados \u200b\u200bescalas de diodo.

Interior


No salão de novo A3, muito poucos botões a maioria das funções podem ser controladas através do computador a bordo usando as teclas no volante, ou usando o joystick MMI com o painel de toque e um par de switches rocker elegantes.


Os assentos dianteiros são completamente novos. Eles são mais fáceis e instalados ligeiramente inferiores a antes. Nas cadeiras de linha da linha, pronunciam o apoio lateral das costas e quadris. Mais tarde, os assentos esportivos ainda mais malignos com restrições de cabeça integrados aparecerão.


A parte traseira será espaço suficiente para as pernas e cabeças até os passageiros no metro de noventa agradecimentos graças à distância entre eixos ampliada e no teto ligeiramente elevado. No entanto, o trio aqui é inconveniente para o passageiro médio irá interferir com um túnel central largo e alto.

Mas deixe a simplicidade do salão A3 não enganar: a qualidade dos materiais usados \u200b\u200bé mais alta. O painel frontal suave é pego por meio de alumínio, revestimento de alumínio em torno dos defletores de ventilação e a unidade de controle climático tem a melhor rifidez e rotação com cliques agradáveis, e todas as chaves são pressionadas com traços retroxidados. Em versões caras, parte do túnel central e os painéis de porta são cobertos com a pele com uma linha contrastante, e com um pacote de iluminação de cabine opcional no hatchback, a caixa de luvas, dobras nas portas e um nicho do titular do copo são lindamente iluminado.

O que mais interessante no Audi A3?


Na época de começar as vendas de motores, a Audi A3 terá apenas quatro: um diesel e três gasolina. 150-forte diesel de dois litros (320 nm) é uma nova versão da unidade anterior do mesmo volume. O motor tornou-se mais fácil, recebeu um novo sistema de injeção de combustível, novos eixos de balanceamento e uma bomba de óleo de dois estágios. Com o consumo de combustível declarado de 4,1 litros por hatchback diesel celular A3 em um tanque, é capaz de subir até 1.200 quilômetros sem reabastecer.

Ambos os viagens de turbo gasolina de 1,4 litros também são novas. A unidade de 122 - a unidade forte com um coletor de admissão integrada na cabeça do cilindro tornou-se mais fácil do precursor de 21 quilos usando um bloco de alumínio e uma turbina leve. Uma versão mais potente de 140 e forte deste motor é equipada com um sistema de meio cilindro, tal motor um pouco mais cedo apareceu no Audi A1 Sportback AUDI A1 FIFTEMSER.


Para Audi A3, três diferentes suspensas estão disponíveis. Básico, esportes - com um eufemismo de 10 milímetros e outras configurações para elementos elásticos, e a versão incluída no pacote de linha S. É ainda mais difícil e reduz a liberação do solo de 25 milímetros.

Finalmente, o Top 180-Forth Turbo Motor 1.8, unificado com a família Audi A4 / A. AUTI. Sua utilização simultânea de injeção de combustível direta e distribuída (através de bicos adicionais no coletor de admissão, que são usados \u200b\u200bem baixas cargas). Verdade, para um treshka, seu torque foi reduzido de 320 nm a 250 nm, de modo que um robô simples de sete etapas com duas embreagens secas fornecidas para A3 lidou com a carga. Na versão de tração todas as rodas com uma transmissão robótica de seis velocidades mais robustas com embreagens molhadas, seu torque é ligeiramente acima de 280 nm.

E se para o enorme AUDI AUTI A5 A5 Sportback seus retornos agarraram quase à direita, então para as forças compactas A3 180 logo à direita! Tração confiante em toda a faixa sob o pixeling espetacular da válvula de bypass sob o despejo do gás e incentiva a ir mais rápido e mais rápido.


A transmissão da tração da roda para a Audi A3 nova geração é um haldex tradicional com uma embreagem eletro-hidráulica multi-disco na tração traseira. A transmissão Quattro estará disponível para modificação com 150 turbodiesel e mecânica mecânica de 150 fortes, ou para a versão superior com 1,8 motor e robô Tronic.

Um treshka com este motor, uma transmissão mecânica e um chassi mecorrônico com um pacote de linha S, que inclui uma suspensão abaixada por 25 milímetros, parecia muito equilibrada. O volante é curto (mais curto que o RS3!), Preciso e informativo. Não é dificilmente as melhores configurações para o amplificador eletromecânico entre todos os modelos Audi. No modo de conforto, os esforços no volante, no entanto, não é suficiente, mas não há queixas sobre o carro ao seu trabalho. E no modo dinâmico, parece uma severidade agradável, mas não artificial.

A suspensão coletada, bem densa, com uma diferença notável nos modos de operação de amortecedores ativos: no conforto A3 permite-se uma estrela leve nas ondas, mas funciona mais confortável para elaborar os pequenos defeitos da vaga da estrada. No modo dinâmico, o chassi está indo, os rolos são reduzidos e o hatchback começa a ficar completamente plano, mas não se torna um obturador duro.


O Chassi Mecchatronic Audi A3 tem quatro modos principais de operação: conforto, automático, dinâmico e eficiente, projetado para economizar combustível. Além disso, o modo individual no qual o motorista pode pegar uma combinação de características ao seu gosto: as configurações de direção, suspensão, caixa de engrenagens (na transmissão automática) e a sensibilidade do acelerador é ajustável separadamente.

Em geral, escolhendo um ou outro acionamento da Audi Selecione algoritmo, o motorista muda as configurações de direção, os pedais de gás, a luz adaptativa e o controle de cruzeiro adaptativo, o ar condicionado, a transmissão, a suspensão e o sistema pré-sentido.

A controlabilidade está próxima de neutra, com luz insuficiente em turnos torcidos. Mas na saída de A3, permite acelerar bastante cedo: a imitação eletrônica do bloqueio de interstole é claramente mordendo a roda interna descarregada, redirecionando o momento para o externo carregado e reabastecendo a máquina dentro.

Em alta velocidade de Hatchback Audi A3, inabalável, no entanto, torna o motorista para fazer varredores com o volante para compensar os deslocamentos de trajetórios mal notáveis. O que é devido à baixa sensibilidade do volante na zona de okolonul, as configurações de suspensão ou dentro dos pneus largos por um breve conhecido com o novo triplo não pode ser entendido.


Sinta a eficiência do sistema completo de disco no asfalto seco é difícil. Sim, na saída do turno, você pode mesmo mais cedo ao gás aberto, mas a imitação da auto-exclusão dianteira nas versões da tração dianteira não é pior.

A versão diesel A3 é visivelmente mais difícil. Não é mais tão tolerante de pequenas irregularidades, e em majorly acentuamente sacode seus passageiros, e com qualquer unidade de Audi Selecione as configurações. E em um par com uma transmissão mecânica, este carro também exige sobre o motorista: para tocar, sem ter estressado, a primeira vez é muito difícil devido à falta de impulso na região mais baixa de revoluções. Mas começando com as revoluções de 2000, quando o motor vai para o pico 320 nm do torque, em resposta, mesmo na facilidade de pressionar o pedal de gás rolando a onda de aceleração, não diminuiu a zona vermelha do tacômetro. Portanto, para ir rapidamente, é necessário clicar nas transferências o tempo todo, mantendo a seta do tacômetro no intervalo entre os números 2 e 5.

E você pode escolher uma versão com uma caixa de engrenagens robótica. Diesel Duet 2.0 e seis velocidades ES-Tonik funciona muito bem. O robô sempre conhece o programa oferecer ao motor, e ele por sua vez está sempre pronto para emitir uma porção suculenta de empuxo, e sem engate no início da fase de aceleração, que era perceptível de carro com mecânica.


O novo Audi A3 responde de bom grado à redistribuição do equilíbrio em turnos, apertando-se dentro em resposta a uma descarga de gás ou frenagem curta, especialmente com um motor a diesel. Mas mesmo um pequeno deslizamento do eixo traseiro do hatchback imediatamente divide o sistema de estabilização.

No entanto, do ponto de vista do prazer do motorista, o diesel não é a melhor escolha. O motor pesado carrega o eixo dianteiro mais difícil, reduzindo a mobilidade A3 e adicionando uma sensação de inércia ao seu caráter. O hatchback diesel tem que se esforçar mais com cargas alternativas em transformar pacotes, forçando o sistema de estabilização a interferir no processo de gerenciamento em situações suficientemente inócuas.


Na máquina com um motor turbo de 140 fortes 1.4, o passeio falhou em um grupo de 10 jornalistas foram alocados apenas dois desses carros. No entanto, este motor é familiar para o A1 Sportback: tem um estoque suficiente de torque, e o modo de desligamento do par de cilindros lembra-se apenas para o ícone na tela do computador a bordo. Sem vibrações extras.

Para ser honesto, Audi A3 geralmente não é carro de motorista. Mesmo na versão mais potente de 180 strong, com a dinâmica da suspensão de hatchback e esportes carregada, o novo hatchback é muito correto, é claro, rapidamente, confortável, mas não em todo o excitamento. E neste segundo problema do novo Audi A3: parece muito mais desportivo do que realmente é.

Mas talvez isso não seja um problema? Afinal, 900 mil proprietários da A3 da geração anterior, emitidos desde 2003, escolheu este modelo de forma alguma para o caráter desportivo, que não estava nele, mas para outra coisa.

Para quatro anéis na treliça e um chassi equilibrado, para equipamentos ricos ou para origem alemã, por exemplo. De acordo com esses parâmetros, o novo Treshka vai urinar o nariz não apenas com seu predecessor, mas também a maioria dos concorrentes! Em seus ativos, o chassi refinado, o conjunto mais rico de novas eletrônicas, aparência tópica e, claro, o efeito novidade. E com esportes você pode e espera. Antes da saída do Audi S3.
 

Uma fonte: Motor Magazine [junho de 2012]