Test drive Alfa Romeo 159 desde 2005 sedan

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Através de dois passos

Ver pela primeira vez Alpha Romeo 159, ele experimentou um sentimento duplo: a admiração foi misturada com alguma decepção.
Excelentes proporções e pulmões, linhas limpas marcam inconfundivelmente reconhecidas de qualquer ângulo e distâncias! Mas dos designers atelier, Judjaro, que estavam envolvidos em estilística na Commonwealth com o centro de Alfa Romeo, esperava um voo mais ousado de fantasia. E o novo modelo é muito semelhante ao antigo 156º.
Não acredite nos nossos olhos, acredite nos números!

Somente cuidando, e depois tendo estudado o comunicado de imprensa, eu estava convencido: ainda é um carro novo. Powel 200 kg, adicionando 225 mm de comprimento e 85 mm de largura, um aumento de 105 mm de base de 58 e 50 mm por ondulações, este alfa alcançou e ultrapassou até os mais antigos 166: modelo 159 apenas 60 mm em curtas graças a um tronco compacto. Pode ser visto, não é por acaso que seu índice digital pulou imediatamente através de duas etapas.
Claro, tornou-se mais espaçoso e na cabine. Em ergonomia há um conceito de percentil: é simplificado essa porcentagem de pessoas cujas dimensões não excedem o especificado. Assim, as cadeiras da frente subiram do 97º por 99, e a parte traseira do 70º para o 82º. E, portanto, um passageiro de 178 centímetros varrerá livremente pelo motorista de 188 cm, enquanto no modelo anterior um máximo de 169 cm. Mas a discriminação preservada contra os passageiros traseiros enfatiza: este carro para o motorista, ele é o principal aqui.
No 156º Alpha, o governante do motor começou com um gêmeo modesto de faíscas com um volume de 1,6 e 1,8 litros, com capacidade de 120 e 140 litros. Com. No 159º motor júnior 1.9 JTS (Jet Thrust Stoichiometric): 160 l. p., Injeção direta de combustível, duas cames de cames ajustáveis \u200b\u200b(phaser gêmeo). Um par de outros motores a gasolina desta série conseguiu tentar em movimento.
Segurando caro

Esta é a forma como é possível traduzir o nome de um dos chefes da liberação aderência imprensa. Nós sentimos a cadeia do carro imediatamente, ela cospe e bêbado. Parece que não há limite para as possibilidades de Alpha sem ranger de borracha, sem o menor sinal de demolição ou perda de controle, que mantém a forma quando você já conseguiu se assustou e se converterem, e na alma não é ainda esquecido! suspensão de alumínio novo (traseiro de multi-dimensional) proporcionar reacções simplesmente fenomenal, especialmente em combinação com a direcção mais afiada: apenas 2,2 voltas da paragem até que pare. E os freios da música: de 100 kmh carro pára a apenas 36 m! E mesmo depois de uma dúzia de lentidão em uma fileira, a distância aumenta devido ao aquecimento só sobre o medidor. A maioria dos carros de classe D-pararia a 41 m.
É bom e um motor 2.2 JTS, com uma capacidade de 185 cavalos é bastante assertiva, confiante puxa nenhum revoluções e entra em overclocking, mesmo na transmissão VI. Ambos os motores de quatro cilindros não são apenas uma ferramenta poderosa, mas também luz. cabeçotes de alumínio e blocos de proporcionar ganho de peso cerca de 20%. Ele ajudou a conseguir uma melhor ponderação, e reações, portanto, mais sensíveis e rápidos da máquina. Uma caixa nova de seis velocidades com movimentos mais curtos da alavanca para explorar a transferência é um prazer! Um pouco mais tarde, um selesepeed automática e robótica hidromecânicos aparecerá.

Mas tudo é conhecido na comparação: os seis de 3,2 JTS em forma de V é de 260 litros. Com. Apenas conquistado. Jogar até cem apenas 7 segundos sob suculento, com notas de metal, rugido! Pela maneira, mesmo em curvas ocioso, o motor está em destaque na modulação de seis cilindros característica, e contos podem ser removidos da sua elasticidade.
Mas isso não é tudo. Para implementar um tutorial, de três litros produto alfa apenas com transmissões de tracção integral Q4. Sim, e não apenas com um ussociation que liga a popa somente quando as rodas dianteiras é deslizado, e com uma constante movimentação full-roda e três diferenciais. Entre os eixos existe um auto-bloqueio Torsen, em condições normais um momento dividindo assimétrico na proporção de 43:57 a favor das rodas traseiras. Considerando uma carga menor sobre eles, vingança a cauda de voltas no desvio seria mais fácil do que o nabo emparelhado, se não fosse para o sistema de estabilização, intocado. No revestimento escorregadio a distribuição do tempo varia na gama de 22:78 a 72:28. Tal transmissision put, a propósito, o Crosswegon e Sportfongon Universais.
Existem três turbodiesels: oito e seis litros fundidos, respectivamente, 120 e 150 litros. Com. e a nova linha de 200 pés cinco 2,4 JTDM com um ponto de luxo de 400 n.m. Essas especificações altas (poder de litro de todos os agregados excede 80 litros.) Em combinação com excelente economia alcançada devido ao superior com uma geometria variável de turbina, intercooler e sistema de energia common trilho com uma pressão de 1600 bar. Entre as soluções técnicas originais são especialmente as hastes duráveis \u200b\u200be leves. Naturalmente, todas as unidades de energia satisfazem as normas do EURO IV, e com algumas modificações e promissor EURO V.
Não esporte unido

É claro que, além dos gerentes pendentes e da dinâmica, que colocam o sedan esportivo em status, o Alpha-159 tem outras vantagens. Por exemplo, muito silencioso a nível interno de 120 km / h de apenas 67 dB é o melhor indicador da classe. Tal resultado foi alcançado, em particular, devido a espessas óculos de porta da frente de 5 mm. O alto nível de conforto fornece controle de climas de dois ou três zonas, um sistema de áudio de bouus com uma potência de 570 watts, um navegador de 6,5 polegadas, um controle de voz do telefone embutido. Na Europa, a maioria dos dispositivos eletrônicos pode ser combinada no sistema infoemático capaz de, por exemplo, se necessário, causar reparos ou médicos, informando a localização exata da máquina.
Para a conveniência da montanha Trogan, há um dispositivo que impede o rolamento. O EuronCap estrito ainda não conseguiu verificar um novo alfa, mas os fabricantes são firmemente calculados para cinco estrelas.
Não nascer bonito
Na Itália, Alemanha, França, Espanha Alfu-159 começam a vender em setembro, em duas semanas e em outros países europeus, em dezembro, as poderosas versões de três litros estão cantando. O preço na Itália de 28 a 40 mil euros.
Mas na Rússia? Talvez o carro apareça em 2006, foi obtida informações mais precisas. Dos 680 mil alpha romeu 156, emitido desde 1997, 44% vendidos na Itália, 46% no resto da Europa, 9,7% no Japão, 0,3% na América do Sul, escassas de vendas na Rússia nem sequer levam em conta. Assim, a lenda vive em si, e o sucesso comercial, especialmente em nosso mercado específico, não é tão fácil de conquistar. Talvez 159º seja um avanço?