Test Drive Volvo V70 2000 - 2004 Wagon

Dwukrotnie uniwersalne wagony stacji

Ideologia tworzenia takich samochodów jest prosta i skuteczna dla zwykłego wagonu stacji pasażerskiej jest wyposażona w transmisję napędu na całe koła, a ze względu na zmiany zawieszenia unosi się nad ziemią do prześwitu około 200 mm. W najnowszej historii metoda ta odkryła (w przeszłości istniały przykłady, w tym w Rosji), Subaru. Wkrótce po jej przykładu pojawił się Volvo, Audi, Renault ...
 
Nie ma wątpliwości, że w najbliższej przyszłości takie nieco pojawią się wśród wielu producentów samochodów. Chodzi o to, że nie tylko względna prostota ich rozwoju i organizacji produkcji, ale także fakt, że większość nabywców wszystkich pojazdów terenowych nie jest w istocie konieczna. Niewątpliwie gorsze od tradycyjnych jeepów w zdolnościach terenowych, są one znacznie wygodniejsze na drogach drogowych. Powodem tego testu były dwa nowe produkty: Subaru Legacy Outback otrzymał nową modyfikację z trzylitowym 6-cylindrowym silnikiem, a skrzyżowanie Volvo V70 zostało całkowicie zaktualizowane. Oba samochody są całkiem blisko siebie pod względem wymiarów i pojemności oraz możliwościami jednostki energetycznej. Znacząca różnica tylko w kosztach Volvo procent jest 20 droższych.
Jeśli weźmiemy pod uwagę cechy konstrukcyjne samochodów, tutaj potrzebujesz przede wszystkim, aby skontaktować się z silnikami zainstalowanymi na Volvo i Subaru. W Volvo tradycyjny 5-cylindrowy silnik z turbosprężarkami o niskim ciśnieniu daje prawie taką samą moc (200 KM/6000 obr/min) jak silnik Subaru (209 KM/6000 obr./min), ale w harmonogramie momentu obrotowego zapewnia maksymalnie 285 nm w calach Najnowsze rewolucje od 1800 do 5000. Nowy trzy litrowy 6-cylindrowy silnik jest nie mniej tradycyjny dla Subaru przez nie-boost, ale przez objętość roboczą, a zatem maksymalnie 282 nm jest osiągany w punkcie 4400 RPM. Min. W naszym przypadku oba samochody były wyposażone w hydromechaniczne automatyczne skrzynię biegów, w 5-biegowej Volvo, w 4-biegowej Subaru. Jednak te samochody są również wytwarzane z prostymi skrzynkami mechanicznymi. Ale w starszym Outback mechanika jest instalowana tylko z silnikiem o pojemności 2,5 litra. Co ciekawe, w tym przypadku Subaru jest wyposażony w opuszczający sprzęt.
Urządzenie i działanie wszystkich systemów napędu koła w Volvo i Subaru również bardzo różnią się od siebie. Subaru moment obrotowy jest stale słyszany między przednimi i tylnymi kołami. Rola mechanizmu środkowego wykonuje się przez mokre sprzęgło mokrej wielofunkcyjnego regulowanego przez jednostkę elektroniczną. System Volvo jest prostszy zamiast środkowej różnicy, Wiskoft jest wbudowany, przesyłając moment na tylne koła tylko podczas poślizgu przednich. Dlatego z prostym ruchem bez boksu Volvo jest prawie przedniooplający.
 
Wygląd, wnętrze
Pomimo faktu, że Cross Country i Outback robią zupełnie inne wrażenie zewnętrzne, nie można ich przypisać znakomitym osiągnięciom projektowania samochodowego lub oczywistych awarii. Z pewnością moje oceny porównawcze spowodują wiele sporów, jednak prawdopodobnie nie warto szukać obiektywnej prawdy w takich dyskusjach. Pojawienie się Volvo jest bardziej ekspresyjne i charakterystyczne. Obfitość czarnych wykończeń (zderzaki, granica kratki chłodnicy, brwi nisze koła, podkładki do drzwi) nadają samochodowi pewne, nieco szorstkie, brutalność. Wygląd Subaru jest bardziej zwięzły i bardziej elegancki. Tutaj i do nie mniej niż Volvo, markowe funkcje są zachowane. Jednocześnie kontrastujący dolny plastikowy bandaż nadwozia (zderzaki, podkładki drzwi, progi i nisze kółka) nie można nazwać szczególnie eleganckim.
Projekt wnętrz Subaru i Volvo również robi inne wrażenie. W obu przypadkach miękkie tworzywa sztuczne wysokiej jakości są używane głównie do dekoracji, a do siedzeń i skóry przedni panel wnętrza Volvo wygląda bardziej nowoczesny, podczas gdy Subaru jest raczej w klasycznym stylu. Nie ma poważnych skarg na wygodę lokalizacji za kierownicą, ale są komentarze. Tak więc Subaru nie ma wystarczającej regulacji podłużnej kolumny kierownicy, ale istnieje kompletny zestaw elektrycznych siedzeń. Przeciwnie, Volvo ma zarówno korekty steru, ale siedzenie kierowcy jest regulowane tylko ręcznie. Nie można to uznać za wadę, jeśli nie trzeba go zwolnić, aby podskakiwać lub wydostać się z samochodu, aby podnieść siedzenie.
Przestrzeń z tylnej siedziby zarówno krzyżowej, jak i outback jest dość warta samochodów E. Volvo, ma niewielką przewagę w szerokości kabiny, ale siedzący Subaru jest dostarczany z własnym, drugim klapą w dachu. Departamenty bagażowe Volvo i Subaru są bardzo bliskie pod względem wymiarów i kształtu oraz w objętości zarówno z podniesionymi, jak i złożonymi tylnymi siedzeniami. Tutaj przydatną zaletą Volvo jest krata, który oddziela bagażnik od kabiny, który można zainstalować zarówno za tylnymi, jak i przednimi siedzeniami. Jest to bardzo wygodne dla ochrony przed wysoce owiniętymi towarami i izolacji psa.
Dynamika przyspieszenia, hamulce
Volvo Cross Country miał bardzo prawidłową dynamikę przyspieszenia. Na aktywnym starcie od miejsca nie jest nieznacznie oczekiwane z silnika o mocy 200 koni mechanicznych, co ogólnie nie jest jasne, samochód nie jest łatwy, a maszyna automatyczna zmiękcza proces. Więc nie licz na eksplozję emocji. Ale w ruchu samochód reaguje niemal natychmiast na wyrzucanie, przyspieszając bardzo energicznie i bez szarpnięć i drgania. A przy szybkim wyprzedzeniu nie jest konieczne żałowanie braku ręcznego przełączania. Nawiasem mówiąc, niskie ciśnienie z turbodoładowaniem niskiego ciśnienia zapewnia nie tylko doskonałą przyczepność w szerokim zakresie obrotów, ale także brak wzrostów turbinowych między naciśnięciem pedału akceleratora a reakcjami motorycznymi. Ogólnie rzecz biorąc, Cross Country Power Unit działa bardzo zrównoważone i wydajnie.
Subaru ma inny obraz. Kiedy silnik odczuwa bicz o nazwie Kick-Down, zapewnia przyspieszenie nie mniej intensywne niż Volvo. Chodzi o to, że opóźnienie między naciśnięciem pedału a reakcją jednostki mocy jest zbyt zauważalne. To nie jest tak wielkie, ale na tle Volvo jest oczywiste. Jeśli nadal mówisz o karabinach maszynowych, Subaru i Volvo wyraźnie nie mają możliwości przejścia do ręcznego trybu sterowania automatycznego pudełka (podobnego do Tiptronic na Audi). Ponadto reżim ręczny jest ważny nie tyle dla przyspieszenia, co do hamowania przez silnik, a raczej dla kompetentnego przejścia zwojów w każdej fazie uzwojenia drogi, zapewniana jest pożądana transmisja i użycie hamulców jest zminimalizowany. Jeśli chodzi o pracę systemów hamulców, nie ma znaczących skarg na Subaru, ale Volvo wykazało nieoczekiwaną otwór. Ponadto, podczas hamowania o niskiej i średniej intensywności, wszystko dzieje się normalnie, a siła pedału odpowiada oczekiwanym spowolnieniu. Ale w przypadku hamowania awaryjnego pedał nieco spada i traci treść informacji.
Sterowalność
Kontrola, podobnie jak w wyglądzie, markowe tradycje Subaru i Volvo były dość wyraźnie przejawowane, a nie na korzyść tych ostatnich. Na przykładzie modeli Imprezy, Legacy, a nawet Forester, mała japońska firma nauczyła nas tworzyć samochody dla kierowcy. Przeciwnie, modele Volvo rozwijają się od dziesięcioleci obraz bezpiecznych pojazdów dla pasażerów. Z tym negatywnym wizerunkiem firma z powodzeniem walczyła przez lata 90., ale niektóre znaki nie zostały jeszcze wychowane. W przypadku krzyżowej mówimy o prawie całkowitym braku reaktywnego efektu sterowania. Kierowca jest odizolowany od drogi i przez wysiłek na kierownicy nie może oceniać ani trajektorii, na której się porusza, ani właściwości przyczepności powłoki torowej. Dodajemy do tego niską dokładność sterowania w strefie centralnej, w wyniku czego potrzeba ciągłych poprawek kierowania kursu. Ważna niuans, obrażona również dlatego, że reszta samochodu zachowuje się z godnością, nie leczy zbytnio i niezawodnie łagodzi drogę w zakątkach.
Wysiłek na kierownicy również nie jest duży, ale nie jako przykład Volvo, niezawodnie przekazując niezbędne informacje do kierowcy, zmieniając się w zależności od przyspieszeń bocznych i stanu powłoki. I chociaż spuścizna jest gorsza od zwykłego niskiego spuścizny w nasileniu reakcji, samochód nadal zapewnia kontrolę. Jeśli chodzi o stabilność prostego ruchu, Outback jest poza krytyką.
Gładkość, poziom hałasu
Oba samochody mają bardzo dobry gładki udar. W porównaniu z niskimi modyfikacjami konwencjonalnej spuścizny Volvo V70 i Subaru, wykazują one znacznie lepszą intensywność energii zawiesiny, to znaczy zdolność do połknięcia dużych nieprawidłowości na drodze. W sporze między sobą ani outback, ani cross country nie wykazały decydujących zalet. Outback to nieco lepsze przetwarzanie bardzo małych stawów na powierzchni drogi, krzyżowy kraj postrzega bardziej wolniejsze nieprawidłowości. Oba samochody nie denerwują hałasu ani aerodynamicznego, silnika lub drogi. Ale lider jest w bezkładzie Volvo. Jego silnik, do dużych prędkości, praktycznie nie jest słyszany. Silnik Subaru jest dość wyraźnie słyszany, ale jego dźwięk jest bardziej poprawny, aby nazwać go nie hałasem, ale dyskretnym akompaniamentem muzycznym.
Zdolność krzyżowa
Pomimo nieufności zdolności terenowych naszych totemów, nadal postanowiliśmy wspinać się po luźnym piasku na dole starej kariery. I oba samochody były mile zaskoczone, że z pewnością ruszył naprzód, nawet po prowokujących przystankach. Szczerze mówiąc, nie odważylibyśmy się wspinać się na taką owsiankę nawet na wszystkich napędach koła, ale niskiej bazowej spuścizny Subaru. Możemy założyć, że Outback i Cross Country uzasadniały ich cel. Naprawdę pomogą ci na przykład zimą, aby dostać się do letniego domu na śniegu. Po prostu nie żądaj od samochodów przezwyciężających silne podkręcenia powierzchni, ponieważ krytyczne zakątki Kongresu, wejścia i drożności podłużnej są tylko nieco więcej niż zwykłych samochodów. Ponadto, w odniesieniu do zakątków Kongresu i wejścia Subaru, Volvo trochę przegrywa. Jednak Subaru ma swoją własną zaletę stałego napędu na całe koła. Aby zarobić tylne koła, Volvo musi poślizgnąć się z przodu, a to, jak widzieliśmy, wystarczy, aby ukraść.
Wyniki
Przed ustaleniem zwycięzcy należy odpowiedzieć na pytanie, może być retoryczne: czy ogólnie potrzebujesz podobnych uniwersalnych uniwersaliów? Odpowiedź brzmi tak, potrzebujemy, ale z zastrzeżeniem: jeśli okresowo musisz zmierzyć się z podkładem z deszczami lub drogą dostępową, która nie została usunięta ze śniegu. To znaczy, aby dostać się w dość częste sytuacje, gdy przejście samochodu pasażerskiego jest wyraźnie niewystarczające, a wszystko, co prawdziwy jeep nie jest jeszcze wymagany. Pomimo oczywistej odmienności, ani cross country Volvo V70, ani Subaru Legacy Outback nie wykazywały bezwarunkowo decydującej przewagi, jeśli nie liczy się oczywiście, że Subaru jest o około 8 tysięcy dolarów tańszy. Nie wspominając już o subiektywnej ocenie projektowania i wtórnego pro, najbardziej namacalne różnice są następujące: zaleta Volvo w dynamice przyspieszenia i wygranej Subaru pod względem sterowania.
P.S. W tabeli cech technicznych do porównania wprowadziliśmy Diesel, a nie modyfikację benzyny Audi Allroad, ponieważ jest bliżej sprawdzonych samochodów i pod względem mocy.
Roman Sergeev
Zdjęcie Alexander Nozdrin

Jak wyglądają?
Nikita Rozanov
 
Poza:
Pomimo faktu, że projekt Subaru jest tylko rok starszy od Volvo, szwedzki samochód jest postrzegany o wiele bardziej świeży, w wyniku czego zaczyna się, że dwa samochody oddzielają znacznie większy przedział czasowy. Oba samochody są specjalnymi modyfikacjami zwykłych wagonów stacji: Subaru Legacy Station Wagon i Volvo Volvo V70. Projektanci przeprowadzili szczególne ustawienia zwiększonej zdolności między krajami: W rezultacie Volvo przypomina buty wyjściowe wykonane z prawdziwej skóry, których właściciel był wymuszony, chroniony przed sznurkiem, na nich cienki i stylowy galoshes, Subaru wygląda Czysty sportowiec, ugniatanie w nieco różnorodnym, ale drogim garniturze treningowym.
Obraz Cross Country powstaje kilka plastikowych detali pozostawionych nagich i nie pomalowany w kolorze ciała. Dlatego drapanie ich gałęziami przydrożnego krzewu nie będzie tak obraźliwe. Na przykład zderzaki, lustra i przedni panel ciała są chronione, których czarne matowe powierzchnie sprawiają, że są podobne do bardzo ukochanych Amerykanów z kagałkami i nacerralami, którzy wiszą entuzjastów podmiejskich wycieczek na samochodach, co daje głowicę Volvo Po pierwsze, aby skupić się na smaku nowej Sveta. Ochronne nakładki plastikowe uzyskano również za krawędzie łuków kół, dolną części drzwi, a także próg. Pod przednim zderzakiem można zobaczyć szeroką srebrną nartę, która naśladuje mocną stalową talerz ochrony skrzyni korbowej samochodów zaangażowanych w rajdowe. W wyniku tego koloru i wydziałowa różnorodność Volvo jest zbyt ryzykowna, co daje jej projekt, poza którym rozpoczyna się zniszczenie całej postrzegania formy.
Na pierwszy rzut oka projekt Subaru jest dokładnym przeciwieństwem ustawienia Volvo Off -road. Ekspresyjne zabarwienie ciemny górny górny dno może powodować oba skojarzenia z pojawieniem się typowych przedstawicieli klasy współczesnego SUV -a i kultowych samochodów w Ameryce Pace, które serwują wyścigi w Indianapolis. Ponadto, przy bardziej ostrożnym wyglądzie, plastiku i stylu Subaru można bezpiecznie scharakteryzować jako bardziej zaawansowane w aerodynamice, a wcale w Utilitaryzm w terenie. Zlokalizowane są łuki zębate mocującego tułowia i drapieżne formy przednich spoilerów, które znajdują się z arsenału sprzętu rajdowego, znajdują się na takim obrazie. Ściana boczna korpusu na 2/3 jest pokryta srebrną plastikową podszewką, w dolnej części, bezpośrednio za przednim kołem, w wyniku konfiguracji aerodynamicznej, mały, ale stylowy spoiler jest zaprojektowany w celu zmniejszenia zanieczyszczenia ciała. Twarze obu samochodów są dość indywidualne, chociaż Subaru nie może pochwalić się jasnymi rysami rodzinnymi, które są podkreślane w projektowaniu okładziny chłodnicy Volvo. Zarówno samochody, jak i z tyłu dzięki zastrzeżonym optykom są rozpoznawalne. W Volvo jest tradycyjnie wytwarzany do pełnej wysokości uniwersalnego ciała, Subaru ma podobieństwo jego kształtu z tylnymi światłami poprzedniej serii Legacy. Kształt dysków kół jest dość utylitarna w przełajach i jest zbyt dekoracyjny dla Outback. Ta ostatnia będzie wyraźnie wpływać na jazdę po drodze, takie koła są łatwe do zdobycia z brudem, ale bardzo trudne do umycia.

Podsumowując: Volvo Cross Country Świeży i oryginalny design, nie pozbawiony cech zastrzeżonej przynależności. W pełni spełnia cel użyteczny. Jednak kontrast tonowy ciemnych detali funkcjonalnych i lekkie ciało zmniejsza poczucie integralności kształtu.
Ocena **** (4 gwiazdki)
Subaru Outback to cały i łatwo rozpoznawalny wygląd. Styl może wydawać się zbyt dekoracyjny i wyrazisty, co komplikuje interpretację celu samochodu.
Ocena **** (4 gwiazdki)
 

W środku:
Tutaj przejawia się moralne starzenie się projektu Subaru, a na przykład tablica rozdzielcza Volvo różni się od panelu Subaru, jako wyrafinowany sprzęt estetyczny Bang i Olufsen z National Style of Samsung. Wewnątrz Subaru jest tak samo przepływające jak na zewnątrz: lekkie dno przypomina droższe samochody z lat 90. Projekt Volvo jest nienagannie czysty i funkcjonalnie zweryfikowany, a style jednostki sterującej klimatu na konsoli centralnej i indywidualne szczegóły drogiego sprzętu radiowego są naprawdę bardzo blisko siebie. Tapicerka Subaru również wygląda na przestarzałe. Panel jest płaski i niewyrażający, jedyne kontrastujące dekorację kombinacji kwiatów materiałów wykończeniowych. Ponadto w swoim projekcie część archaiczna składa się z kilku części: progu okiennego i panelu z przedrostkiem podłokietrowym. Drzwi Volvo są postrzegane przez jeden szczegół i wyglądają jak nowoczesna rzeźba, a elegancko zintegrowane z jej powierzchnią, wkładka o innym kolorze pokazuje wielkie możliwości fabrycznych technologów. Po utracie tej nominacji Subaru nie oszczędza nawet dużej wkładki pod drzewem na konsoli centralnej i stalowej płyty zasłon automatycznej skrzyni biegów. Wszystkie te techniki od dawna znajdowały się w kategorii masowego projektowania dekoracyjnego i tylko najbardziej leniwi styliści go nie używają.
Trunk uniwersalnego bezkształtnego jest integralną częścią jego zamieszkałej przestrzeni, a zatem przedział ładunkowy nowoczesnych samochodów użytkowych jest tak wygodny i wykończony nie mniej dokładnością niż tablica rozdzielcza. Sufit Subaru jest wyposażony w dwa luki i pod tym względem ma bardziej złożoną ulgę kształtu tapicerki. Cięcie i wykończenie siedzeń są charakterystyczne dla obu producentów, siedzenia Volvo są racjonalne, a w Subaru dają orientację Outback na gusta rynku Ameryki Północnej.

Podsumowując: Volvo Cross Country to nowoczesny i bardzo cały projekt z starannie zaprojektowanymi detalami i drobno wybranymi materiałami wykończeniowymi.
Ocena ***** (5 gwiazdek)
Dynamiczny projekt Subaru Outback i wygodny styl dekoracji. Jednak ogólne wrażenie zmniejsza moralnie przestarzałe rozwiązania.
Ocena *** (3 gwiazdki)
 
 
 
Jak brzmią:
Maxim Rakitin
Zgodnie z oczekiwaniami, muzyczne części testowanych wagonów stacji okazały się dość godne samych samochodów.
Volvo Cross Country
Na pierwszym spojrzeniu na tablicę przyrządu i przednie drzwi, my, naszej radości, znaleźliśmy aż siedem dołków dla głośników. Oznacza to, że w systemie audio Volvo istnieje kanał centralny. W potwierdzeniu tego stwierdziliśmy na przyciskach urządzenia głównego napisy Dolby otaczające 3-CH. Aplikacja jest poważna! Istnieją również głośniki w tylnych drzwiach, po jednym w każdym, łączna liczba głośników w kabinie biegowej to dziewięć.
Urządzenie główne jest kombinacją odtwarzaczy tuner, kaset i dysków. Sądząc po wielkości i monumentalności, ten złożony projekt nie podlega wymianie. Urządzenie główne ma również zdalną regulację dźwięku znajdującą się na kierownicy. Instrukcja obsługi mówi, że głowa ma 45 watów dla każdego kanału. Sygnał ze wzmacniacza zbudowanego wchodzi do cyfrowego procesora dźwięku i zewnętrznego wzmacniacza, z którego głośniki o pojemności od 120 do 175 watów. Procesor jest kontrolowany z panelu urządzenia głównego. Dolby surround można wyłączyć, a następnie dźwięk zamieni się w zwykłe stereo w cztery kanały. Regulacja barwy, równowagi, suwaków i objętości są przeprowadzane przez obracające się uchwyty, uchwyt objętościowy jest duży i wygodny, ale cała reszta jest niewielka i lepiej je używać podczas parkingu. Cała reszta jest powierzona klawiszy funkcjonalnymi z wyraźnymi symbolami. Należy zauważyć, że każda funkcja ma swój własny przycisk i nie są one przeciążone niepotrzebnymi informacjami.
Wyświetlacz macierzy jest mały, ale długi i łatwo czytany, tylko brak informacji o objętości dźwięku jest zdenerwowany. Tuner działa w zakresie AM, FM (tylko w europejskiej wersji 87.5-108 MHz) i jest wyposażony w RDS w tryby Pty i TA, TF. Dzięki aktywnej antenie w szklance komory bagażowej odbiór jest pewny siebie. Dla każdego zakresu są trzy banki pamięci. Konfiguracja odbywa się w trybie automatycznym (od silniejszego sygnału do słabego) i w manualnym. Proces automatycznego zapamiętywania trwa nie więcej niż 20 sekund, a tuner przylega do prawie wszystkich stacji radiowych dostępnych w tym obszarze.
Część kasetowa z pełną kontrolą logiczną, system redukcji szumów Dolby B i autor. Chętnie połknie kasetę i natychmiast rozpoczyna jej reprodukcję. Możliwe jest poszukiwanie przerw i słuchanie początku każdej kompozycji. Wydanie jest nieco przemyślane, ale kaseta idzie cicho i wystarczająco daleko od gniazda. Kontroler CDS jest wykonywany przez te same przyciski, co kaseta, wyjątkiem jest przycisk emisji. Dysk jest umieszczony w gnieździe, a urządzenie natychmiast go wciąga. Głowa laserowa milczy i szybko znajduje pożądaną ścieżkę. Oprócz wyszukiwania i przejścia Sidyuk może bez końca stracić dysk, a także pierwsze 10 sekund każdego toru.
Odporność wibracyjną układu Volvian można oszacować na Hard Five na pięć. Ani ani jednego guza, ale wierz mi, było ich dużo, gracz z pamięcią buforową była zdezorientowana przez dziesięć sekund. Potężny, soczysty dźwięk z wyraźnym basem i doskonale opracowanym środkiem zadowoli nawet usłyszenie o najbardziej zapalonym miłośniku muzyki. Zamknięcie przestrzenne Dolby nieznacznie zmienia obraz dźwięku, średni kanał wyłącza się, a na jego miejscu tworzy pustka. Ale nawet dźwięk się nie pogarsza. System będzie bardzo przyjemny dla miłośników muzyki rockowej i tanecznej, a koneserowie jazzu i klasyki docenią równowagę i bogactwo muzycznej palety muzyki Volvian.
Subaru Outbek
Napełnianie dźwięku tego samochodu składa się z magnesu DIN w rozmiarze 2 z tunerem, kasetą i odtwarzaczem płyty CD. Muzyczna przestrzeń jest tworzona przez oddzielne i tylne koncentryczne układy akustyczne. Instrukcja obsługi otworzyła zasłonę tajemnic nad producentem muzyki dla Subaru. Proste systemy jednodniowy są dostarczane przez VDO (wcześniej znane jako Philips Car Audio) i droższe urządzenia o Clarion Sumienie.
Część panelu przednich jest wykonana, do celów bezpieczeństwa, zdejmowana. Ekran luminescencyjny jest bardzo dobrze widoczny, nawet słońce nie zakłóca tylnego okna. Ekran po prostu zmienia kolor, a postacie pozostają łatwo czytelne. Duże klucze, które jednak są nieco przeciążone funkcjami, wszystkie elementy sterujące są zarządzane. Podobnie jak w pierwszym przypadku, pasażerowie Subaru otrzymali całkowitą swobodę wyboru źródła dźwięku. Zbudowany wzmacniacz urządzenia głównego ma moc 4 każdego 50 watów przy wyjściu. Przednie osobne głośniki maleją do 150 watów, a z tyłu do 100. Z punktu widzenia akustyki jest to poprawne, ponieważ to głośniki czołowe tworzą obraz dźwiękowy. Tuner wyposażony w RDS działa w trzech zakresach AM, FM i SW. Wyszukiwanie jest automatyczne i ręczne. Automatyzacja pamięta stację od silnego sygnału do słabych. Odbiór jest bardzo dobry i pewny, a jeśli sygnał osłabia, to po odbieraniu stacji FM tuner automatycznie przechodzi do trybu mono. Aktywna antena znajduje się na lewej szklance przedziału bagażowego.
Odtwarzacz kaset jest całkowicie logiczny. Kaseta wchodzi do gniazda płynnie i praktycznie nie musi być popychana. Lekki szum mechanizmu uzyskiwania wstążki w momencie ładowania nie powoduje większych problemów. Kaseta z autorów, powtórzenie i wyszukiwanie ma przykładowy dźwięk, muszę podziękować z głową magnetyczną z powłoką permalloal. Chociaż gracz nie jest wyposażony w żaden system redukcji szumów, praktycznie nie ma hałasu. Wydanie kasety występuje prawie jak rejestrator wideo kasety wychodzi płynnie i z godnością. Jednak z czasem może się to nudzić zbyt długo, że sam proces okazuje się zbyt długi.
Oprócz zwykłych funkcji poszukiwanie obrazu CDS jest również wyposażone w pauzę i bezpłatną reprodukcję dysku z możliwością powtórzenia. Łącząc Chainler, właściciel Subaru będzie miał okazję wybrać ścieżki, których chciałby słuchać. Sidyuk Control jest bardzo prosta i wygodna: wydanie i ładowanie są w pełni zautomatyzowane i nie powodują żadnych skarg. Jeśli chodzi o opór gracza na ciosy, tutaj Subaru jest również na górze. Bufor może zawierać aż 20 sekund odtwarzanego utworu! Dźwięk jest mocny i soczysty. Bas jest nieco szalejący, szczególnie gdy subtel jest włączony, ale łatwo jest pozbyć się prostej regulacji lub odłączenia głośnej funkcji od tej wady. Klasyczne kompozycje nagrane na płycie CD brzmią doskonale. Potężny napęd i dźwięk otaczającej mocy nie są tutaj potrzebne, ważne jest tutaj specjalne badanie każdego instrumentu, a Subarovsk Sidyuk jest w pełni zapewniony
 
 

Źródło: Samochody