Alfa Romeo Test Drive 159 desde 2005 sedan

Ciao, Bambino

Fazendo o reinício da Alfa Romeo no mercado russo no outono passado, a liderança da marca falou muito sobre seus planos de produzir novos modelos, e cada vez em suas descrições analogias com a BMW eram propícias. Tipo, o crossover em breve sairá como x3, depois Alfa Junior como Mini Cooper. Os italianos estavam para competir com os próprios bávaros altos? Se considerarmos o intervalo de 2-3 anos atrás, Alfa Romeo e BMW compartilham o abismo, tanto no nível da qualidade quanto no nível da tecnologia. Mas não foi sempre assim. De fato, nos anos pós -guerra com seus lendários modelos Alfa Julietta e Alfa Julia, os italianos formaram moda européia para carros com caráter esportivo. Não se trata de esportistas, mas de máquinas familiares disponíveis, que, enquanto isso, dão ao motorista um sabor constante da direção esportiva. E enquanto a Alemanha estava deitada em ruínas e a BMW construiu Izetta Motorizedosaans, Alfa nas estradas e faixas de corrida ganharam uma imagem esportiva.
No final dos anos 70, Alfa Romeo estava em uma crise grave, o que quase a levou à falência. E no final, Alfa tornou -se parte da gigante automática da Fiat. Durante o período de abundância, houve transtornos brilhantes, que foram substituídos por quedas menos esmagadoras.
O último aumento brilhante ocorreu em 1997, quando o Alfa 156 foi lançado, que recebeu o título de um carro do ano, além de muitos prêmios para o design. Walter de Silva, o principal estilista de Walter, imediatamente atraiu a VW para ele, e Alpha poderia mergulhar novamente no abismo novamente, mas uma crise séria dentro da preocupação do Fiat forçou todos os funcionários da empresa a começar sem trabalho, eles deram um novo alfa 159, que, apesar da semelhança externa, é um modelo completamente novo.
O sedan recebeu um chassi de 105 mm alongado em 105 mm, e o corpo ficou 22 cm mais longo e 8,5 cm mais largo que o antecessor-Beautiful Alfa 156. Além disso, uma nova linha de motores apareceu, uma suspensão traseira de múltiplas links com a possibilidade de Criando versões de tração nas quatro rodas com um diferencial central de bloqueio auto-bloqueio Torsen.
Uma cintura fina e arcos enormes das rodas de quadris são todos restritos em proporções perfeitas. Parece que o carro foi esculpido de olho em Monica Bellucci. Tentando enfatizar as diferenças entre os modelos, o maestro Jujaro fez as maçanetas da porta traseira tão grandes quanto as da frente. Indo para a guerra com aerodinâmica, o designer lendário se recusou a fechar os faróis frontais com um único vidro e, em vez disso, instalou três refletores independentes, cada um dos quais possui uma arruela pessoal, e um xenônio pode ser instalado não apenas para o próximo, mas também para uma viga alta. Alfa Ochkarik parece impressionante, mas tudo parece simples como em um Six Lada.
As luzes traseiras têm a marca Alpha e, embora nos últimos anos tenham tentado copiar todos que não são muito preguiçosos, começando com Mazda e assento e terminando com Chevrolet Lacetti, eles parecem incríveis no original.
O salão é finalizado com alumínio real. Está presente no console central, portas e até no volante. E quais são as escalas vermelhas de dispositivos, cada um dos quais tem seu próprio poço? Dois dispositivos principais estão localizados em um local padrão e três auxiliares, os menores são levados para o console central e implantados para o motorista. No entanto, tive que sofrer para lidar com todas as funções dos interruptores de volante: por algum motivo, o menu de computador a bordo aqui é muito confuso. Mas então, eu nunca tive que me distrair com todas as informações necessárias diante dos meus olhos.
O motor de 2,2 litros afeta principalmente a taxa de resposta para qualquer pressão no pedal do acelerador. Qualquer que seja a revolução do motor, Alfa segue teimosamente o pedal. O motor é perfeitamente desenhado de 1.500 rpm e, após 4000, uma histeria real começa no motor em um rugido esportivo, e a flecha do tacômetro corre para a zona vermelha. Apenas tenha tempo para classificar os programas. O processo de mudança de fascina tanto que você não tem tempo para perceber como a seta do velocímetro excedeu o lado direito da escala e isso significa velocidade acima de 180 km/h
Apesar do personagem de combate, o motor funciona silenciosamente em silêncio: até 4000 rpm praticamente não é ouvido na cabine, e os pneus estão zumbindo significativamente menos do que você espera de um italiano quente. Mesmo quando a velocidade passa sobre a cobiçada linha de 200 km/h, você ainda pode conversar na cabine, embora levantando levemente sua voz.
O mecanismo de mudança de marchas, talvez, poderia ser ainda mais curto, mas isso é para um amador. Obviamente, os italianos não podiam negar a si mesmos e pegar as taxas de equipamentos extremamente próximas. O segundo repousa sobre o limitador, sem atingir centenas, no terceiro você pode acelerar apenas até 135 km/h. E mesmo na última sexta marcha, a velocidade do motor é um pouco maior do que você espera. A 200 km/h, a seta do tacômetro excede 5500 rpm e o alfa atinge a velocidade máxima na borda da zona vermelha.
E qual é a direção do volante da parada até a parada com menos de 2,5 rotações, e o alfa tem uma excelente manobrabilidade, quase como os carros traseiros da roda dentada. Ao mesmo tempo, na estrada a uma velocidade com menos de duzentos, você pode correr, segurando o volante com uma mão, sem uma pitada de direção. Parece que os italianos conseguiram alcançar a incrível dureza do corpo e, mesmo com o ajuste da suspensão, nunca foram enganados. O 159º é coletado na estrada, como um carro de rali, e voa ao longo da estrada, sem medo de nenhuma de suas falhas. Parece que Alfa Romeo construiu um carro ideal para estradas russas, ele não sabe o que balançar ou rolinhos profundos, mas ele tem intensidade energética suficiente para digerir qualquer uma de nossas dificuldades.
Em vários lugares, a cabine da cabine começou a sair em vários lugares, e o bronzeado pendurado do posto de controle ficou decentemente irritado. E o que fazer com isso é absolutamente incompreensível: o carro é excelente, mas pequenas falhas simplesmente matam. Cansado de doenças italianas, um dos meus amigos, um fã de Alfa Romeo, trazido para si mesmo a versão mais correta do alfa: uma máquina com um motor de 2.0 ou 2,2 litros, com uma caixa de câmbio mecânica, desprovida de qualquer eletrônica auxiliar, é desejável que mesmo as janelas sejam mecânicas. Bem, eu concordo completamente com as duas primeiras posições, o 159º de 2,2 litros com a mecânica é incrivelmente boa, mas os eletrônicos funcionam como tolerável, porque a equipe de engenheiros alemães estava envolvida no acabamento do sedan. Eles os justificariam ainda mais para trabalhar no salão, e Alpha não só poderia competir, mas também ultrapassar os imigrantes da Baviera ou Ingolstat. Além disso, 7 airbags são uma aplicação séria para pertencer ao segmento premium.
Конечно, при базовой цене Альфы 159 2,2 в 32 500 евро, а это почти 44 000 долларов, большинство выберет более мощную Toyota Camry V6 в максимальной комплектации или экстремальную 260-сильную Mazda6 MPS. Между тем, эта цена сопоставима со стоимостью трешки BMW. Те же, кто осмелится выбрать машину не с калькулятором в руке и позволит себе не только изучать списки опций, но еще и решится на тест-драйв, однозначно попадут под чары Альфы устоять перед ней невозможно!!! Даже учитывая тот факт, что протестированный автомобиль с кожаным салоном, задним климат-контролем и другими опциями стоил все 50 тысяч долларов.
Текст: Леонид Павлов
Цена протестированного автомобиля - ? 35 000
 
Complete o teste do carro testado
Airbags frontários
Airbags laterais
Cortinas infláveis
Коленная подушка
Abdômen
Sistema anti -boom
O sistema de estabilização dinâmica
Amplificador de direção
Volta de direção multifuncional
Coluna de direção ajustável em altura
Coluna de direção ajustável por partida
Decoração do volante com couro
Decoração de salão com couro
Aquecimento elétrico dos bancos da frente
Castelo central remoto
Ar condicionado
Климат-контроль моно
Климат-контроль двухзонный
Климат-контроль четырехзонный
Acionamento elétrico e aquecimento de espelhos externos
Elevadores eletro -glass estão frontais
Janelas elétricas traseiras
Banco de trás
Лючок для длинномеров
CD-аудиосистема
Sensor de chuva
Computador de bordo
Parctronics
Faróis de nevoeiro
limpador de farol
Rodas de liga leve
Roda de reposição completa
Окраска металлик
Eletrorregulação do banco do motorista
Электрорегулировка передних сидений
Controle de cruzeiro
Faróis de xenônio
Especificações
Corpo
Тип кузова 4-дверный седан
Число мест 5
Объем багажника, л 555/1570
Снаряженная масса, кг 1490
Полная масса, кг 1945
Длина, мм 4660
Ширина, мм 1828
Высота, мм 1417
Колесная база, мм 2700
Дорожный просвет, мм 150
Motor
Тип бензиновый с впрыском топлива и двумя свечами на цилиндр
Расположение спереди, поперечно
Расположение и число цилиндров R4
Рабочий объем, см 2198
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 8694,6
Степень сжатия 11,3
O número de válvulas por cilindro 4
Максимальная мощность, л.с./об/мин 185/6500
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 230/4500
Transmissão
Коробка передач 6-ступенчатая, механическая
Привод передний
Передняя подвеска независимая, пружинная, на сдвоенных рычагах
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная
Freios dianteiros disco ventilado
Os freios traseiros são disco
Pneus 215/55 R16
Dinâmica
Velocidade máxima, km/h 222
Tempo de aceleração de 0 a 100 km/h, de 8,8
Consumo de combustível, L/100 km
ciclo 13 da cidade
ciclo de país 7.3
ciclo misto 9.4
Capacidade do tanque de combustível, L 70
Combustível a-i-95 gasolina
  
 
   
 
 

Fonte: Carclub.ru