Test drive Alfa Romeo 159 desde 2005 sedan

sinta a diferença

A beleza Alfa Romeo 159 não será reprovada em uma utilidade excessiva, mas a praticidade e prazer de dirigir raramente andam de mãos dadas
Os sedans Democratic Classs não são os mais exigidos agora as mercadorias. Portanto, os fabricantes buscam tornar novos modelos maiores e luxuosos, trazendo-os para colegas de famílias nobres. E deixe que Ford Mondeo e Mazda6 seja igual a Alfa Romeo 159 no brilho do plano, a personificação dos autores pretendidos saiu bastante digna.
Apesar da idade do mercado relativamente gentil dos heróis de hoje de nossa rubrica, os leitores já tiveram a oportunidade de se familiarizar com todos eles os carros conseguiram visitar os testes de Mkmobil. Consequentemente, abster-se das longas descrições do exterior e dos interiores, a atenção à ergonomia de um assento de motorista. Aqui Alfa parece quase impecável. Definindo o volante e assentos sem problemas.
As leituras do instrumento são perfeitas. Todos os controles do nó do pedal para os botões do sistema climático em seus lugares e funcionam impecável. A visibilidade de reclamações graves não causa. Em geral, gerencie o 159, recebendo prazer real de dirigir, fácil e agradável. Como a verdade é falar.
Mas se tomássemos para dizer a verdade, nós emanamos pelas deficiências. Temos que admitir que nós, a influência integral depravada do Ocidente, já apenas o suficiente para aproveitar o fascinante processo de gestão de carros. Os clientes modernos recebem todos os tipos de conveniências adicionais como uma prateleira e suportes de copos. Mas com lugares onde seria ganhador em vão um pote de cola, um telefone ou um pacote de cigarros, no cockpit monolítico do italiano é definitivamente bastante fraco. O nicho deixado na coluna de direção e a caixa de braço modesto não conta.
O driver da Ford satisfaz o capricho de passagem não é um exemplo mais fácil: há apartamentos confortáveis \u200b\u200bna cabine para todas as pequenas coisas que você precisa na estrada. Mas com ergonomia, pelo contrário, problemas. Não, não global, é claro. Mas tangível.
Por exemplo, o assento Mondeo da configuração vertical de Mondeo praticamente reduz todas as tentativas para diminuir as pessoas a conduzir com o devido conforto. A cadeira sobe não uniformemente, mas apenas a parte de trás do travesseiro. A localização da unidade de controle da janela de energia provocando a luxação da escova também não é chamada de sucesso.
O local do motorista Mazda6 é organizado quase imaculado. Você só pode se inscrever no assento muito duro. Com a seleção de pouso conveniente e acessibilidade dos controles dos problemas de problemas, é mais provável que não (no entanto, colegas tivessem reclamações sobre uma faixa de ajuste de direção insuficiente). Há onde recusar e concomitantes pequenas coisas.
E o tronco no Seis é vivo e, a propósito, o maior em nossa Trindade. O segundo lugar dos caminhões ocupa Ford, apenas um pouco inferior ao japonês.
Mas Alfa perde para rivais para bons litros. Estamos falando de sedans, mas em princípio, o 159º está disponível no corpo do vagão da estação, e seus rivais também podem ser hatchback. (Sales Mazda6-Hatchback começará em fevereiro e os universais aparecerão em abril).
Não traz uniformemente um passageiro italiano e traseiro de barreira: não há lugar para os pés aqui em excesso. Threesome são praticamente irrealistas (o encosto central oferecido como uma opção, por e grande e não é necessário). No contexto do fortalecimento óbvio nos assentos traseiros Alfa 159, o controle climático opcional para seus habitantes parece um mal-entendido engraçado ou relativamente barato (254 euros) para o brinquedo infantil, porque apenas as crianças haverão confortáveis.
Nem Ford, nem Mazda com tais passageiros de opção oferecem. No entanto, na ausência de preocupações sobre as pessoas criadores desses carros não serão reprovadas. Se apenas porque o espaço de vida nos assentos traseiros não é um exemplo mais do que no Alfa. Salão dos novos seis começou visivelmente espaçosos, algum déficit é observado apenas pela vertical: uma pessoa afiada suporta a cabeça do teto. E já mondeo, na verdade, movendo-se em uma classe dimensional mais alta, e em todos competindo: lugares para as pernas aqui como em outra limusine
Na linha Alfa Romeo 159, três motores a gasolina com injeção direta e fases de distribuição de gás variável. Abre um motor econômico gama 1.9 JTS (160 hp), e os poderosos 3,2 litros em forma de V, desenvolvendo 260 hp Juntamente com um sistema de acionamento completo Q4, esta unidade irá entregar seu verdadeiro prazer, descontinuou totalmente o potencial da ALFA 159. No entanto, o prazer não é barato. Incluindo devido a altos custos operacionais. O meio de ouro que estamos legitimamente considerando uma versão de 2,2 litros de 185. Não é demasiado carinhos em operação, e a reserva de energia proposta é bastante suficiente, para não sentir um estaca na estrada. Além disso, o motor é incrivelmente elástico e perfeitamente puxa em quaisquer revoluções, não forçando o motorista com muita frequência a ser distraído por mudanças de engrenagens. A propósito, o mecânico de 6 velocidades é uma amostra de clareza (e para a transmissão robótica Selepmed, bem como a máquina Q-Tronic, não há reclamações significativas).
Opera perfeitamente MCP e no Mondeo (dependendo do motor, pode ser de 5 ou 6 de velocidade). Pelo número de motores Ford propostos, simplesmente campeão quatro gasolina e dois motores diesel de 2 litros (130 e 140 hp). No entanto, é improvável que o valor básico de 1,6 (125 hp) mereça atenção grave. Afinal, até mesmo um motor de 2 litros de 145 anos, mas agarra a mais ou menos passeio ativo.
Existem algumas coisas melhores com um motor de 161 litros de 2,3 litros (ele, como menos poderoso dos motores a diesel, está disponível apenas com AKP-6). Bem, no topo do gama, o volume turbo-cinco severo de 2,5 litros, emprestado para o novo Mondeo nas caixas da Volvo.
Os clientes da Mazda6 ainda oferecem motores de 1,8 e 2 litros (120 e 147 hp) herdados pela novidade do antecessor. No entanto, há também uma solução relativamente fresca de um motor de 2,5 litros de 170 (a versão final do conhecido de US 2.3), que é excelente no MCP-6. A seleção de transmissão, os japoneses não se deliciam particularmente: AKP-5 pode ser uma mecânica alternativa apenas para compradores de uma versão de 2 litros.
Finalmente, os preços. Não é difícil adivinhar que o carro mais caro neste teste Alfa Romeo. Na configuração básica de 159, com um motor de 1.9 litros custa 1.126.800 rublos. A versão superior da tração em todas as rodas deste sedan custará 540.000 rublos mais caros. É engraçado que por sobretaxas dessa diferença de cerca de 75.000 rublos, você pode comprar o mais acessível Mondeo 1.6 Ambiente. E até mesmo um pouco ao mesmo tempo e Mazda6 1.8 direto (de 653.000 rublos). No entanto, tudo tem uma explicação razoável. Primeiro, para essas quantidades relativamente modestas, você terá o carro vazio, como um xamã de pandeiro (sedans democráticos bem equipados são dinheiro muito diferente). Em segundo lugar, a necessidade de pagar demais para a marca e Alfa Romeo leva longe do último lugar no mundo automóvel, ninguém cancelou.
Finalmente, nenhum dos heróis deste teste nos entregou tanto a conduzir como a Alfa 159. E para o prazer, repetiremos, você tem que pagar.
Teste de Krash Alfa Romeo 159
De acordo com os resultados dos testes de colisão Euroncap em 2006, a Alfa Romeo 159 recebeu 5 estrelas, ganhando 34 pontos, que é o melhor indicador entre todos os modelos de marca e colegas. A imitação da colisão frontal Alfa recebeu 15 pontos e, com 16 pontos laterais. Foi louvável para um carro com segurança para pequenos passageiros viajando em uma cadeira infantil, 4 estrelas. Mas os pedestres com Alfa 159 são melhores para não enfrentar 1 estrela.
Teste do Crash Mazda6.
O NOVO MAZDA6 ainda não passou testes independentes de colisão. No entanto, existe todos os motivos para assumir que seus resultados não serão piores do que o predecessor. Lembre-se de que em uma série de testes de colisão conduzidos em 2005 por Euroncap, Mazda6 sedan recebeu 31 pontos por segurança, o que corresponde ao indicador de 4 estrelas. O NHTSA americano apropriou um sedan do Mazda6 do ano de 2007 ano de 5 estrelas para proteger o motorista e os passageiros em frente à colisão dianteira.
Na imitação da colisão lateral, o carro não era mais seguro, tendo recebido apenas 4 estrelas.
Teste de colisão ford mondeo
Em uma série de testes de colisão conduzidos pela Euroncap em setembro de 2007, a Ford Mondeo última geração recebeu marcas razoavelmente altas. Para a segurança do motorista e dos passageiros adultos, o carro ganhou 5 estrelas. A segurança das crianças foi estimada em 4 estrelas. Além disso, os pontos foram reduzidos para o fato de que o interruptor de alternância especial, desligando o airbag do passageiro da frente, é oferecido apenas como uma opção. Portanto, não é recomendado instalar uma cadeira infantil na frente. A proteção de pedestres não foi no auge de apenas 2 estrelas.
Alfa Romeo 159.
+ Unidade de energia magnífica, excelente manuseio, bom equipamento básico.
Testes nos assentos traseiros, um pequeno tronco, altos custos operacionais.
Mazda6.
+ Design brilhante, manuseio decente, compartimento de bagagem espaçoso, rádio MP3.
Isolamento de ruído medíocre, a máquina está disponível apenas com um motor de 2 litros, equipamentos básicos pobres.
Ford mondeo.
+ Ampla seleção de motores, excelente manuseio, salão espaçoso, aparência sólida.
Um local desconfortável da unidade de alimentação, um motor de dois litros para uma máquina de trenó é fraco.
Andrei Tsybulsky
Autor: yang segal
 

Uma fonte: MKMOBILE Magazine [Janeiro / 2008]