Test Drive Audi A1 Sportback desde 2010 Hatchback

Audi A1: teste de longo prazo. Se sentir confortável

Nosso teste AUD AU1 de longa duração aceitou um desvio inesperado. No meio da operação do hatchback azul, houve uma chamada do escritório representativo da marca: um carro vermelho foi libertado, você vai tomar? Certamente! Afinal, inicialmente queríamos obter cores A1 de Misano Vermelho. Por quê? Primeiro, para a fotografia, parece mais preferível a nós. A, em segundo lugar, muito estritamente rigoroso para sua classe A1 em uma cor brilhante é literalmente transformada.


As tiras LED são apenas nos faróis do Bixenon. Para o estilo e excelente farol terá que pagar 48 347 rublos

Verdade verdadeira. Hatchback azul, mesmo com prateleiras de telhados contrastantes, não poderiam se gabar do aumento da atenção para os outros. Mas o vermelho A1 definitivamente atrai olhares, embora o carro se encontra nas estradas e já deveria ter sido levado embora. Espeado! É verdade que a julgar pela reação da maioria das pessoas, eles esperam ver a dama ao volante. Bem, por um longo tempo teremos estereótipos no curso. Vermelho e pequeno, portanto, apenas para mulheres? De jeito nenhum!


Mas as luzes do LED traseiro também chegam a 48 mil. Embora, provavelmente, este é um consolo fraco ...

A ideia de hatchbacks pequenos e brilhantes colapsa, vale a pena apagar para alguns adultos no semáforo. Sob o rugido malvado do silenciador de dois churrascos A1, é fácil partir e desgastado para a frente. É difícil acreditar, mas até mesmo um motor de 122 fortes fornece uma dinâmica muito boa de 8,9 segundos para centenas. A maioria das máquinas de poder similar com a máquina tal acne e não sonhou. O mais engraçado de responder a perguntas como o volume do motor. Sim, aqui apenas 1,4!

O motor, claro, com turbocarged e desenvolve um bom número de 200 nm. E isso, a propósito, o indicador de um bom atmosférico de dois litros. Além disso, 1.4 TFSI dá um impulso no intervalo de 1500-4000 rpm. Adicione uma destilaria Seven-Step Robot S Tronic com embreagem dupla e peso modesto (1200 kg) e obter armas muito eficazes para movimento relaxado ao redor da cidade.

Portanto, você definitivamente quer santuário no Audi A1. A máquina literalmente costura o fluxo de transporte lento, é necessário apenas querer. Felizmente, com suas dimensões modestas e uma excelente visibilidade para fazer isso é um prazer. A propósito, os amantes andam janelas abertas estão esperando por outro pequeno bônus da turbina assobiando. Sim, o sistema de escape parece muito agradável, apesar do minúsculo motor.

Verdadeiro, helage melhor em boas estradas treme em A1 bonita. Felizmente, os mini banquinhos não alcançaram, mas também em rodas de 16 polegadas (e até concessionários de 18 polegadas oferecem revendedores na Europa!) É necessário cobrir de perto o revestimento e evitar junções duras e Koldobin. No entanto, a suspensão está em moderação de energia intensiva e antes que os avarentos não afetassem. Sim, e em voltas desiguais, a unidade não pula de lado para o lado. Assim, as reivindicações são abordadas exclusivamente à suavidade do curso da Audi subconscientemente à espera de conforto.


O interior do Red Audi A1 difere da máquina azul nos visitamos apenas por outra decoração, então decidimos atirar na noite. A propósito, a iluminação interior é feita usando LEDs que dão luz quase branca. E efetivamente e eficientemente. Além disso, o hatchback vermelho é mais rico equipado aqui. Botão de início do motor, navegação MMI mais sistema de navegação e caixas de engrenagens submissas

Fispre que os alemães não agitaram o isolamento de ruído dentro silenciosamente (é claro, pelos padrões desta classe) mesmo em altas velocidades, e o motor não incomoda seu rugido. Sete passos S Tronic não só possibilitam efetivamente as capacidades do motor durante a aceleração, mas também ajudam a salvar o combustível da rotação do virabrequim no sétimo equipamento, até 140 km / h não exceder 3 mil. E é preciso não apenas os ouvidos de passageiros, mas também tem um efeito benéfico no apetite A1!

Casal palavras sobre consumo. Mesmo com modo de tráfego muito intenso + pedal de gás no chão A1 não consome mais de 9 l / 100 km. E se você não se apressar em qualquer lugar e for calmamente e medido (embora seja difícil de A1), a exibição do computador a bordo demonstrará e modestos 8 litros. O que posso falar sobre a estrada uma vez que se você for lento (90-100 km / h) se movendo, facilmente consegui uma média de 5,5 l / 100 km!

By the way, todos os Audi A1 estão equipados com o sistema Start-Stop, que está arrastando o motor ao parar. Além disso, você não precisa fazer nenhuma manipulação: é ativada por padrão após cada partida do motor, e tudo o que é necessário do driver apenas para parar e manter seu pé no freio. Mas, admitir, acostumar-se ao start-stop não é tão fácil. O motor constantemente estúpido não permite relaxar na cabeça imediatamente surge a questão: o que aconteceu? E seu início subseqüente é acompanhado por vibrações. Embora não haja dúvidas para as configurações start-stop, mesmo se você precisar tocar rapidamente (por exemplo, do semáforo), o atraso é muito pequeno, a start-stop está operacional.


O porta-tronco Audi A1 não é tão pequeno para o segmento B 270 litros, e o volume pode ser aumentado para 920 litros, dobrando o assento. O subterrâneo esconde a dança. Detalhe interessante: Se você abrir a porta do tronco, você pode detectar luzes traseiras duplicadas tendo até mesmo as seções reversas

E também é bom que o início da partida no calor do verão colabora com o controle climático se o salão começar a aquecer, permite que o motor funcione o compressor perseguindo o refrigerante. No entanto, com todos os benefícios do sistema, me peguei pensando que mais e com mais frequência eu pressiono o botão de seu desligamento, a fim de decidir mais, quando e por que me junto ao motor. Sim, e quanto pode economizar gasolina nas condições de nossos engarrafamentos, onde tocam e param a cada poucos segundos? Eu tentei jogar a diferença na despesa, mas nunca vi algumas mudanças reais.

Em geral, a Audi A1 entregou muitas emoções positivas de azul e, em seguida, o karapuz vermelho rapidamente se tornou um conselho editorial favorito. É verdade que é muito agradável para montá-lo, apesar de uma suspensão relativamente rígida. No entanto, há outro nó que causam sentimentos contraditórios. Esta é uma caixa de câmbio. Ao acelerar no chão, tudo é excelente S Trapic rapidamente atira suas sete engrenagens, e se você não escolher um modo esportivo, também ficará no nível mais alto por um longo tempo, permitindo que você economize combustível. Sbaviv Tempo, é possível encontrá-lo em surpresa que a máquina segue na sétima engrenagem, mesmo a uma velocidade de 60 km / h!

E se você precisar acelerar rapidamente? Aqui, então o Tronic começa a pensar que tipo de transferência para furar o quinto, quarto, e talvez o terceiro? Enquanto o robô sussurra com os cérebros, o momento já é frequentemente perdido. Há um modo DS, os céticos vão rock. E eles estarão certos! A caixa imediatamente deixa de abusar da sétima etapa e muitas vezes mantém a transmissão atual, apoiando o motor no tom. Mas, em seguida, prepare-se para cada prensagem do pedal direito A1. Sim, e nem sempre quero ouvir os peixes permanentes do escape.


Se você continuar a conversa sobre as opções que literalmente bebe este vermelho Audi, então você não pode ficar em silêncio sobre acesso sem contato com o botão Iniciar do motor em vez da fechadura de ignição. Não diga que é preciso um monte de 15.586 rublos por isso. No entanto, há uma nuance sem remover a chave do bolso, você pode abrir o tronco ou a porta do motorista. Por que esperar o passageiro, não é claro. Ou seja, se necessário, por exemplo, para plantar uma criança, você primeiro terá que contornar o carro e puxar a porta esquerda atrás da alça, ou ... obter a chave. Lógica estranha. E isso não é uma instrução de mau funcionamento confirmou nossa experiência

Além disso, em engarrafamentos no modo D, a caixa é muito cedo para ir para a segunda transmissão, forçando o motor a trabalhar em Revs muito baixas. E se você empurrar a alavanca para a esquerda, em DS, a Situação Inversa S permanece no primeiro estágio, então A1 está respondendo muito nervosamente a um pedal de gás. Em geral, você precisa se acostumar e certamente não deve ser esperar pela suavidade do movimento, como autômatos tradicionais com um hidrotransformer.


Como resultado, nosso carro puxa um bolso para 1.349.147 rublos por 91 mil mais caros azuis. E este não é o final do sistema de áudio Bose Sound Sound, uma escotilha com uma unidade elétrica, um interior de couro, um kit aerodinâmico, um spoiler traseiro aumentado e a decoração de interiores Audi exclusiva influencia o preço para 1,6 milhão! No entanto, o conjunto de opções disponíveis para uma máquina tão pequena é impressionante. Uma alternativa completa para mini apareceu

No entanto, não é difícil se acostumar com o comportamento de s tronic em engarrafamentos. E no movimento corta o que não foi nas pétalas azuis da engrenagem da engrenagem da máquina! Felizmente, eles trabalham em qualquer modo pelo menos em D, pelo menos em DS, mesmo no manual. Ou seja, você pode ir em segurança no sétimo equipamento em D, e depois jogue fora o par de passos, se precisar acelerar agudamente. Uma caixa permanecerá no modo manual por um tempo, mas se nenhuma ação segue, retornará à máquina. Ou você pode fazer isso sozinho, puxando ambas as pétalas para si mesmo.

Em geral, se você quiser combinar o conforto da caixa automática com as vantagens da seleção manual da engrenagem, quando é necessário, é definitivamente necessário pagar o volante com as pétalas de 12.333 rublos. É verdade que vale a pena notar que as velocidades A1 não a adicionam sim essa homenagem à facilidade de controlar o carro. Além disso, a caixa reage aos comandos das pétalas de forma rápida e suave, fazendo refeições ao se mover.

A propósito, ficamos tão imbuídos com as habilidades deste bebê vermelho, o que não tinha vergonha de rolar na pista. E em um longo e de alta velocidade, em vez de um parque infantil em Mytishchi, onde estudamos a controlabilidade do sedan Mazda3 e testei dois novos Ford Focus III e Citroen C4 Hatchback. E, fechando à frente, digamos que a Audi A1 não decepcionou, apesar da falta de reivindicações esportivas. Em breve contaremos em todos os detalhes.

Vadim Gagarin.
Foto: Rustem Tagirov e Vitaly Kabyshev


 

Uma fonte: Auto.mail.ru.