Test Drive Alfa Romeo 159 desde 2005 Sedan

Todas as fotos Alfa Romeo 159 desde 2005

rivais bonitas

O famoso italiano vem para a Rússia com novas forças. Representantes da empresa Alfa Romeo tem intenções sérias.
Mazda 6.

O Premiere Europeia realizou-se em 2002,
restyling em 2005 Solte com sedan, hatchback, vagão.
Motores de gasolina: 1,82.3 l (120,260 cv), diesel 2,0 L (120,136) cv. Na Rússia é entregue apenas com motores a gasolina. Dirigir sobre as rodas dianteiras ou completo (vagão 2,3 litros e MPS).
Caixas de velocidades: 5- e 6 velocidades mecânicas, 5 velocidades automática.
Necessário: Base, Touring, Sport.
Preço na Rússia: $ 22,90041 050.

Alfa Romeo 159.

O modelo estreou em 2005. opções no corpo: sedan, vagão.
Motores de gasolina: 1.93.2 l (140,260 cv), diesel 1,9; 2,4 l (100,200 hp). Na Rússia, apenas gasolina.
Transmissão: Mecânica 5- e 6-velocidade, selesepeed robótico mecânico (6 velocidades), autómato hidromecânica (3,2 litros). Dirigir nas rodas dianteiras ou completa (com um motor de 3,2 litro).
Montagem: individual.
Preço na Rússia: є22 10047 200 ($ 28,73061 360).

O mercado russo está crescendo ritmo sem precedentes. Portanto, mesmo aqueles selos que têm muito tempo deixou, sem ganhou os louros, retorno. Entre eles, Alpha Romeo com um modelo 159, que veio para substituir o 156. Para competir com ele vai ser popular com a gente Mazda-6 com o motor atmosférico mais poderoso.

Octague

Qual programa os designers atuais atraem o exterior do carro? Alpha-romeo parece ser e Mazda-6 são criados com o mesmo software. Ou é modelos de design? Oito coincidência de rolamento brilhante na frente do carro? Ou faróis agora, quão cinquenta anos atrás, só pode ser redondo? Sob o vidro geral da Mazda, os faróis de luz distante e próxima, nevoeiro e sinais de virada. Alfa tem uma superfície lisa do rosto, deixando, deixando três elementos ópticos redondos abertos, e o nevoeiro levantou na parte inferior do pára-choques. Tal solução pode, e perde em aerodinâmica, mas muito mais eficaz. Mesmo as lembranças da Aston-Martine Laganda, que, eu lembro, era seis faróis (verdadeiros, retangulares). E em combinação com o escudo tradicional do radiador alfa-romeo enfrentando 159, o proprietário de uma aparência memorável difícil. No resto das decisões vanguardistas, não é visto que, para melhor: as proporções ideais foram determinadas por muito tempo, mas não desatualizadas.

Vermelho no branco

Na faixa do meio, este inverno foi uma grave falta de neve, mas para o dia da massa, ele inesperadamente caiu. Paisagem de neve de neve Percepção de carro muito demitido. Manipulação foi avaliada principalmente em estradas escorregadias. Ambos os carros são sapatos para a temporada, em nokepeliitta 5 e 17 polegadas nokkapeliitta 5, para que a comparação seja bastante legítima. Os pneus cravejados de inverno não contribuem particularmente para o conforto, mas a diferença no isolamento de ruído é excelente. Ao contrário das suposições, Alpha Romeo 159 não era apenas mais silencioso que a Mazda-6, mas também demonstrou boa suavidade. Suas suspensões lidaram melhor com pequenas irregularidades no asfalto e descobriu, e com seções francamente quebradas. Para um carro com um viés esportes óbvio e origem do país do sul, este é talvez surpreendente. Como o fato de que a intensidade energética da suspensão Mazda, à primeira vista, dura e densa, acabou por ser baixa. No entanto, a abusar da velocidade em estradas ruins mais seguras na Mazda, sua distância ao solo é maior do que 133 mm. Alpha sob poupança tampa de plástico no meio de apenas 90 milímetros! No entanto, elementos de fixação

em 30 mm.

Carros modernos raramente se entregam à boa visibilidade. Alfa fica abaixo da média em uma espessura aceitável de rack dá ao telhado de suspensão, o capô impressionante e o skell da frente não são sentidos, a primeira revisão é difícil. Quando o estacionamento, perpendicular à calçada ou vire na rua com altas bordas deve ser muito limpo. Mesmo um policial excessivamente perturbado pode representar uma ameaça ao pára-choques. E este é um carro sem um pacote de esportes que o pára-choque dianteiro é ainda menor! O motorista da Mazda se sente de maneira mais confiante e é capaz sem vício em colocar o carro quase perto do obstáculo.

Em uma estrada escorregadia, a vantagem retorna ao alfa novamente. É menos reagindo às praias e cumes da neve inaugurada. Apesar do volante muito afiado, feedback até no gelo. A controlabilidade no modo normal corresponde ao sistema VDC e ASR.

O primeiro controla os cantos do deslizamento, o segundo impede o deslizamento das rodas líderes. Ambos podem ser desligados, então Alpha demonstra o personagem natural do chassi. Ele permite que você se revezem no slide, mas requer habilidades estáveis. Tentando preencher o carro de uma vez de descarga de gás com aceleração lateral insuficiente é condenada à falha: o carro desliza a trajetória com as rodas dianteiras. Mas se tudo é feito no momento da entrada, Alpha pagará e irá seguir obedientemente a trajetória especificada. Embora seja óbvio que o chassi não foi criado para balé de gelo, é claramente afiado no asfalto, onde são necessárias reações precisas, previstas e slides mínimos.

Mazda, pelo contrário, é mais fácil mudar a trajetória na entrada, mas é mais difícil controlá-lo no arco. É mais difícil manter as rotas enroladas no gelo na estrada muito ativa, o carro está tentando pular deles. No asfalto puro, a Mazda se comporta mais clara. Mas a nitidez excessiva é preservada: você não deve se distrair do controle! No entanto, não é particularmente distraído que mesmo o computador a bordo é controlado apenas por um botão. By the way, o sistema de áudio avançado inclui um trocador em seis discos no console central, mas não sabe como reproduzir as entradas no formato MP3.

Sem modéstia desnecessária

Iniciando um motor alfa com o botão. A proteção tola deve ser apertar o pedal de embreagem ou freios. Não garante totalmente de um idiota involuntário, mas deixa a chance de voltar para a partida em uma emergência. O computador on-board Alfa não conhece russo, mas ao escolher entre inglês e alemão, eu queria colocar italiano. Parecia que Livello Olio Motore aqui é muito mais lógico do que o nível de óleo do motor. O carro de perfume requer uma língua nativa!

O motor é entendido sem tradução, e sua voz parece muito bom, especialmente em alta velocidade, obviamente, foi ameaçado acima do timbre. O motor alfa não é ruim e abaixo, mas é verdadeiramente revelado apenas após 4000 rpm. Em combinação com uma caixa de velocidades manual, ele empurra para a viagem ativa e, portanto, potencialmente alta eficiência na vida será incorporada.

A cinemática do mecanismo de mudança de marcha não é ideal: o primeiro e segundo quase duas vezes o neutro em vez do quinto sexto. Com lacunas uniformes seria melhor. Não há reivindicações para outros órgãos de gerenciamento. O pedal do freio permite ajustar a desaceleração sem problemas, mesmo no gelo liso. A embreagem é um bom compromisso entre o derrame e o esforço, para tocar facilmente em qualquer ritmo. Para desfrutar do controle de um carro de alta velocidade, você precisa se sentir com ele um todo. Portanto, concentre-se no banco do motorista. Apesar do estofamento de couro, mantém perfeitamente por sua vez.

Quarenta anos atrás, o Fiat-124 atingiu motoristas soviéticos com um fogão poderoso e eficiente. Hoje Alpha satisfeito com a instalação climática com um sistema de controle de fluxo de ar desenvolvido, um desrespeito central, três zonas de ajuste (para o motorista, passageiros frontais e assento traseiro). Numerosas válvulas elétricas com drives elétricos vivem sua própria vida, que é bem audível com o motor, mas funciona imaculadamente.

Não é de admirar que, neste contexto, Mazda parece rústica. Plástico modesto, chave de ignição regular, conjunto padrão e localização de instrumentos, controle de clima sem separação em zonas, até mesmo assentos dianteiros aquecidos sem ajuste. Mas tudo isso é familiar e compreensível à primeira vista. É difícil encontrar um botão ou alternar que cause perguntas. E como o carro de teste foi com uma transmissão automática, o número de reivindicações para a ergonomia diminuiu no mínimo. O principal para o assento do motorista. Para um carro sem ambição esportiva, é aceitável, embora o travesseiro seja curto. Mas a natureza de Mazda-6 (mesmo com uma metralhadora) não tem um movimento relaxante, e a parte de trás do assento não dá apoio lateral adequado.

O ambiente climático é robusto e não mantém o gradiente de temperatura na altura da cabine, mas com a tarefa principal lida de forma rápida e quase silenciosa. Não há ajuste climático separado para os passageiros traseiros, mas eles próprios são espaço suficiente para os pés, mesmo que o motorista e o vizinho do crescimento granadier. E, mais importante, dignidade por trás das costas dos assentos traseiros: um enorme tronco com excelentes capacidades de transformação. E sob a surpresa oca: um pequeno subwoofer em um nicho de roda de reposição.

Estereótipos

Italiano significa temperamental, não estendido. Japonês puro, modesto e educado para o furo. Nem Alpha nem Mazda se encaixam nos clichês habituais. Alpha Romeo convincincentemente prova a superioridade em uma variedade de indicações: de uma excelente instalação climática a freios exemplares e um excelente motor. A suspensão e a controlabilidade devem ser temperamentos, mas também com uma estrada sem importância também lidam. A maioria das disciplinas perdidas italianas continuou uma aparência extraordinária. Revisão e compartimento de bagagem modesto são os exemplos mais óbvios.

A Mazda foi feita de forma diferente. Obviamente, cada elemento foi considerado não apenas do ponto de vista da perfeição estética e prazer de condução, mas também de acordo com o preço e solicitações de compradores práticos. Para as linhas ousadas e a natureza agressiva do carro japonês, decisões repetidas e uma abordagem ponderada. Muito bom, mas de modo algum um nível técnico pendente é projetado pela qualidade tradicional japonesa não sem consideração o preço, o que é visivelmente mais atraente do que o italiano. acima. Com um design mais pensativo, a diferença na estrada será reduzida duas vezes.
Em Alfef, talvez mais talento, no trabalhador de Mazda. Mas nem um nem o outro em si garantem a perfeição
Mazda 6 Um carro brilhante com boa dinâmica ainda é pálido ao lado de Alpha Romeo. Subornos com uma combinação de um caráter vivo e praticidade, bem como um preço razoável com excelentes equipamentos.
Classificação total de 7,8.
+ Boa dinâmica de aceleração, manuseio agudo, excelente ergonomia, grande tronco, consumo de combustível moderado.
- Seleção limitada de conjuntos completos, aumento do ruído em alta velocidade, materiais de acabamento modestos, insuficiência de energia de suspensão insuficiente.

Alfa Romeo 159 divinamente parece e luxuosamente passeios, enquanto confortável. Possuindo as propriedades de um sedan de quatro portas, Alpha manteve o espírito do carro correndo.
Total de classificação de 7,9
+ Frisky, motor irritado, volante preciso, excelentes freios, suspensão confortável, acabamento rico, identidade corporativa, equipamento individual.
- Pobre visibilidade, apuramento de solo pequeno, banco de trás, tronco desconfortável, rede de serviço limitado, preço alto.

Anatoly Fomin: Para uma vida longa e feliz, medida e calculista, Mazda, é claro, é preferível. Mas se você pelo menos mudar para ela com alfa, o antigo sistema de valor vai esmagar.