Test Drive Volvo V70 2000 - 2004 Wagon
uniwersalny żołnierz
Ostry wzrost zainteresowania wszelkiego rodzaju SUV -ami spowodował prawdziwe podniecenie w połowie niniejszych firm, które chcą postawić miejsce w tym sektorze rynku. Ale oczywiście nie wystarczyło dla wszystkich, a następnie pozostali zaczęli wymyślać swoje odmiany na temat zwiększonej zdolności krzyżowej i komfortu pasażerów. Właśnie rozpoczęli rozwój kariery SUV -ów parkietowych, zaczął być podzielony i podzielony na różne podklasy i podgrupy, w zależności od ich celu i cech projektowych. Ale nawet dla niektórych wydawało się to niewiele. SUV -ów z ciałami obciążeniowymi i niezależnymi wisiorami z wieloma literami pod względem komfortu nadal pozostawało za samochodami, a wielu klientów preferowało tradycyjne modele. Oczywiście, biorąc pod uwagę wysoki stopień rozstrzygania sektora wszystkich samochodów napędowych, taka potrzeba nie mogła pozostać bez odpowiedzi, a japoński Subaru umieścił swój model outback, również sklasyfikowany jako wagony pod względem wysokiego przejścia, ale dosłownie różniło się od SUV -ów we wszystkim - zaczynając od wyglądu i kończącego się strukturą. To był pierwszy połknięcia, które zapowiedziło prawdziwą burzę. Jednostka jest niesamowicie lubiana przez klientów, a wielu kupiło ją zamiast SUV -a. Tak udany pomysł natychmiast znalazł poparcie w szeregach konkurentów, a po kilku latach kilku firm jednocześnie zaoferowało warianty kombi o zwiększonej pojemności. Oto jeden z tych obserwujących - Volvo V70 XC Cross Country - powiemy ci dzisiaj.Od zwykłych SUV -ów parkietowych uniwersalii o zwiększonej zdolnościach krzyżowych, które obejmują Cross Counry Volvo V70, różnią się przynajmniej tym, że początkowo nie są podobne do samochodów terenowych, z odpowiednimi poprawkami pod względem sterowania i komfortu. W rzeczywistości jest to zwykły samochód pasażerski z ciałem wagonu, a na zewnątrz wyróżnia się tylko powiększonym prześwitem i potężnym plastikowym zestawem do ciała w okręgu. W środku istnieje również niewiele różnic - żadnych dodatkowych dźwigni kontroli transmisji, wszystko jest bardzo znajome w świetle. Co więcej, niektórzy przechodnie tego podklasy obnosują się tak elegancko, że w środku praktycznie nie są gorsze od sedanów z klasy biznesowej, a nawet limuzyn. Ale jeśli dotkniesz architektury takiego samochodu, czasami po zapoznaniu się z projektem dojdziesz do wniosku, że masz zupełnie inny samochód z podobnym projektem.
W takim przypadku wszystko nie jest tak skomplikowane - bieg krzyżowy został utworzony na podstawie zwykłego all -koła napędowego Wagon Volvo V70 i odziedziczyło z niego wszystkie jednostki i węzły. Oznacza to, że większość jego całego kraju jest zwykłym samochodem napędowym przednim - w normalnych trybach 95% momentu obrotowego jest przesyłane na przednie koła. To rozwiązanie pozwala, po pierwsze, niskie zużycie paliwa, a po drugie, prawie nawyki napędowe na przednie koła podczas jazdy samochodem. Jednak ta ostatnia okoliczność jest wyłącznie warunkowa: przy najmniejszym poślizgu wiodących kół energia przy użyciu specjalnego sprzężenia jest przenoszona na tylne koła. Ale jeśli uważasz, że podobnie jak większość SUV -ów, Cross Country wchodzi w obudowę tylko tymczasowo, to pomylisz: system marki całego napędu koła Volvo pozwala zmienić stosunek procentowy transmitowanej energii między osiami, i robi to To wiele dużych limitów niż pozwala zwykłego Wisoft. Powiedzmy, że w razie potrzeby te same 95% momentu obrotowego można przenieść na tylne koła, jeśli ich współczynnik sprzęgła z drogą jest znacznie wyższy niż kółka przedniej osi. Taki schemat dystrybucji energii umożliwia przełomowi Volvo V70 XC, w którym samochód z mniej zaawansowanym systemem napędu pełnego koła będzie pojawiał się specjalnie i przez długi czas. Można jednak kłócić się o to, kto pójdzie i kto utknął za kierownicą takiego Volvo przez długi czas, szczególnie jeśli obszar nie jest bardzo skrzyżowany. Na śniegu, odwilży wiosennej lub piasku plażowego ma niewiele równe, ale jazda wzdłuż stromego zbocza i głębokich rowów krzyżowej jest po prostu przeciwwskazana. I nie dlatego, że samochód nie może go znieść - wręcz przeciwnie, patrząc na mocne stojaki i nos zamknięty plastikową podszewką, nie ma wątpliwości co do sprawności tego samochodu. Od dołu silnik i skrzynia biegów są zamknięte przez potężną metalową tarczę, niepomalowane szaleńki nie boją się zarysowań i żetonów. Musisz jednak przyznać, że nie każdy właściciel zostanie zdobyty na dole na ziemi na nowym Volvo - jest to bolesne dla wielu drogich przyjemności. Uzasadniliśmy również w ten sposób, dlatego nasz test miał miejsce głównie na drogach publicznych i na mniej solidnej glebie, i był to dawny kamieniołom, samochód jechał tylko raz, do fotografii.
A fotografowanie Volvo Cross Country jest bardzo przyjemne: samochód jest piękny i zaskakująco statystyczny pod każdym kątem. To prawda, że \u200b\u200bjasnoniebieski kolor, w którym ten samochód został namalowany, nie jest całkiem, jak się wydaje, odpowiada jej charakterowi. Jest to bardzo frywolne, ten kolor, a z Volvo po prostu wysadza niezawodność i wytrzymałość. Nawet bez dodatkowego zestawu ciała standardowy V70 wygląda ogromnie, a nawet w wersji krzyżowej i nie ma nic do powiedzenia - ogromne koła i potężne zderzaki dyskretnie wskazują na duży potencjał samochodu. Peter Horbari Volvo, potężna, wyraźna linia boczna, nazywana przez głównego projektanta firmy, nie tylko obciążenie estetyczne, umożliwiając przełomowe i ogólnie całe Volvo, ale także doskonale chroni Sedec przed konsekwencjami uderzeń bocznych w trakcie w trakcie Wypadek. Mówiąc o bezpieczeństwie. Zgodnie z tradycją wszystkie modele Volvo są korzystnie różne od konkurentów pod względem bezpieczeństwa, a początkujący nie był wyjątkiem od tej zasady. Lista standardowych urządzeń krzyżowych Volvo V70 XC zawiera nie tylko tradycyjne poduszki powietrzne powietrza czołowego i bocznego oraz ABS z elektroniczną rozkładem siły hamulcowej, ale także system przeciwcrzymlinowy i markowy system ochrony wiru Volvian o nazwie bicze. Ochronne, nadmuchiwane zasłony w oknach uzupełniają obraz.
Wnętrze Volvo, jak zawsze, jest po prostu nieporównywalne. Począwszy od modelu S80, wszystkie nowe produkty tej szwedzkiej firmy rezygnują z najwyższej oceny w kolumnie projektowej i jakości wnętrza. Już napisałem i prawdopodobnie powtórzę więcej niż raz, aby pulpit nawigacyjny i konsola centralna w V70, S80, S60 i faktycznie w Cross Counry są najbardziej uderzającym przykładem tego, jak, w razie potrzeby, możesz uzyskać zupełnie nowy nowy , stylowy w zaledwie jednej generacji modeli., Unikalne, rozpoznawalne i wygodne wnętrze. Do tej pory projekt dużego salonu Volvo jest najbardziej żywy i niezapomniany, którego oryginalność może zazdrościć wszystkim japońskim i amerykańskim bez wyjątku, a nawet limuzyn marki Mercedes-Benz. Jednak bez odpowiedniej jakości produkcji nawet najmodniejsze wnętrze nie spojrzałoby w ogóle. Ale Volvo nigdy nie miał problemów z jakością. W takim przypadku Cross Country nie jest wyjątkiem - wszystkie elementy są wyposażone w doskonałą dokładność, a siedzenie w środku nie będzie w stanie zrozumieć, co jest w samochodzie, który może poruszać się nie tylko przez autobahn. I chociaż Salon Cross Counry jest prawie taki sam jak w S80 i V70, na jednej platformie, z którą faktycznie został zbudowany, nadal istnieje kilka oryginalnych funkcji. Weź co najmniej trzyosenową tylną sofę. Biorąc pod uwagę bardziej uniwersalną naturę samochodu z napędem na koła, twórcy upewnili się, że wnętrze samochodu również stało się bardziej funkcjonalne. W przeciwieństwie do większości wagonów stacji, nawet wszystkich napędów koła, tylne siedzenie w Volvo Cross Country można ułożyć na trzy części, w proporcji 40:20:40. A to oznacza, że \u200b\u200bjeśli nosisz tylko dwóch pasażerów, wówczas środkową część tylnej sofy można złożyć przez utworzenie, a zatem wybór dodatkowej komory bagażowej lub miejsca do zainstalowania specjalnej przenośnej lodówki, oferowanej jako dodatkowy sprzęt .
W ruchu samochód pozostaje prawdziwy Volvo, nawet pomimo treningu pozarządowego. Wszystkie odgłosy i inne bodźce pozostają gdzieś za burtę, zawieszenie jest absolutnie nienormalne dla nieprawidłowości drogi, a opony terenowe nie podoba się dudowicie. I nawet gdy strzałka prędkościomierza zbliżyła się do znaku 200 km/h, niewiele zmieniło się w samochodzie - okulary boczne z trzema warstwami (!) I doskonałej izolacji dźwiękowej absolutnie wszystkie dźwięki. Możesz po prostu wybrać tryb prędkości, włączyć kontrolę rejsu i cieszyć się podróżą. Chociaż możesz rozwiązać problemy biznesowe - telefon komórkowy jest wbudowany w konsolę centralną, a na głównym zagłówku mikrofon jest ustalony, co pozwala rozmawiać bez podnoszenia głosu. Jednak nawet najdłuższy utwór kiedyś kończy się na pierwszym planie, a nie komfort i gładkość, ale manewra i widoczność. Oczywiście duży samochód, a nawet wagon kombi, nie jest najbardziej udaną opcją dla miasta zatkanego transportem, ale znam przynajmniej tuzin samochodów, nawet mniejszych, które są mniej wygodne pod tym względem niż w Cross Country w Thelvo Cross Country . Po pierwsze, ten samochód ma po prostu doskonałą widoczność, jaką wyglądają stojaki, zwraca się do kierowcy w taki sposób, że nie blokują recenzji, a po drugie, ogromne lusterka boczne bardzo pomagają w mieście. Wygląda na to, że połowa świata jest w nich odzwierciedlona.
Ogólnie rzecz biorąc, ten duży samochód nie ma problemów z zwrotnością. Ale silnik z turbodoładowaniem o mocy 200 koni mechanicznych był po prostu zobowiązany do bardziej temperamentnego charakteru. Rzeczywiście, na przednich napędach napędowych, silniki te z turbodoładowiskami o niskim ciśnieniu zapewniają dynamikę ciężkich samochodów godnych modeli z sześciokłylinowym silnikiem. I tutaj - samochód jest dość energiczny, ale zdecydowanie brakuje mu ostrości. I chociaż paszport przyspiesza z miejsca do 100 km/h zajmuje 9 sekund, w rzeczywistości są one zupełnie inne. I najprawdopodobniej maszyna jest za to winna: jego reakcje na dodanie i rozładowanie gazu zdecydowanie wyjaśnia, że \u200b\u200bnie należy liczyć na dobry wynik na obfitej skręcie autostrady. Jeśli po prostu popchniesz pedał na podłogę, to nic oprócz ruchu w trybie nośnika gazowego, ze stałym przełączaniem i poszukiwaniem optymalnej transmisji, prowadzi do zupełnie innego wyniku, niż można by przedstawić, patrząc na dane techniczne. Ale istnieje wyjście: Zamówienie Cross Country jest wyposażone w automatyczny pięcioperacyjny punkt kontrolny, który pozwala kierowcy wybrać programy i moment ich przełączania. Właśnie wtedy z turbodoładowaną jednostką energetyczną pokaże się w całej swojej chwale. Biorąc pod uwagę fakt, że maksymalny wskaźnik momentu obrotowego osiąga się w zakresie 1800-5000 obr./min, terminowe przełączanie można osiągnąć dzięki zupełnie innej dynamice i pożądanej ostrości.
Zawieszenie i sterowanie w przełomie wydają się łatwo radzić sobie ze znacznie wyższą jednostką. Co jest na przyspieszeniu, w zakręcie - maszyna zachowuje się bardzo niezawodnie i przewidywalnie, a tylko całkowicie pusta kierownica i mocne taryfy z uniwersalnym wzorem bieżnika i profil 65 procent nie umożliwiają całkowitego poczucia samochodu. Ale nie jest to nawet przeszkoda, ale raczej ogranicznik - jednak środek ciężkości krzyżowej znajduje się wyżej niż w zwykłych samochodach, a nadal nie powinieneś być chciwszy przy prędkościach w zakątkach. W skrajnych przypadkach samochód zaczyna po prostu powoli wypadać z całego ciała na zewnątrz, z soczystym szeleszczeniem z oponami i ospałymi reagującymi na sterowanie na sterowanie. Po spadku prędkości do akceptowalnego poziomu samochód powraca również do pierwotnej trajektorii, a jednocześnie nie przeszkadza swoim pasażerom. Takie zachowanie prawdopodobnie będą doceniane przez kierowców, zwłaszcza jeśli weźmiesz pod uwagę, że w całym cywilizowanym świecie są głównymi nabywcami wagonów stacji Volvo.
Jeśli wyznaczysz cel, aby określić portret potencjalnego nabywcy samochodu krzyżowego Volvo V70 XC, wówczas najbardziej udanym wyborem jest ten samochód dla młodego, energicznego biznesmena, który nie chce obciążać treści z treści. Drugi samochód, ale jednocześnie często potrzeba zalet przekładni na pełne koła. I nawet jeśli ten samochód po prostu nie jest w stanie początkowo nie być w stanie na poważne renderowanie poza drogą, może okazać się dobrą alternatywą dla lekkiego samochodu i SUV -a jednocześnie. Wskaźniki o wysokiej prędkości, komfort i sterowalność -jak w samochodzie pasażerskim oraz pod względem poziomu całego kraju, nie różnią się bardzo od niedrogiego SUV -a. Jedynym, ale niedrogim Volvo nie można nazwać niedrogo, ale on jest Volvo. Prestiż dobrze znanej marki, mnożonej przez wybitne cechy biegowe, był zawsze drogi, szczególnie jeśli chodzi o samochody, których konkurenci są praktycznie nie.
(+) Przyjemna design, wysokiej jakości dekoracja wnętrz, dobra widoczność, wysoki stopień funkcjonalności.
(-) Silne nurkowie boczne, gdy węże lub w stromym zakręcie, pusta kierownica, przedwczesne i ostre przełączanie automatycznej skrzyni biegów.
Tekst: Pavel Kozlovsky
