Test Drive Audi A1 Sportback desde 2010 Hatchback

Raiz quadrada

Teste de longo prazo Audi A1: a primeira parte


Muitas vezes é dito sobre os carros mais lindos que é premium em um quadrado, tão luxuoso e ricamente equipado. Mas alguns não precisam de um tamanho grande, mas eu quero participar de qualidade premium. Como ser? Audi tem uma resposta: Hatchback A1, raiz quadrada do prêmio.

Audi, enquanto a única empresa das grandes três marcas de bônus alemães decidiram chegar a um segmento modesto em seu próprio nome e BMW, e Mercedes-Benz vendendo carros nesta classe sob as outras marcas: os bávaros têm mini, os smart stuttgartans.


Mesmo nesse formato, a Audi é encontrada incondicionalmente. Este estilo de bundes rigoroso e apertado aplica-se a todos os modelos da empresa. Não foi sem quebrar a maneira original do cílio LED.

Parece, após a aparência de tantos modelos compactos, o preço de um bilhete de entrada para premium, para o qual você pode comprar um pouco, mas já Audi, era suposto cair pelo menos abaixo da marca com a qual um centavo bmw Começa e, nas classes Mercedes, começam Benz e, na verdade, Audi A3. Mas isso não aconteceu: o custo básico de A1 na Rússia é um pouco diferente de A3 (808 mil rublos contra 898 mil), e o carro em nossa configuração é geralmente indecente caindo mais de um milhão de custos de 1 201 300 rublos! Para este dinheiro, você pode comprar um golfe ou crossover Volkswagen muito bem equipado como Nissan Qashqai ou Ford Kuga.


Na perspectiva, três trimestres na parte de trás do hatchback A1 são muito bons para a manutenção, esportes e bochecha. A tampa do tronco é boa para toda a largura do corpo e a lição sólida do sistema de escape. Com dica?

Não é justo? Tudo é simples. Afinal, não é apenas no ingresso. Este é um bilhete VIP. Porque para A1, o papel foi colhido não apenas o menor Audi, mas também o modelo mais brilhante do governante. E o Urban Pijon compra claramente não de inclinação.


Na forma de Forma A1, um pequeno spoiler na porta dos fundos é enfatizado, uma elegante linha horizontal-a-passo, como se estivesse disperso ao meio e, claro, arcos contrastantes. Mas as rodas de inverno do modesto 15º tamanho toda essa beleza estraga alguns: você precisa instalar pelo menos 16 polegadas!

Tudo começou com o Quattro de MetroProject Do Carro Concept, mostrado no Tokyo Motor Show em 2007. Com uma usina híbrida, uma suspensão traseira independente e, claro, com um disco completo. Na produção, no entanto, não vimos tudo isso. Mas o serial A1 quase inalterado salvou a aparência elegante do conceito e a possibilidade de individualização da aparência: você pode escolher a cor dos arcos do telhado, instalar o pacote da linha S ou adicionar cores brilhantes à decoração de interiores. E mais importante, para a máquina com quatro anéis na treliça do radiador A1 acabou por ser ousado e muito original! Em geral, a Audi decidiu dar uma luta premium mini, Alfa Romeo Mi.To e Citroen DS3.

Interior


Como em adultos, a Audi Salon A1 praticamente não possui ergonômicos erros. Sente-se confortavelmente com qualquer altura e um conjunto. Materiais, é claro, mais fácil do que em modelos caros, mas para a sua classe fora da competição. Sentindo a mão de uma marca de bônus.


Os assentos dianteiros da Audi A1 têm um conjunto mínimo de ajustes mecânicos (longitudinais, de altura, encosto lombar e a inclinação das costas), mas sua conveniência pode ser invejada: tradicionalmente um pouco áspera, mas não chata.


O painel é estrito, assim como o Grande Audi. Duas discagens redondas com sensores de nível de combustível e sensores de temperatura de refrigerante e uma tela de computador lateral localizada entre eles. Verdadeiro, monocromático: o garoto maior não está incluído no status.

O que tem um carro serial depois que ela levou todo o conceito de alta tecnologia MetroProject Quattro? Enchimento do mundo real: 1.4 Forças TFSI Turbory \u200b\u200bPower 122 Forças, Robô de 7 velocidades S Tronic e Reconfigurou a plataforma do irmão da Volkswagen Polo. Há também opções com um motor de 1,2 litros e uma alça, mas na Rússia eles não gostam de demanda especial.

A plataforma do polo e um par de um motor de transmissão de um nível mais alto de golfe. E isso, droga, é ótimo, porque como resultado, A1 acabou por ser um carro muito dinâmico. Seus 8,9 segundos antes de centenas apenas à primeira vista parecem não muito rápido: A1 está atravessando todos em sua classe, se você não levar em conta as versões carregadas. Mini Cooper (as mesmas 122 forças) perde A1 apenas 0,2 segundos, mas ainda perde. Um ds3 forte de 120 na máquina e acelera até 100 quilômetros por hora em 10.9!

Fico feliz que boa dinâmica não afetasse significativamente o consumo de combustível. Os primeiros mil mil quilômetros da Miloria Audi consumiram uma média de 9,7 litros por 100 quilômetros. Claro, este resultado está longe do passaporte 5.3 litros, mas ainda assim deve ser reconhecido pelo normal, especialmente considerando o fato de que A1 provoca constantemente para uma unidade ativa. Sim, e nós tivemos outro exemplo: Opel Corsa com um atmosférico de 100 litros de 1.4 litros, visitando nossa garagem no outono, consumiu 10,4 litros com uma dinâmica muito mais escassa.


9,7 litros de 85th gasolina por 100 quilômetros de corrida é um resultado muito bom para um carro muito dinâmico, com 122 forças sob o capô e minhas em todo o estilo econômico.

Controle o carro na A1 é um prazer e compreensão mútua com um robô Tronic. No modo Drive, é claro, permite que você tenha atrasos tangíveis ao mudar, mas você rapidamente se acostuma e começa a pressionar o gás com uma margem. No modo de esportes, a caixa funciona muito bem: com prazer mantém a transmissão, permite troca mais tarde, e as transferências mudam muito rapidamente e quase imperceptivelmente.

Uma versão com uma transmissão robótica custa aproximadamente 70 mil rublos mais que a mecânica, e essa é uma porcentagem impressionante do custo total do carro. Mas nós aconselharíamos você a gastar em S Tronic tal carro muito mais confortável e mais conveniente em passeio urbano, e na dinâmica, a presença de um robô não afeta.


Audi A1 tem um desvio mecânico comum. Mas para usá-lo no inverno interfere com um sistema totalmente fácil ESP.

A suspensão A1 repeti construtivamente a maioria dos colegas de McPherson na frente e um feixe semi-dependente na parte traseira das costas. O que não é surpreendente se você se lembra do doador VW Polo. Mas o chassi está bem. Especialmente para estradas lisas. Em Moscou Pits e Ughab, Audi A1 ainda é um pouco duro, embora todos os choques e golpes são muito dignos de recapina para o carro desta classe. Sentindo uma mão premium de engenheiros da Audi.

O motorista apenas envolvido no processo de jogo de gerenciar o motorista, essa rigidez só impressiona. A1 segue a direção instantaneamente, nos turnos de pé no arco é muito firmemente, e na velocidade direta dará chances a muitos. Não para a mesma velocidade máxima 203 quilômetros por hora. By the way, o volante em A1 é bastante leve, ao contrário dos modelos mais antigos de Audi, onde muitas vezes é artificialmente, sinteticamente apertado. Mas essa facilidade não é de todo dano à informatividade: a sensação das rodas dianteiras é excelente.


Audi segue as mãos e as pernas do motorista quase sem demora nem nos pneus de inverno. O turno é muito prontamente, e havia um efeito de giro insuficiente que é fácil de matar a descarga de gás. Controle claro, acessível e até mesmo de jogo de roda frontal.

Mas os passageiros, especialmente a parte traseira, às vezes estão reclamando do excesso de rigidez da suspensão. Sacudiu. Especialmente em juntas transversais e policiais deitados de plástico. E isso é nas rodas de 15 polegadas de inverno (no banco de dados Audi A1 vem com discos de 16 polegadas)!


Em uma exibição de cor de 6,5 polegadas, que cresce do console central do nosso carro, foi visualizada exclusivamente funções de navegação divertidas. Opção de pacote de navegação) custa 62 344 rublos, e interface multimídia com navegação MMI mais sistema de navegação Azh 142 392 rublo.


A máquina de teste foi instalada no sistema de áudio do concerto (opção: 22 849 rublos): CD (MP3, WMA, AAC), conector AUX-IN, leitura de cartões SD, adaptação do nível de volume, dependendo da velocidade do carro, 8 alto-falantes na frente e traseira, total de 80 W.

É impossível não dizer algumas palavras sobre pneus de inverno. Dunlop SP Winter Sport Dimension 3D 205/55 R15 foi instalado no veículo de teste. Este tamanho recomenda uma montadora. Mas se você preferir os espigões no inverno, você terá que colocar os pneus de magnitude, por exemplo, 195/55 R15, como no tamanho recomendado dos quadris dos principais fabricantes. Por outro lado, é impossível não dizer que a inconsistência da dimensão da roda pode implicar com a garantia.


No inverno, torna-se uma pergunta extremamente relevante sobre o acesso ao pescoço da baía do tanque de lavadora. No Audi A1 é conveniente. Também preste atenção ao fato de que o filtro de óleo também está localizado.

O que é desconfortável no Audi A1? Tradicionalmente, para todos os representantes deste tipo de corpo, A1 são portas longas e bastante pesadas. Mas eles estão fechados com som suculento e caro. A passagem para o banco de trás (moldada, a propósito, apenas para dois) é organizada melhor do que em muitas outras três dimensões, mas de pernas longas ainda terão que ser desfavorecidas. Fechado.


O acesso ao assento traseiro no Audi A1 é realizado bastante convenientemente: puxando a alça na parede lateral da cadeira, você simultaneamente e dobra as costas e mova o travesseiro para a frente. Rapidamente, em um movimento.


É melhor não plantar para a linha traseira. Mas duas pessoas são bem confortáveis \u200b\u200bpara duas pessoas. Seria possível plantar o terceiro, mas os suportes do copo são impedidos no túnel médio e alto.


Nem todo representante do segmento existe um suprimento de ar às pernas dos passageiros traseiros. Uma coisa indispensável no inverno para viajar por trás.

Um erro de cálculo explícito é a ausência de uma abertura do tronco do interior da cabine. É claro que está na chave, mas com sua ajuda você só pode desbloquear o castelo, mas pegue a porta dos fundos para eternamente suja no tempo chuvoso ainda terá que. Então eu vejo como as amantes glamourosas são desenhadas, putando as mãos e quebrando as unhas Naminochnaya. Tenho certeza, muitos deles prefeririam este botão à fazenda Xenon.


Pelo volume do tronco, a Audi A1 é claramente um campeão: 270 litros com uma parte traseira elevada dos assentos traseiros e 920 com abaixada. Mas tudo é colocado com um pano poroso agradável, há uma boa luz de fundo, ganchos e uma fita especial para fixar a carga.


No subterrâneo, um organizador de espuma com uma variedade de compartimentos. Um deles é engajado no compressor e selante (não há dança) e o segundo kit de primeiros socorros.


A parte de trás dos dobras do sofá traseiro na proporção tradicional de 2: 3. Infelizmente, o site de carga suave não funciona.


Com uma porta traseira aberta nas prateleiras do corpo, as luzes ocultas de dimensões e alarme são encontradas. Muito conveniente, se eu tivesse que ficar no escuro na estrada com um tronco aberto.

Na cabine, especialmente no carro frio, os bordados da transmissão emoldurada da alavanca de engrenagem de plástico são ouvidos, e outro cricket vive no braço. No contexto de uma montagem comum quase impecável, bons materiais, assentos confortáveis \u200b\u200be ergonomia de referência, esses sons estrangeiros parecem ser algo antipremal. Mas vale a pena fazer um desconto no fato de que o carro de teste está dirigindo 16.000 não são os quilômetros mais fáceis de uma operação bastante difícil. E durante esse período, o interior não perdeu sua solidez e qualidade intocada. Simplesmente coloque parece um novo, apesar dos assentos ineficientes de pano (assentos de couro passam por custo extra).


Defletores de ventilação em uma obra de arte real A1. A solução é excelente e use convenientemente.


Por que, ao contrário do Volkswagen Audi, endurece o ajuste de volume no centro direito do volante, e não à esquerda, é incompreensível.

O meia-lugar foi para mim, como proprietário temporário, AUDI A1 muito: dinâmico, com manuseio agudo, é bastante econômico e muito rápido na cidade. Tudo isso foi classificado como eu notei, muitos já. Além disso, muitas vezes vejo ao volante de A1 não familiar para tal bebê de jovens jovens senhoras (embora, é claro, eles são), mas homens bastante sólidos. Todos eles juntos, estranhamente, é um público A1. É diversificado e irrelevante. Nele, as pessoas que precisam de uma raiz do prêmio não são necessárias porque é barato e ele já tem os quatro anéis queridos no emblema. E porque eles não têm complexos em relação ao tamanho, eles não se incomodam com a afiliação de gênero que eles simplesmente escolheram um carro pequeno, mas muito ousado, rápido e interessante. Embora, de acordo com suas oportunidades financeiras, possa estar em algo maior e conservador.

Então o dinheiro nem sempre decide tudo. E deixe-os A1 custa mais de um milhão. Aqueles que querem.

Exploração
Quilometragem de carro comum, quilômetros de 18501
Quilometragem desde o início da massa, quilômetros 967
Consumo de Combustível, Lithres 100 Quilômetros 9.7

Especificações Audi A1.
Tipo de motor Gasoline-Turbo R4
Volume de trabalho 1390 cm
Max. Power, HP / RPM 122/5000
Max. Momento, nm / rpm 200 / 1500-4000
Drive Type Frente
Transmissão 7-Art. Tronic do robô
Suspensão frontal independente McPherson
Feixe de torção de suspensão traseira
Freios disco ventilado frente e disco traseiro
Dimensões (DHSHV), mm 3952x1740x1416
Base de roda, mm 2469
Peso do meio-fio, kg 1200
Max. Velocidade, km / h 203
Aceleração 0-100 km / h, a partir de 8,9
Consumo de Combustível (Combo), L / 100 Km 5.3
Volume do compartimento de bagagem, L 270-920
Volume de tanque de combustível, L 45
Tamanho do pneu 205/55 R15
Preço, rublos 1 201 300

Uma fonte: Motor Magazine [Janeiro de 2012]