Test Drive Volvo V70 2000 - 2004 Wagon

Niezwykłe „krzyż”

Volvo 850 urodził się osiem lat temu. Nasza obecna bohaterka V70 XC Cross Country jest znacznie młodsza. I chociaż oba są ubrane w prawie to samo pięciokrotne ciało, między nimi jest bardzo mało powszechne. Zwłaszcza po Restyling, przeprowadzonym trzy lata temu, kiedy po drodze z pojawieniem się tego ciała, oznaczenie wszystkich modeli firmy: Volvo-Sedan 850 stało się nazwane odpowiednio S70, a majątek Wagon 850, V70.
Główną podstawową różnicą między V70 XC a podstawową opcją jest napęd na koła. Tutaj czołowy front pełny jest uzupełniany przez podłączony przez Viskyoft podczas poślizgnięcia się przedniego mostu przez tylnych liderów. Siła jest redystrybuowana w zależności od obciążenia ze standardowego 95/5 do przeciwnego, gdy wszystkie cztery lub prawie tylne wiosłują. Taki schemat jest pomyślany dla wagonu stacji. Co więcej, dla potężnego, naładowanego wagonu kombi. To prawda, później pojawił się również sedan z napędem AWD. Ale krzyżowy kraj istnieje tylko z pięcioma drzwiami, jednym z niewielu silników o niskiej blokie 2,4 litra i różni się w 2 centymetrach z korpusem i wzrastał odpowiednio o 4 i 7 cm od ruchów przednich i tylnych zawiesin.
W oknach naszego biura redakcyjnego taka maszyna pojawiła się w listopadzie, właśnie wtedy, gdy chciałem. I najbardziej pożądany nieopisowo żółty-brązowy kolor. Tylko plamki nie wystarczyły! Jednak powstały po pierwszych dwóch kilometrach jazdy miejskiej, a zatem płatki brudnego, uwiedzionego śniegu prawie nie zmieniły koloru naszego konia.
Pierwszą rzeczą, jakiej chcesz w tak pozbawionym sezonie, łatwy początek, dyskretne ogrzewanie spinu i skuteczne dmuchanie wszystkich okularów. Nie zapominaj o nieuzasadnionych lustrach i podgrzewanych dyszach szklanego prania. A wycieraczki na reflektorach należą do niezbędnych. Tak więc w V70 XC to wszystko.
Oczywiście konieczne jest wyjście z nawyku kabiny, ale prawie wszystko tutaj jest nam znane przez podstawowy model.
Trudno jest wymienić wszystkie dzwonki, gwizdy i opcje. Oczywiście potężna muzyka z kasetą i sideuk w jednej butelce. Jakość dźwięku jest wyższa, dodatkowo w trakcie Torpedo Square Mesh Dolby Pro Logic. Drewno i skóra kierownicy; Porusza się w dwóch samolotach. Klimatyzacja i kontrola rejsu. Trochę zdenerwowany dźwignią siły dmuchania salonu. W przeciwieństwie do innych obrotowych długopisów, jest to typ suwaka z wyjątkowo krótkim skokiem. Wymieścimy inne irytujące małe rzeczy jednocześnie. Nie jest zbyt wygodne kontrolowanie komputera informacyjnego, który obraca przełącznik na prawo od kierownicy w większości samochodów, to przycisk i leży gdzieś w polu uchwytu, na przykład na sygnał skrętu lub bezpośrednio na hubie kierownica. Prawie nie ma wsparcia dla lewej nogi. Prawie dlatego, że tak jest, ale jest skierowane po nienaturalnej stronie z palcem butów w prawo, a buty nie powinny być więcej niż czterdzieści. Ale to tylko drobiazgi.
Nawiasem mówiąc, fotele o idealnym kształcie są niezwykle miękkie i skórne skóry za pomocą wkładek tkankowych. Plastik w podszewce kabiny jest ciężki, a nie grzechotka. Tył jest przestronny, nad twoją głową jest dużo powietrza, nie ma dyskomfortu.
Cóż, wreszcie starter jest fajny. Krótki obrót klucza i przyjemna barwa pięciosylindrowego silnika poprzecznie, niedostrzeżnie wypełniła kabinę, a nie spadek bez przekazywania wibracji do kierownicy i automatycznej dźwigni skrzyni biegów.
Przyznaję, że nie jestem zaciekłym zwolennikiem takiego układu właśnie z powodu możliwych wibracji i przesiewu maszyny z ostrym zestawem obrotów. Ale biegając naprzód, szczerze mówiąc, gdy prowadzenie tych niedociągnięć nie pojawiło się w żaden sposób.
Tak więc początek jest podany. Niewątpliwie prowadzimy, och, co amatorzy, ale nawet wtedy ograniczamy naszą zwinność na razie. Chciałbym cieszyć się cichą i cichą jazdę rano Moskwy. Ale toleruj nie do zniesienia, a na koniec kliknij gaz na podłodze, umieszczając wstępne automatyczne pudełko w trybie sportowym ... lot trzaskania, a ponadto reaktywna trzmiel. Przyspieszenie jest jednolite, ostrym palantem z włączonego turbiny, na szczęście nie, i jest to wyraźny plus nie najfajniejszego wzmocnienia. A moc nie jest zła 193 KM, a zestaw rewolucji jest płynny. Nic dziwnego, że maksymalny moment obrotowy rozpoczyna się już w 1800 roku. Hałas z silnika jest mały, ale czujesz, że skręty nie tylko w obrotomierze, ale z całym jelitem. Wskoczamy na tramwajowe ścieżki, oczywiście nie na podkłady, ale to się trzęsie. Prędkość jest osiemdziesiąt, dodajemy szybkie prędkość, maszyna obejmuje drugie zamiast czwartego, ale koła również wytrwale trzymają mokre nierówne kamienie brukowe i małe młyny. Każda niekompletna maszyna zaczęłaby przeszukiwać i szukać punktu wsparcia, chwytając koła przy obszarach z najlepszym sprzęgłem. V70 XC jest czczony tylko pionowo, ale stabilność kursu walutowego jest wspaniała. Jesteśmy przekonani o tym samym w absolutnie lodowatym miejscu, gdzie z pełnym gazem idziemy w kręgu metrów o stu pięćdziesięciu metrach. Obrót można uznać za neutralny, ponieważ początkowo, głównie z przodu, następuje zwykłe rozbiórkę trajektorii, ale natychmiast Wyszoft natychmiast rzuca część pchnięcia na tylny most, a tył tyłu zaczyna się lekko przynieść. Ogólnie rzecz biorąc, szlifujemy się lekko okrągłym okrągiem z nosem w środku i, dodając gaz, płynnie zwiększając promień, jednocześnie bez zmiany pozycji dotyczącej środka.
Na początku zimy trudno jest znaleźć głębokie śnieżki, ale nie było problemem poruszanie się na małym, dziesięć centymetrów i tylko zwalnianie, przez wstrząsy na pedał wysyłany przez ABS, rozumiesz, że jesteś, że jesteś poruszanie się wzdłuż dość niepewnego gruntu.
Zwykle podróżując nawet po bardzo miernej technice, nie jest zwyczajowe zabijanie producenta i sprzedawcy z negatywną oceną producenta i musisz szukać, aby poszukać wszelkich korzyści, które wyciągają drugą odmianę średniego poziomu . Natychmiast, bez krępowania, powiem, że Volvo V70 XC Cross Country jest bardzo godnym samochodem. Godne ich mistrza i godne krajowego, nie oszczędzając nikogo, warunki klimatyczne i drogowe.
Zatem zostawimy nawróconych i coupe, którzy mają je na lato, a ci, którzy zamierzają kupić nową maszynę na roczną operację, nic lepszego przełajowego, bez względu na to, jak nazywasz ten samochód z all -wheel Jeep jeźdź lub jeep pasażerski.
P.S. Dzień po naszym teście firma Volvo-Kuntsevo przeprowadziła prezentację dla dziennikarzy i innych zainteresowanych odbiorców tego konkretnego modelu, a także S80 T6, o której na pewno będziemy mówić w jednej z przyszłych liczb.
Vladimir Smirnov
Zdjęcie Andrei Baranov i Alexander Chernyaev
 

 

Źródło: Samochody