Test drive Alfa Romeo 159 desde 2005 sedan

Todas as fotos Alfa Romeo 159 desde 2005

Em doce!

Turismo Internazionale parece lindamente! E como é isso! Então também está indo perfeitamente. Os italianos de Alfa Romeo sempre sabiam como fazer pequenas alterações em seus carros mais esportivos e brilhantes.

Então saiu que Alfa Romeo 159 na versão da TI foi doce. Alfa não vem a mim, mesmo que eu jante sua diariamente meu apetite para a marca italiana inseparável. Um aperitivo permanente na forma de dois modelos ortodoxos Alfa Romeo 155 e 164, que é da minha família, ajuda a apoiá-lo. Mas eu sempre quero provar algo novo, incomum. No ano passado, andei um verme de 159º com um motor 2.2 JTS. Bela. E na qualidade é muito melhor do que 156º. E rouba muito bem. Mas ainda é um lanche, salada, não mais. A capacidade do motor de 2,2 litros é boa, mas seu poder claramente não é suficiente para uma festa completa atrás da roda. Não é uma opção bastante dietética, é claro, mas

Para quente, não há muito tempo tentou Brera. Prato bonito! Com o sabor resistente do primeiro 3,2 litro V6, tempero dos incríveis dados externos e o poste postal da unidade completa Q4. Presente pedestre cupê de Alfa Romeo! A única coisa que fez com que alguma desarmonia seja caixa de velocidades automática. Não, eu não quero dizer que a caixa ruim Q-Tronic. Cheio no nível. Mas em um carro verdadeiramente esportivo, ainda deve haver uma alça e isso não requer explicação. E finalmente, a sobremesa aguardada. 159 Ti, sem confronto de todas as vantagens diante de uma poderosa transmissão de tração motor e todas as rodas, adquiriu muitas iguarias adicionais. Em particular, o carro tomado no teste foi equipado com uma caixa de velocidades mecânica de 6 velocidades (embora Q-Tronic seja possível aqui. Bem, o mais importante e interessante Sportpaket Ti.

A história das abreviaturas Ti (Turismo Internazionale) começou há mais de meio século, no distante já em 1950, quando o Grande Giuseppe Nino Farina atrás do volante da Racing Alfa Romeo 158 Alfetta foi o primeiro campeão de fórmula 1 campeão. Foi então que foi decidido lançar a versão 100 e forte da TI com base no primeiro modelo de série pós-guerra 1900, que foi distinguido por um magnífico corpo aerodinâmico. E um ano depois, no final da segunda temporada do Campeonato Mundial do F-1 (em que o lendário Juan Manuel Fanori foi derrotado na luta estável com os pilotos da Ferrari, 1900 Ti, simbolizando o triunfo de uma marca de desenvolvimento dinamicamente no motor Corridas e endereçadas drivers orientados para esportes, foram à venda. Desde então, o pacote TI foi oferecido quase todos os modelos da empresa.

Em momentos diferentes e em relação aos carros diferentes, ele significou várias mudanças no design. Eles nunca eram significativos e caros, mas sempre mantinham o mesmo foco para tornar o carro ainda mais esportivo, tubarão seu manuseio e sua aparência para dar uma originalidade ainda maior. É significativo, a propósito, que, com a saída até a luz das versões do TI do 159º modelo, seu valor total é igual a 100! Então esta é uma espécie de aniversário! O novo Alfa Romeo 159 Ti seguiu totalmente as tradições. Deve ser imediatamente observado que esta modificação só pode ser pintada em uma das três cores: Vermelho (Alfa Rosso), cinza (cinza de estromboli) e preto (negro carbonio).

Estou confiante de que a esmagadora maioria dos potenciais compradores escolherá, é claro, Rosso, não importa o quão legal, quanto a Alfa, mais esportiva, deve ser vermelha. Agora, finalmente, que, além das aplicações de identificação queridas na tampa do tronco e nas asas dianteiras, adquire o montante de 3.500 euros 59 Ti.
Embora esta lista não pareça impressionante, mas por esse dinheiro ainda é uma oferta tentadora! E sem a aparência deslumbrante de italiano, torna-se ainda mais brilhante graças a novos limites pintados nos espelhos cor do corpo (ou cromo) e discos de década de dez polegadas do design original. Essas rodas não são apenas bonitas, mas também pulmões! Tentei levantar este disco no show no show e no padrão com um diâmetro de 18 polegadas. Resumo: Disco de Ti é significativamente mais fácil! (Infelizmente, em nossas fotos, você vê os sapatos mais pesados \u200b\u200bdo 18º ano da opção de inverno).

Bem, reduzindo as massas de desrespiração a qualquer carro. Através das rodas, mecanismos mais poderosos do freio Brembo são mostrados. Sem dúvida, eles trabalham mais eficientemente padrão, mas não foi possível testar isso. O carro não era capaz de desejar em terríveis pneus Yokohama Ig20, com o qual até mesmo a frenagem inocente é realizada sob a corda do sistema ABS. Bem, você pode fazer no quintal do inverno. Há mudanças na cabine. Estas são as principais cadeiras de couro rígidas com um perfil pronunciado e bordados na parte de trás do logotipo da marca Alfa Romeo. Belos assentos, mantêm perfeitamente o corpo. O Interior TI é distinguido pela costura do fio vermelho, e a decoração de alumínio do painel frontal é feita em um tom mais escuro.

Outra surpresa está escondida sob o fundo Este é um escapamento reconfigurado. O sistema Bassite é ótimo. Mas parecia estranho que este baixo esteja disponível apenas em baixa Revs, no intervalo de 2000 a 3500. Em outras palavras, nas condições da cidade medidos, em engarrafamentos começa a carvão e pressionar as orelhas. Mas ainda mais surpreendente o outro: Quando você se move com um Pergazzka para o palco inferior, você está esperando o motor e liberar para confirmar isso, mas em silêncio de resposta (graças ao isolamento sonoro, é muito melhor do que no Alfa Romeo anterior) , e apenas um atirador de tacômetro relata que tudo está em ordem. Talvez o som da liberação tenha sido ajustado de acordo com o caractere do motor alterado.

O novo 3.2 JTS lidera seu pedigree do motor de Holden australiano (Leia General Motors), não é tão distorcido quanto a lendária faísca gêmea ou minha antiga válvula V6, que exige constantemente manter as revoluções não inferiores a 4000. Suas características são mais suaves, Se não disser que, no entanto, não o impede de 260 cavalos acelera o carro até 100 km / h em 7 segundos. Não tão rapidamente, concordo. Há uma massa bastante grande do carro em 1740 kg. Pesado 159 eu. Mas na versão Ti há outro, o mais importante, destaque

Então, eu tenho a mais agradável para saborear um pedaço de doce. Ligado na suspensão 20 mm desportos, na verdade, e não é o principal componente do pacote de TI (a propósito, ele pode ser encomendada em separado). Se você descartar a inconveniência associada a uma diminuição da depuração, porque a pessoa que compra um carro esporte sabe o que está vindo, com antecedência, as vantagens de tal suspensão é óbvia. Eu tenho, como uma pessoa sofisticada em Alfa Romeo, ele não causa surpresa. Os modelos dos últimos anos (155 e 156) depois de instalar atualização tal foram literalmente transformada. Seu tratamento funcionou melhor. Eu estou contente que o novo 159 não exceção. Elástico, extremamente montado, mas sem rigidez excessiva, a suspensão é associado com muito afiados (2 voltas) eo volante transparente permite-lhe controlar o carro filigrana claramente. O carro mantém a estrada perfeitamente, não há rolos em princípio. Não tenho dúvidas de que, no verão, em boa borracha (mais uma vez estes pneus!) Será possível que se revezam em uma enorme velocidade, maior do que a habitual inverno 159. Mas agora. Então extraído e deste suas vantagens! Especialmente desde que eu tenho muita vontade de lidar com todas as rodas Q4 unidade transmissia.

Eu sempre fui surpreendido, como eles se comportam na neve e gelo carros Alfa Romeo do país, onde eo inverno não é decente. Mas, como eles dizem, você não vai beber habilidades. E 159 é perfeitamente gerido de escorregar. É verdade, compreensão mútua tinha que olhar para uma unidade completa. E aqui Alfa demonstra seus Nestors quentes. Na entrada, por sua vez, quando o carro parece ser inexoravelmente por todas as quatro rodas começa a arrastar para fora, não é necessário ter medo de gás aberto. Haverá uma redistribuição do momento no eixo traseiro, o sentimento, e as rodas traseiras vai começar a empurrar o carro, por sua vez. E aqui você pode acelerar em linha reta ou, trabalhar com gás e direção, espetacularmente levar o carro no slide poder. BRAVO! Bravissimo !! Perfetto !!! Não é bem natural, mas se você dominar esta técnica, em seguida, manter all-wheel drive Audi e BMW!

Sobremesa deliciosa saiu, saturado. É uma pena que tão pequeno. Eu queria pastar ele um pouco mais, mas, infelizmente, eu já sou um raspador de colher na parte inferior dos cremes que é hora de parte com este ragazza quente. Furar o coração, dou as chaves. Talvez agora apanhado café? A melhor variedade, e mesmo com conhaque? Vamos esperar 159 GTA.

Cronologia

Alfa Romeo 1900 Ti
O clã TI pelo giz de Pilon foi o modelo de 1900, desenvolvido sob o início de um engenheiro talentoso Orazio Satti. A primeira versão da TI foi lançada em 1951, e em 1953 mudou de 1900 Ti Super. Suas diferenças foram reduzidas principalmente para passeios de barco. Em 1900, houve uma cabeça diferente do bloco de cilindros: o diâmetro das válvulas de ingestão e escape foi aumentado, 2 carburadores foram instalados em vez de uma entrada e varredura modificadas. Devido a isso, a taxa de compressão foi aumentada (de 7,5 a 7,75) e a capacidade aumentou (de 90 hp a 5.200 rpm a 100 hp a 5500 rpm). A versão Super Ti tinha um motor maior (1975 cm em vez de 1884), que foi alcançado aumentando o diâmetro do pistão de 82,55 a 84,5 mm em um curso constante de 88 mm. Devido a isso, a capacidade já foi 115 hp O cupê de 1900 Ti era uma mansão com um belo corpo de 2 portas da Atelier Pininfarina. Por conta de 1900, um grande número de vitórias em várias competições.

Alfa Romeo Giulietta Ti
Giulietta Ti apareceu em 1957. Ti se tornou a modificação mais popular de Juliet. Para todos os anos de produção, mais de 50.000 cópias foram lançadas. A principal diferença, como no caso de 1900, tornou-se uma unidade de poder mais poderosa para a capacidade do motor de 1290 cm. Outro bloco de bloco foi instalado. Ele desenvolveu 65 hp, enquanto em um carro padrão 53 HP Embora ainda mais modificações de energia, Sprint (80 hp), Sprint Veloce (90 hp), Sprint Speciale (100 HP) e Sprint Zagato (100 hp) apareceu. Giulietta tornou-se um digna continuador das tradições esportivas Alfa Romeo.

Alfa Romeo Giulia Ti
Atenção especial, além dos produzidos desde 1962, a versão TI (92 HP), vale a pena pagar a modificação de Giulia Ti Super (103 HP), que apareceu em 1963. Um total de 501 cópias foram feitos. Por trás desse sedan e agora colecionadores caçam. Do modelo base, foi distinguido por um motor mais poderoso, a capacidade de selecionar um tanque de combustível de diferentes volumes e detalhes adicionais do interior e exterior, que dão aos modelos uma aparência mais esportiva e dinâmica (assentos esportivos, um painel de instrumento diferente , um volante de três raios, rodas de liga, luzes de distância escuras). Em 1966, ele viu a luz do modelo Giulia 1300 TI com um volume motor de 1290 cm, com capacidade de 84 hp As modificações de corrida leves do 1300º GTA, GTA Junior preparada pela Autodelta, preparada pela Autodelta (que desenvolveu quase 160 motores HP) a 8000 RPM) e o GTAM de dois litros dominou as corridas de campeonato da FIA Europeia na turma de turismo: Na primeira raça de 1966 em Monza, Alfovtsy terminou nos primeiros sete (!) Lugares, este e as próximas estações trouxeram dois títulos consecutivos do campeonato (na classe 1600 cm) pelo lendário Andrea de Adamich, em 1969, Alfa marcou outro Tal vitória, e em 1970-71 ganhou imediatamente em duas classes.

Alfa Romeo Alfasud.
Alfasud O primeiro modelo de tração na frente da marca recebeu um enorme número de versões do TI. Desde 1971, quatro opostas quatro de vários volumes de 1,2 a 1,5 litros foram instalados para três gerações de Alfasud. A versão da TI foi produzida com 2 corporais de porta. As alterações foram tais: quatro faróis redondos, virar sinais no pára-choques dianteiro, rodas maiores, spoiler na porta traseira, forro em pára-choques, grade escura, interior modificado com assentos esportivos. O poder do motor de 1.2 litros foi de 68 contra a base 63 HP Graças a outras árvores de cames. Desde 1977, o volume aumentou para 1286 cm, e com ele e poder até 75 hp. Após a restyling, no mesmo ano, a versão da TI recebeu uma pequena quantidade de mudanças cosméticas, e o motor começou a se desenvolver em 1 hp. mais. Em seguida, Ti opostos 1350 e 1490 cm já tiveram dois carburadores e desenvolvidos, respectivamente, 86 e 95 hp. Em 1982, a versão 1.5 Ti mudou a modificação mais poderosa do Sprint Quadrifoglio Verde (105 hp). Desde então, a versão QV tornou-se a principal versão esportiva dos modelos Alfa Romeo, e a abreviação da TI tornou-se a outra a este dia a designação de pequenas alterações que não afetam o design do motor.
Alfa Romeo Arna Ti
Em 1984, Alfa Romeo, em conjunto com a Nissan, o modelo desenvolvido ARNA (letras iniciais de Alfa Romeo Nissan Automobili SPA), que também recebeu a versão TI. Foi instalado sobre ele a partir Alfasud com um volume de 1.351 centímetros (86 cv), enquanto no habitual ARNA 1,186 centímetros (63 cv). Como um resultado, a velocidade máxima aumentou 150-170 km / h.

Alfa Romeo 33 Ti
33 Ti Opção com um motor oposto 1,5 litros, que apareceu graças ao restyling da primeira geração do modelo 33th, realizado em 1986. Como resultado, Ti foi renomeado 33 QV 1983-1986 com um motor de injecção 105 forte. Do outro trigésimo terceiro desses anos, distingue-se pela traseira anti-ciclo empresarial, a saia aerodinâmica ao longo dos limiares e o espelho direito regular. Todos estes atributos externos também também usava uma versão QV, mas foi distinguido por mais alterações graves em 1,7 litro (115 hp) e suspensão desportiva.

ALFA ROMEO 155 V6 TI DTM
Entre todos os modelos Alfa Romeo com o índice de TI é uma residência. Como você pode imaginar a partir do nome, ela participou no campeonato DTM. E em vão: já na época de estreia ao volante de 155 V6 Ti, Nikola Larini tornou-se o campeão da DTM, e no total 1993-1996 ela ganhou 16 vitórias. Este carro tinha pouco em comum com a série Alfa Romeo 155. O corpo de monocletes com um quadro de segurança integrado. Transmissão 6 Passo semi-automática, em fibra de carbono da embraiagem. Massa de 1060 kg. Potência 490 cv a 11900 rpm. A velocidade máxima é de 300 km / h.
Alfa Romeo 155 V6 TI-Z
Outra modificação de 155 Ti-Z. A letra 'Z nas negociações finais sobre o corpo do projeto original desenvolvido por especialistas Zagato. carro beleza deslumbrante! E extremamente raro. Um total de cerca de 40 cópias foram libertados, cada um dos quais é personalizado. Todos eles, de acordo com dados disponíveis, estão agora no Japão. No Corpo Zagato lançado várias versões do carro. Em 1993, 155 Ti-Z (na base de todas as rodas de accionamento 155 Q4, potência 215 hp). Em 1995, 155 TS TI-Z (2,0 TWIN SPARK, 170 hp), 155 Ti-Z (Q4, 215 hp), 155 GTA-Z (Q4, 215-450 HP). Em 1996, 155 TS TI-Z (Twin Spark padrão, apenas o corpo), 155 ts TI-Z (2,0 TWIN SPARK, Kit Sports 190 hp), 155 ts TI-Z AT (transmissão automática), 155 GTA-Z (Q4 , 215 hp) + outro exemplo, com o motor de V6. Bem, resta apenas a invejar os japoneses.

Alfa Romeo 147, 156, 166 Ti
O equipamento TI ficou disponível para esses modelos (147 e 166 no transportador até o momento) após o restyling, realizado em 2003. As opções deste pacote estavam perto do que são oferecidos para 159: decoração de interiores especiais, rodas de 17 polegadas do design original e baixa suspensão esportiva.

Dmitry Krotov.