Test Drive Volvo V70 2000 - 2004 Wagon
Bezpieczny prestiż w uniwersalnym opakowaniu
W oparciu o salon samochodowy MINSK najnowszy Volvo V70 Universal wydawał się bardzo interesujący pod każdym względem. To prawda, okazało się, że niemożliwe jest zdobycie jedynej żywej kopii do jazdy na auto pokazu, a po wystawie showroomu dealera Shuttlecock został osierocony dla jednego samochodu, który chcieliśmy przynajmniej porównać z zaocznikiem z zaciętą z V70. Oczywiście mówimy o sedanie S80, z którym prawie wszyscy kierowcy porównują wagon kombi. Uważamy to za dobrą tradycję, a nie złą modę. W rzeczywistości bardzo trudno jest się oprzeć porównaniu. Wiele szczegółów Volvo V70 wyróżnia się sedanem.Siedemdziesiąt wygląda doskonale. W przypadku wagonu stacji pojawienie się V70 można ogólnie uznać za zaległy. Istnieje mało modeli pasażerów z tak zrównoważonym projektem. Jednocześnie tak naprawdę nie chcę myśleć o możliwościach towarowych V70. Nie dlatego, że wątpisz w zdolności samochodu do transportu dużych obiektów, ale po prostu kosztowne pojawienie się samochodu chciałoby kojarzyć się z wyrafinowanym rodzajem odpoczynku, a nie z przeciąganiem bagażu. Jeszcze więcej odwracania uwagi od tradycyjnych prób oceny wielkości przedziału bagażowego za pomocą znanej rodziny Jutus Standards przypomina flagowe S80. Nie chcielibyśmy pamiętać irytujących analogii w opisach kratownic, tylnych świateł i salonów. Bardziej pamiętaliśmy szacunek zarówno modeli, jak i solidnych wymiarów. Ponadto, ze względu na długie szklanki przedziału bagażowego, V70 nie traci wizualnie lat osiemdziesiątych, jeśli nie więcej. Otwarte, lekko -sofistyczne dyski nie -hutów, które byłyby pozbawione skrupułów, spojrzałyby na niedrogiego sedana, a dla Volvo -w sam raz. Markowy srebrny metal jest również bardzo odpowiedni dla samochodu.
Następnie zaczyna się szczegóły, które mogą zdenerwować wyobraźnię kierowcy przeciętnego obcego samochodu, ale bardzo odpowiednie w samochodzie o wartości trzech i pół tysięcy U. e. Tutaj, powiedzmy, metalowa płyta na przednim progu z napisem Volvo. Zwykle można je znaleźć na różnych Jaguara, Porsche i innych EMki. Lub radio z CD i procesorem dźwięku Logic Dolby Pro, który zapewnia doskonały dźwięk; Korzyści z głośników wielokalibowych są wepchnięte w kabinę. Panel przedni pod względem liczby przycisków, być może jest gorszy od salonu samolotu Volvo 850, ale nie ma mówienia o żadnej prostocie. Niektóre ergonomiczne rozwiązania po prostu pokonują. Na przykład halo diod LED znajduje się nad obracającym się uchwytem regulatora wentylacji - nawet przy wizji bocznej można zauważyć, ile przepisów jest obrócony regulator. Haczyk do worków lub tylny podłokietnik, który ustawia się jak chińska łamigłówka! Dzięki regularne działanie takie rzeczy odgrywają znacznie bardziej zauważalną rolę niż zachowanie maszyny w ekstremalnych trybach. Jedyną uwagą jest to, że tarcza instrumentu migrowała z S80. Zasadniczo nie jest złe, ale co zapobiegło przeszczepowi podziałów przed przeszczepem? Czytelność urządzeń z tego z pewnością wzrosłaby.
Departament Cargo ma swoją przyjemną nieoczekiwanie. Cóż, jak zareagowałbyś na powłokę welurową, możesz sobie wyobrazić, ale większość innych sztuczek byłaby prawdziwą niespodzianką: pojemniki pod podłogą, różne kieszenie ... nawet uchwyt siatki bezpieczeństwa okazał się składany! I zamiast tradycyjnego arkusza nieokreślonej płyty światłowodowej, dekorując tył podłogi zwykłych maszyn, arkusz o wysokiej jakości i tonie tapicerki sklejki ma prawie centymetr grubości Volvo V70. Taka rzecz będzie trwała długo. Transformacja tylnego siedzenia (całkowicie lub częściowo) upraszcza składane ograniczenia głowy. Nadszedł czas, aby ujawnić tajemnicę takiego komfortu - V70 został zaprojektowany początkowo jako wagon kombi.
Na miejscu kierowcy czujesz cenę samochodu i opiekę nad kierowcą. Same usługi poduszek i pleców, a także regulacje wysokości siedzenia. Ale ponieważ ich liczba jest dość duża, a ktoś inny może korzystać z maszyny, pamięć jest zapewniana dla trzech przepisów. Wrażenia za kierownicą to wrażenia zewnętrzne. Przed nami jest ogromna okładka kaptura, co daje podświadomy wzrost poczucia własnego bezpieczeństwa. Spojrzenie wstecz, a tam ... mama jest droga! Co testujemy: tylko samochód pasażerski lub samochód pasażerski z półtrailerem? Pomimo dobrej widoczności (dzięki dużemu tylnemu oknom) zawsze będziesz pamiętać o wymiarach samochodu. To jest na lepsze. Takie gatunki chłodne zbyt gorące głowy. To prawda, że \u200b\u200bsamochód wcale nie zobowiązuje się spokojnie prowadzić.
Pod maską naszego V70, pięciokłylindrowy w silniku liniowym z turbiną o niskim ciśnieniu. Turbiny są tradycyjnie dla Volvo, ale nie tak dawno pojawił się zwiększenie niskiego ciśnienia. W skrócie: takie rozwiązanie daje nie tylko wysoką wartość momentu obrotowego, ale także oh-oh-bardzo delikatna krzywa momentu obrotowego. Jego język nie zmienia się, aby go nazwać, a krzywa: imponujący 285 nm rozwija się w najszerszym zakresie od 1800 do 5000 obr./min. Warto zauważyć, że turbiny o niskim ciśnieniu są częściej stosowane, gdy układ nie pozwala na dodatkowe cylindry. Ale w końcu, na S80, Volvians udowodnili, że mogą umieścić przedział silnikowy w SenCery Six, więc z pewnością byłoby to możliwe na jednej platformie V70. Oznacza to, że zasób pięciu cylindrów jest dość porównywalny z podobnym wskaźnikiem sześciu, co oczywiście się podoba. Na początku przyspieszenia silnik myśli trochę, ale już poprzez mityczne ułamki drugiego zaczynają wylewać taki strumień Newtonometrów, który utrzymuje się (przyspieszenie do stu zajmuje mniej niż 8 sekund). Po dwóch tysiącach spod kaptura słychać cichy szybki turbinowy, a pod przyjemnym naciskiem z tyłu siedzenia samochód zaczyna skalować przestrzeń. Wygląda na to: cóż, ta tura jest wciąż daleko i nie miała czasu spojrzeć na wygodne tylne lusterka - przerwa na drodze była już przed tobą, jakby na początku patrzył na niego, i a Niewiele później - przez szkło powiększające. Na prędkościomierzu (pozwól pracownikom policji drogowej postrzegać to jako żart) - fajne na 100.
Mamy pełny program. Cztery dyski układu hamulcowego (z przodu - wentylowane) przekształcają dodatkowe kilometry w ciepło i rozpraszają je w środowisko. ABS działał jednak również przed napisaniem tych wierszy, nawet się argumentowaliśmy. Ta interwencja była tak krótka i niewidoczna. W przypadku czystości eksperymentu kilka razy deptowaliśmy pedał hamulca, osiągając pożądane gadanie systemu roboczego. Szczerze mówiąc, blokowanie opon V70 Och, jakie to trudne! Ale jeśli przynajmniej pod jednym kierownicą jest trochę zauważalna garść piasku i jest kapcie, to skrupulatne w odniesieniu do bezpieczeństwa V70, to uciążliwe neutralizuje natychmiast i niemal niezauważalnie.
Sterowalność. Hm. Trudno jest mówić o tym parametrze. Zasadniczo nie znaleźliśmy żadnych przerażających ani irytujących chwil. Ale dość krótka część ciasta nie pozwoliła samochodowi pominąć samochód w pełni na terenie treningu. Ale to, co udało się poczuć na stronie. W swojej klasie Volvo V70 wykazuje doskonałe posłuszeństwo zespołom kierowcy. W stromych zakrętach (zastanawiam się, czy ktoś przeciął siedemdziesiąt?) Kierowca najprawdopodobniej będzie miał czas, aby przyjść z pomocą elektroniki, a nie będzie miał ochotę napisać trajektorię za pomocą kierownicy lub gazu. Dzięki oponom o niskiej profilu maszyna doskonale wykonuje polecenia kierowcy, ale ... jedno spojrzenie w lusterkach wstecznych - i chcę iść w turę, jakby samochód naprawdę zwisał na ogonie. Anfilad stojaków i ograniczeń głowy jest lepszy niż jakiekolwiek żółte trójkąty Mercedesa na przednim panelu z sztuczek drogowych. Ale w rzeczywistości ze starego Testamentu Volovian zamieszanie V70 niczego nie odziedziczyło. Maszyna jest w stanie odpowiednio spełnić wszelkie wymagania kierowcy, ale nie zaczyna się. Znaleźliśmy kolejne wyjaśnienie tego. Oczywiście, większość nowych nowych samochodów nie będzie dostępna dla większości dziennikarzy przez długi czas, ale Volvo V70 wcale nie może się wypróbować. Chciałbym dorosnąć lub uzyskać dziedzictwo od bogatego krewnego.
A co z słynnym chipem Volvo - bezpieczeństwo? Jest bardzo przyjemne, że po otrzymaniu nowych cech w postaci doskonałych nieruchomości i pierwszej klasy, maszyna jest nadal w stanie pomóc swoim pasażerom w przypadku konfliktu drogowego. W samej Szwecji eksperci Volvo badają prawie wszystkie incydenty, w które zaangażowane są samochody firmy. Nie trzeba dodawać, że rzeczywiste starcia są w stanie znacznie rozszerzyć bazę danych na temat zachowania maszyn do wypadków i pomóc w podjęciu niezbędnych środków w celu wprowadzenia zmian operacyjnych w projektowaniu samochodów. W badaniach bezpieczeństwa Volvo zaangażowały się ogromne zasoby ludzkie i materialne, a każdy rozwój przechodzi staranną kontrolę.
Czasami taka uwaga jest nawet denerwująca. Podczas krótkiej podróży do siedzenia pasażera jednego z nas nie zapinanych pasami bezpieczeństwa, zagłębiliśmy się w zakłopotanie przez trzy minuty: co jest takie obrzydliwe?. Ale konieczne było tylko spojrzenie na salon z tyłu, aby zauważyć charakterystyczną ikonę, migającą diodę i napis: przymocowanie pasów. Zasadniczo nie jest to nowe rozwiązanie. Wielu producentów ma podobne przypomnienia, ale nie przypominamy sobie tak genialnej lokalizacji wskaźnika i obsesyjnego Picana. Nie chcesz znosić, ale musisz przestrzegać zasad wszędzie i zawsze. W końcu algorytm poduszki bezpieczeństwa jest obliczany dla przymocowanych pasażerów. Nawiasem mówiąc, Volvo V70 ma własną przebiegłość. W zależności od siły kolizji, specjalne czujniki dawują stopień otwierania poduszek, chroniąc jeźdźców przed nadmiernym przeciążeniami. Miłośnicy palenia za kierownicą, coś takiego powinno posmakować: wyobraź sobie, co czuje osoba wciągnięta w cygaro w chwili nagłej kolizji.
Standardowy sprzęt samochodu obejmuje zarówno zastrzeżony system ochrony przed kolizjami bocznymi - SIPS, jak i anty -powings - TRACS, nie wspominając o tak banalnym, jak ABS.
Rynek kombi w Europie rozwija się bardzo dynamicznie. A Volvo odgrywa w tym znaczącą rolę. Od 1990 r. Firma przyciągnęła całą trzecią europejską tort rynkowy. Dzieje się tak pomimo faktu, że w sektorze innych ciał Szwedzi nie marzyli o takich tomach. Nic nie było, że sąsiedzi z Trolhattan nie mogli go znieść i byli w stanie zbudować własny wagon w bazie Saab 9-5. Nawiasem mówiąc, tak jest. A za oceanem Volvo ogólnie kontroluje połowę rynku importowanych samochodów z ładunkiem. Prawdopodobnie większość siedemdziesięciu pojedzie do Europy tam i w Europie.
Przeglądając listy podstawowego sprzętu Volvo S80 i Volvo V70, łatwo je zauważyć prawie kompletne (w każdym razie natknęliśmy się na taką) tożsamość. Ceny są również bardzo bliskie, ale osiemdziesiątce w salonie już nie ma, a V70 jest nadal. Co przynosi smutne myśli. Nowe samochody są zawsze sprzedawane po wysokich cenach: z pewnością będzie fanatyk, który nie będzie chciał być taki jak wszyscy inni. A realizacji planu tej osoby można zapobiec, być może trwałe uprzedzenia. Wygląda na to, że ludzie z pieniędzmi na taki samochód mają podobne myśli. I bez względu na to, jak bardzo udowodniły im zalety uniwersalnego ciała, nadal będą myśleć, że sedan jest bardziej prestiżowy i płynny. W ostatnich latach duża liczba samochodów przeszła do garaży różnych ministerstw i działów. Warto wyobrażamy sobie ranga wiązania odpowiedzialnej służby w kombi. Ale nie wszyscy potencjalni klienci Volvo pracują w instytucjach państwowych! Naprawdę chcę uwierzyć, że przy wyborze modeli przesyłania ładunku, aktywne wakacje wcześniej czy później wygra potrzebę przenoszenia desek, wówczas drogie wagony stacji przestaną zostać zhańbione. W międzyczasie uspokoimy się, że nasi kupujący po prostu postanowimy poczekać na modyfikację pełnego napędu, co oczywiście jest bardziej odpowiednie na drogi krajowe.
Pavel Kozlovsky
