Audi A1 Sportback Test Drive desde 2010 hatchback

"Addin on Adin"

Todos na infância tinham brinquedos. Caro, barato ou feito com sua própria mão, isso não importa. Eles mudaram, decoraram os óculos de máquinas com canetas e tintas de feltro, construíram mecanismos sem precedentes dos designers, desenhos queimados na floresta. Eles nos agradaram. O segmento de hatchbacks compactos agora se assemelha a uma caixa de areia semelhante. Qual é o sucesso do Fiat 500 ou Mini? Estes são grandes brinquedos! Somente os catálogos dos fabricantes também estão cheios de vários acessórios. Não é de surpreender que Alfa Romeo tenha corado para lá com o Mi.to e o recém -chegado francês Citroen DS3. Queríamos cuspir na praticidade que queremos um teto quadriculado e discos amarelos!


Qualquer pessoa que ordenar faróis regulares de xenônio receberá ao mesmo tempo esses espetaculares tubos luminosos da luz do dia. Parece espetacular e muito mais atraente do que as guirlandas LED chatas. A1 se tornou o primeiro Audi a receber esse chip. Ao mesmo tempo, a fábrica também colocará as luzes traseiras LED

Pensei no hatchback premium compacto e na Audi. Mas eles se levantaram do pé errado e perseguiram a Mercedes, que lançaram a sensacional A-Class à venda. Como resultado, em 1999, nasceu um milagre-yudo com um corpo de alumínio e uma placa de identificação A2. Aqui, por favor, Audi pequeno, mas não barato. Parece que as tecnologias são altas e o consumo de combustível é baixo, mas como você interessa aos jovens ativos com motores fracos, espaço e uma completa falta de natureza esportiva? Não é de surpreender que o A2 tenha vazado silenciosamente em 2005, quando o nicho finalmente capturou o Mini. Mas na Audi, suas mãos não foram abaixadas e, com zelo duplo, eles começaram a trabalhar.


Com o pacote Audi A1 da linha S, ele é transformado e se torna muito mais agressivo. Este é o mérito de outro pára -choque dianteiro e revestimentos mais relevados nos limiares. Mas parece que até os faróis franzem mais a testa ...

Funcionou! Quem pensaria que a série A1 seria ainda mais cativante e interessante do que o conceito de metroproject quattro há três anos? Você olha para o governante da Audi multifolorada estacionada e o clima melhora imediatamente. Descartamos a prata banal, não é para a face de uma parte de três pontos tão espetaculares. Olhos Scatter: Uma cor marrom original com prateleiras e espelhos contrastantes, um mal vermelho ardente com um pacote S-line ou velocidade de redução lentamente, mas ainda relevante branco? Em geral, enquanto eu pensava e olhava para os carros, eles não deixaram mais a escolha de Brown.


O Audi A1 é caracterizado por boa aerodinâmica, o coeficiente de resistência ao ar é 0,32. Um bom indicador para um hatchback compacto. Sem truques, o fundo não estava coberto de escudos de plástico, e os cantos e bordas do para -choque adquiriram formas simplificadas

A primeira coisa que afeta a qualidade dentro. Isso não é mini com detalhes de plástico de carvalho e detalhes frágeis. Aqui você não se lembra de tudo sobre brinquedos, como adultos Audi. Excelentes materiais, esforço de botões verificados com precisão, sensações táteis agradáveis \u200b\u200bde tudo o que você toca. Mas Chic é, é claro, alças de controle climático. Não importa que a instalação seja comum aqui, sem ajuste separado para o driver e o passageiro. Essas rodadas de alumínio com entalhes texturizados superam qualquer delícia de concorrentes. O curso deles é preciso, como um relógio. Tick-tik-tik


Em termos de qualidade dos materiais de decoração, o Interior Audi A1 excede qualquer um dos concorrentes na cabeça. O fato de que este é o menor e mais acessível Audi moderno só pode sugerir a largura modesta do salão. Não há as menores queixas para pousar ao volante (assim como ao próprio bagel) e visibilidade. Painel de dispositivos de painéis de remix do sexto golfe. Há uma indicação da transmissão recomendada em máquinas com mecânica, levando ao driver o melhor momento para alternar. Não para os propósitos da maior aceleração possível, mas por uma questão de economizar combustível, é claro

Novamente. Enquanto eu gostava do interior, os colegas deixaram o estacionamento do aeroporto de Berlim. Em busca de! Eu aperto o botão Iniciar o motor e o diesel ganha vida sob o capô com um rugido insatisfeito. Quais são as corridas aqui? O que mais! A unidade de 105 cavalos de potência (há outra versão de 90 cavalos de potência deste motor) com um volume de 1,6 litros tem um torque impressionante (250 n ∙ m) e, sem muito esforço bagagem completa. Saiba apenas exercer a alavanca da mecânica. Sim, e ele rosna inspirado. Portanto, este A1 definitivamente não estará nos atrasados.


Além disso, apenas o A1 pode se orgulhar desta classe as mais amplas possibilidades de comunicações no quadro. O Top System MMI Navigation Plus é o mesmo do novo A8! Esta é uma tela colorida retrátil de 6,5 polegadas, com força de 60 gigantesca (20 dos quais é reservada para arquivos de música), a interface Bluetooth e assim por diante. Além disso, duas opções para poderosos sistemas de áudio estão disponíveis para ela. Sistema de som Audi de 180 VAT com 10 alto-falantes e sistema de som surround Bose com 14 alto-falantes e um amplificador de 10 canais com capacidade de 465 watts. Ambos têm um subwoofer. E no padrão de Balalaika, é completamente simples e possui apenas quatro colunas. Os assentos básicos (abaixo) diferem dos esportes (acima) apenas os tamanhos dos rolos de suporte lateral. Anéis em defletores podem ser encomendados em uma das seis opções propostas

A caixa, que é surpreendente pelos padrões modernos, é de cinco velocidade. Mas com essa margem de tração, o excesso de etapa é completamente inútil! Além disso, as caixas de câmbio esticadas aliviam o diesel usual quando você constantemente precisa mudar para permanecer na faixa de trabalho estreita do motor. Confortável.


Os porta -copos entre os bancos traseiros dizem sem ambiguidade que o terceiro aqui é supérfluo. Será difícil sentar lá e pessoas mais altas acima da média. As pernas são suficientes, mas a cabeça repousa sobre algum elemento saliente na junção do rack e do telhado. O porta -malas satisfeito com o volume (270 litros e com um sofá dobrado de 920 litros), e a porta abriu toda a largura do corpo! Eu até tive que fazer lanternas adicionais (dimensões + emergência). E em um futuro próximo, Audi ameaça adicionar uma porta de porta -malas como uma opção!

Com isolamento de ruído na ordem A1. Os pneus não perturbam, o motor, se não for estimulado pelo pedal preso no chão, também não se adequa a birras altas. Sim, e pelo menos o ruído aerodinâmico. Mas a suspensão não permite relaxar completamente, o que não tem vergonha de relatar o que está acontecendo com rodas de 17 polegadas em estradas alemãs. No entanto, nem sequer chega a um desconforto real, mesmo nas pedras de pavimentação.


As possibilidades de individualização A1 são muito mais de 800 opções! Você pode cegar seu, único, A1 das dez cores oferecidas do corpo (7 delas - metálicas), as cores de prateleiras e espelhos, rodas (gama russa de 15 a 17 polegadas), opções de design de interiores e pacote s -line . A propósito, na Europa, você pode pedir 18 polegadas com pneus 225/35 R18. Eh, estradas ...

Além disso, o diesel A1 me deparei com uma linha S, que inclui não apenas um kit corporal agressivo e rodas grandes, mas também fontes mais rígidas e amortecedores. E vale a pena, você só precisa seguir caminhos suburbanos estreitos! O Audi mais jovem clica na curva que joga a força no volante permite que você escolha com precisão o ângulo de rotação, os rolos são mínimos.


O equipamento padrão do Audi A1 inclui o sistema de partida, que dramatiza o motor ao parar, se a transmissão não estiver ligada. Incomum. Para quem nunca se acostuma com ela, há um botão de desconexão

Aqui está o resultado de uma configuração precisa e um pacote esportivo. Parece que a plataforma PQ25 já é usada no Polo e Ibiza, mas os engenheiros trabalharam em componentes individuais para componentes A1. Como resultado, um personagem muito inteiro. Mas a luz, como no mini, não está aqui. Sim, o A1 é perfeitamente controlado e não frega pior, mas não provoca iluminação.


O segredo da agilidade por turnos não é apenas alguns dos próprios componentes da suspensão e direção, mas também um centro de gravidade mais baixo. O corpo A1 fica a 5 centímetros abaixo do corpo do pólo, e as rotinas adicionaram 14 mm na frente e 15 mm atrás. A distância entre eixos tornou -se menor em 1 mm

O sistema de estabilização no Audi A1 não desligou completamente e, como a maior parte da preocupação -as máquinas de acionamento da preocupação, tem uma imitação eletrônica de bloqueio diferencial (em A1 é chamado de EDL). Mas ela nem interferiu no chão, onde nos mudamos na esperança de chegar à costa de algum lago. Não destino, em todos os lugares bens particulares.


As modificações básicas A1 estão equipadas com rodas de 15 polegadas de aço estampadas. Mas se o A1 1.2 TFSI colocar as dimensões de 185/60 R15, as versões mais poderosas são de calda em 205/55 R15. Não havia essas máquinas na apresentação, então mesmo os modelos mais modestos exibiam um castelo de 16 polegadas (na foto)

Nós, na Rússia, nos tornamos proprietários do diesel A1 ainda não serão planejados para o fornecimento de tais veículos. Então, mudamos com os colegas para a versão básica com o motor 1.2 TSI. Externamente, a própria modéstia! Rodas simples de 16 polegadas, seções no para-choque são privadas de neblina, até a cor é a mesma, prata. Dentro da cadeira com estofamento de tecido padrão e uma trava regular de ignição.


The dimensions of the Audi A1 are inferior to most hatchbacks in the segment B: the length of the machine is 3954 mm and the width is 1740. The equipped mass Audi A1 1.2 TFSI 1040 kg, a more powerful option is 85 kg heavier, and O diesel A1 puxa a balança em 1140 kg. Mas não apenas por causa das dimensões A1 acabou sendo fácil. O segredo também está no projeto do corpo em 67% dos aços de alta força, 11% dos quais a velocidade ultra -alta termofisticada. Isso permite reduzir a espessura das peças sem preconceito à força e, como resultado, sua massa. O resultado do corpo pesa 221 kg

A caixa também é uma velocidade mecânica de cinco (não há outras opções para 1,2 TFSI), mas a relação de transmissão do par principal é aumentada. Um milagre, é claro, não aconteceu. Mesmo com engrenagens A1 curtas, esse motor fica atrás do diesel. Mas, para uma rosa medida de 160 metros de Newton, esse indicador de um bom motor atmosférico com um volume de 1,6 litros é suficiente! Além disso, fornece o torque máximo na faixa de 1.500-3500 revoluções. Mas a versão de 86 cavalos de potência, que estava sem um pacote de linha S, era um pouco mais suave.


Um motor de oito válvulas de quatro válvulas com um volume de 1,2 litros com injeção direta por turbocompressor desenvolve 86 cavalos de potência. À primeira vista, modestamente, mas pode se orgulhar de um torque de 160 nm na faixa de 1.500-3500 rpm. Acelera A1 11,7 segundos para centenas e permite que ele atinja a velocidade máxima de 180 km/h. Em um ciclo misto, o motor consome 5,1 L/100 km de 95º gasolina e atende aos requisitos do Euro-5. O volume do tanque de combustível é o mesmo para todas as modificações e é de 45 litros

Em geral, dificilmente o Audi A1 1.2 TFSI será amplamente procurado na Rússia. Não, aqui está a ênfase principal na corrente superior da modificação 1.4 TFSI. E o motivo não está tanto em um motor mais poderoso, mas na caixa de engrenagens. Apenas um ponto de verificação mecânico (já seis velocidades), mas também um robô de sete velocidades com embreagem dupla é proposta para ele. Para a sobremesa, deixei essa opção específica, a opção mais relevante para nós.


Abrindo o capô Audi A1 1.4 TFSI, você primeiro percebe ... a ausência de uma bateria! Sim, para otimizar o levantamento de peso nos eixos, a bateria foi transferida para o porta -malas. O motor fornece 122 hp a 5000 rpm e 200 nm na faixa de 1500-4000 rpm. A propósito, a escolha da caixa de câmbio não afetará a dinâmica. O que com uma alça de seis velocidades, que com um robô S Tronic, a aceleração a cem levará 8,9 segundos, e a velocidade máxima não excederá 203 km/h. O consumo de combustível é apenas um pouco mais alto que o dos menos poderosos A1 1.2 TFSI 5,2 L/100 km. Obviamente, o motor satisfaz os padrões do Euro-5, entrando em vigor desde 2011

Uma coisa completamente diferente! 122 cavalos, 200 n ∙ m. Esses parâmetros, concordam, são muito mais adequados para uma juventude elegante de três pontos. Tal A1 leva cem de um local em 8,9 segundos, o que é muito mais rápido que o diesel (10,5 s) e, especialmente, a modificação básica da gasolina (11,7 s). E do motorista, isso não exigirá nenhum esforço para trocar a engrenagem pelo robô.


Usando a A1 na Audi, eles esperam reduzir a idade média dos clientes na Europa. Portanto, a Audi lançou uma campanha publicitária em larga escala, cujo personagem principal era o popular cantor pop Justin Timberlake. E em seus ombros, ele tem Bastian Schweinsteiger e Philip Lam, famosos jogadores de futebol da Baviera, que quase trouxeram seu time para vencer na Copa do Mundo de 2010 na África do Sul, tropeçaram nas semifinais

O robô tenta, atingindo os passos mais altos na aceleração e não é tão levado por eles em baixas velocidades. Após um ano de provação, a caixa de sete marchas ainda trazia à vida. Mas em engarrafamentos, às vezes se permite agrupar quando o cérebro decide subitamente descer sem motivo. Para ir mais rápido que o riacho, os alto -falantes, é claro, são suficientes, mas não fingem ser o A1 1.4 TSI mais leve. Apenas para o melhor de um rápido hatchback.


Atrás do A1 com um pacote S-line pode ser identificado por uma barra horizontal no para-choque traseiro e um spoiler ampliado. Privilégio de tubo de escape divino versão 1.4 tfsi

Portanto, os temerários devem ser pacientes no futuro próximo no mercado S1 entrarão no mercado. Este será o primeiro Audi com tração nas rodas dianteiras (a plataforma PQ25 não fornece o uso de transmissões de tração nas quatro rodas aqui, não há lugar para organizar um eixo de cardan e rodas traseiras). E a usina híbrida (como no conceito já mencionado de metroprojeto quattro) com um motor elétrico girando as rodas traseiras, dificilmente aparece. Então, sob o capô, haverá um motor bem conhecido com um volume de 1,4 litros (mas já com impulso combinado, e não apenas com uma turbina, como em uma versão de 122 cavalos de potência), que é instalada no VW Polo GTI, Seat Ibiza Cupra e Skoda Fabia Rs. Mas ele está ameaçado de forçar de 180 a cerca de 200 forças.


Os criadores do Audi A1 categoricamente não queriam usar o Retro-Mij e tentaram entrar organicamente sua unidade na faixa de modelo da empresa. Francamente, eles fizeram uma grande coisa. E não apenas de fora, mas também dentro

Provavelmente, o S1 receberá uma aparência mais maligna (embora, muito mais agressiva?!) E outras configurações de chassi. Não haverá uma boa mecânica antiga se três do mesmo tipo de veículos estiverem equipados com um trono, então, para o Audi, eles dificilmente fazem uma exceção. O vetor está definido. Na Audi, eles são seriamente configurados para combater o Mini. Já existem três portas, o S1 carregado no auge de Cooper S está prestes a nascer, mesmo um concorrente do Clubman Shed não está ao longo da esquina e A1 de cinco portas.


É improvável que o Audi A1 divida o mundo em dois campos, pois ao mesmo tempo foi feito pelo Muro de Berlim com os habitantes da cidade. 100 mil pré -ordens já foram coletados no novo produto, que até exigiu mudanças nos planos de produção para uma planta modernizada em Bruxelas produzirá 100 mil A1 em vez dos 80 mil planejados anualmente. Ao mesmo tempo, os assuntos de Mini não ficaram piores. A caixa de areia deste segmento é grande o suficiente para não organizar uma guerra

Mas isso não é a principal coisa! Uma individualidade é importante aqui, a capacidade de fazer um carro por si mesmo. Não escolha uma das várias cores disponíveis ou um par de rodas moldadas opacas, mas crie uma combinação única de vários componentes. E a rigor do Audi, que o A1 preservou mesmo em dimensões compactas, é até uma vantagem. O principal é que, fora, ainda permanece um brinquedo. Para a alma.


Vadim Gagarin
Foto do autor e Audi

Preços:
O Audi A1 será exibido pela primeira vez na Rússia no Salão do Automóvel de Moscou, que será realizado de 27 de agosto a 5 de setembro. Preço inicial (A1 1.2 TFSI com transmissão manual) 799 mil rublos. Uma modificação mais poderosa com um motor de 122 cavalos de potência custará no mínimo 828 mil (com mecânica de seis velocidades), e o robô pré-sequencial S Tronic aumentará o custo do pacote básico de atração para 899 mil rublos. As vendas começam em setembro.

O kit de atração inclui ar condicionado, ABS, ESP, seis airbags, sistemas de CD-Audio, discos fundidos de 15 polegadas, aquecimento de assentos e espelhos elétricos. Para o desempenho da ambição, terá que pagar 84 mil rublos, inclui rodas de 16 polegadas, luzes de nevoeiro, um volante de couro esportivo, um sistema de controle de pressão dos pneus, assentos esportivos com ajuste de altura e uma quantidade aumentada de inserções de alumínio em em o interior. A adaptação para as condições russas consiste em anticongelante, projetada para uso em temperaturas de até -37 graus e um motor de proteção do motor por baixo.

ALTERNATIVO:
Um concorrente direto Audi A1 é, obviamente, Mini. Mas os hatchbacks com os amplos recursos de individualização também incluem o Fiat 500 (que se refere formalmente à classe abaixo) e o Citroen DS3. Mas Alfa Romeo deixou completamente nosso mercado, incluindo o Mi.to.

Mini
O Mini Basic One é muito mais barato que o preço Audi A1 começa a partir de uma marca de 710 mil rublos. Mas, ao mesmo tempo, o hatchback de 98 cavalos de potência terá apenas abdominais, esp e seis airbags. O ar condicionado está disponível apenas em um pacote para 110 mil rublos (além de aquecimento de espelhos e assentos, luzes de nevoeiro, computador de placa, um conector e uma doca). E lançar outro pacote de 15 polegadas para 16.500 rublos (inclui adicionalmente um volante de couro do volante). No total, 836.500 rublos chegam ao círculo.

O Mini Cooper com um motor de 120 cavalos de potência de 1,6 litros deve ser de 775 mil rublos. Ao mesmo tempo, para cem, acelera um pouco mais lento que o A1 1.4 TFSI (9,1 s versus 8,7 s), e sua velocidade máxima é o mesmo 203 km/h. O ar condicionado, os discos de 15 polegadas fundidos e um mini um conjunto de opções semelhantes estão disponíveis por um pacote no valor de 93.300 rublos.

Além disso, o Mini cobrou versões de Cooper S (184 hp, 0-100 km/h por 7 s, 1.077.832 rublos) e Cooper S JCW (211 hp, 0-100 km/h por 6, 5 s, 1.358.440 rublos) , Clubman Station Wagon e conversível.

O Citroen DS3 de 95 cavalos de potência é mais barato que os dois concorrentes. O preço começa em 649 mil rublos. Ao mesmo tempo, a máquina está bem equipada (6 travesseiros, ABS, ESP, janelas elétricas, CD/MP3-Audiosystem), ar condicionado para um pagamento adicional de 26 mil rublos (controle climático de outros 12 por cima).

O DS3 na configuração tão chique com um motor de 120 cavalos de potência custará 732 mil, mas o equipamento já inclui ar condicionado e controle de cruzeiro. Com o mesmo motor, uma máquina de 4 bandas está disponível para um pagamento adicional de 30 mil rublos. No topo da gama DS3, com um motor turbo de 1,6 litro que distribui 150 cavalos. Ele é combinado apenas com a mecânica de seis velocidades, e existe uma máquina com um bom conjunto de equipamentos de 815 mil rublos.

Fiat 500
O amendoim italiano é significativamente menor e é oferecido conosco apenas com motores fracos com um volume de 1,2 e 1,4 litros. Você pode comprar Fiat 500 por pelo menos 552 mil rublos (1,2 mt pop), enquanto o equipamento básico inclui um ar condicionado, abdominais e 4 airbags. As versões de 100 cavalos de potência são mais caras de 582 mil para o equipamento pop a 685 para o desempenho do esporte. A principal desvantagem do quinhento centésimo na Rússia é vendida exclusivamente com caixas de câmbio mecânicas.

HISTÓRIA
O Audi A2 tornou -se uma das revoluções silenciosas na faixa de modelo da empresa. Um corpo único de alumínio único (!), O primeiro carro de cinco dotas na Europa com um motor de três litros, que consumia 3 litros de combustível por cem quilômetros em um ciclo misto. Além disso, A2 foi distinguido por excelente aerodinâmica pelo coeficiente de resistência do ar foi de 0,25-0,29, dependendo da modificação.

Mas o carro, como se costuma dizer, não foi. Ela acabou sendo muito cara e não é particularmente atraente para a juventude, o que era mais importante que o design e a imagem do que o consumo de combustível. Além disso, o reparo do corpo de alumínio no caso de um acidente excede significativamente o custo da recuperação do aço. Como resultado, por 6 anos (1999-2005), pouco menos de 177 mil Audi A2 foram vendidos

No Salão Automóvel de Tóquio em 2007, a Audi apresentou o prenúncio do futuro conceito serial A1 de metroproprojetado quattro. Como se viu, a novidade em série herdou quase todos os recursos externos do protótipo. Mas o preenchimento técnico astuto teve que ser adiado até o melhor tempo. O conceito de quattro de metroproject foi equipado com uma usina híbrida, uma gasolina de 150 cavalos de potência 1.4 TSI trabalhou emparelhada com um motor elétrico de 30 quilôndios, que girou as rodas traseiras. Isto é, o hatchback compacto também era todo -roda de roda! Eu me pergunto quando, em Audi, eles decidem trazer vida a esse esquema?

No Salão Automóvel de Paris de 2008, o protótipo conceito Audi A1 Sportback do Audi A1 de cinco doações foi substituído. E provavelmente, a série A1 Sportback fará sua estréia na mesma maneira no outono de 2010
 

Fonte: Auto.mail.ru