Test Drive Volvo Cross Country 2001 - 2002

Od książąt w błocie

Późną jesienią, pogoda w południowo-zachodniej części Rosji nie jest dla osób o słabym sercu. W godzinach popołudniowych, to spokojnie wędrować piaszczystych splas w szorty i T-shirt, drivening się irytujące komary i podziwiając rozległe krajobrazy. I bliżej późnym popołudniem, w niczym nie obedy krokach nagle załamuje się jego lepka zasłona beznamiętny Południowo-rosyjskiej ciemność, wiatr zimny rzeka z Wołgą, dumbedly wpada do was w uścisku, dzianiny ręcznie i nogi i wypędza z pod okapem gwiazdy. Gorący rosyjski kąpiel jest już do rozszerzenia, a na biurku hojny handlowej, garnitury parowców smażone szterlingów z butelką astrakhanka i soczyste soli ogórka. Z przyjazdu, przyjaciele! Jesteście naszymi gośćmi. Odstawić swoje sprawy na jutro, a teraz światło para, przyjemny apetyt i sen spokojny!
 
Idąc na wiecu Moskwa Astrachań, zebraliśmy kilkanaście dwa samochody ciężarowe i już dawno zdecydował, badanie porównawcze, z której samochody będą musiały wydać na drogi, a po przybyciu na miejsce. Zwołanie z redaktorem naczelnym i mężczyznami z grupy eksperckiej, zdecydowałem się mówić o podróży do Audi Allroad, Subaru Legacy Outback i Volvo Cross Country. Pomimo faktu, że wszystkie trzy samochody są dobrze zaznajomieni z rosyjskim konsumentom i już przeszła sprawczych testy konsumenckie na łamach licznych publikacji krajowych, nasza sprawa wyglądała wyjątkowy. Sędzia dla siebie.
Prawie trzy tysiące wiorst przed ujścia Wołgi i z powrotem będzie musiał to zrobić na zapomniane budowniczych dróg, ale zakochany w ruchu policjanci federalnych dróg publicznych. Jak to jest możliwe, na drodze, nie będzie jakość komfortu pasażerów, dynamika, manipulacja. I po przybyciu do miejsca przeznaczenia, uczestnicy wyścigu czekają przygody w stepach kałmuckich i na off-road pozostawione przez Boga i ludzi niezamieszkałych wysp, hojnie rozrzuconych między torami i na rękawach, w dolnym biegu rzeki rosyjskiej Wielkiej. Piasek, szlaki leśne i dzikie pards z kosmatych wysp rzecznych, jak to jest możliwe, aby naśladować maksymalną możliwą off-road, w którym właściciel któregokolwiek z trzech uniwersalnych hypers poległych w naszym pełnoprawnym podróży przybył Jego przygoda zderzaka.
 
Zacznijmy od pojawienia się konkurencji. Jak zwykle, będzie szczegółowo badane i szacuje prof Rozanov, po prostu pamiętać, że już od dawna jest fanem Universal, szybka w szczególności, a wyjątkowy i prawdziwie, bez cudzysłowów, uniwersalnych samochodów, które są wszyscy trzej uczestnicy naszego testu, a tłumione. Estetyka wygodnych dalekich wędrówkach mieszka w wyglądzie każdego z tych samochodów, a to jest dla mnie trudne do zniesienia któregokolwiek wyższy wynik. Jeśli nie umieścić wariatką wybrać najpiękniejszą kobietę, najbardziej elegancki garnitur i najbardziej przytulny dom z listy przybliżeniu równe sugestii, można westchnąć spokojnie i żyć w zgodzie ze sobą zrozumienie partnerów, współpracowników i gospodarstw domowych wziąć każdy z tych trzech samochodów z aprobatą. Ponadto Subaru będzie przede wszystkim docenią zwolennicy rozsądnych kosztach i japońskiego przemysłu motoryzacyjnego, wentylatory Volvo kątowych szwedzkich walizki, który w końcu doczekał rundzie Wielki skandynawskim rewolucji i zamożnych mieszkańców Audi miast metropolitalnych, którzy nie myślą o sobie bez niemiecki samochód w garażu i dać raport, który ani Mercedes, ani BMW nie lubi niczego podobnego.
Jeśli chodzi o wnętrze, zadanie jest bardziej skomplikowane na drodze i poza jego wymaganiami dotyczącymi ergonomii różnią się od siebie. Bądźmy jednak realistycznym i rozpoznamy, że pomimo naszych obszernych możliwości, przez większość czasu właściciele takich samochodów prowadzone są w cywilizowanych podgleniach dużych miast i chronionych wiosek krajowych, tylko czasami wybierając prawdziwą terenową (właściciele Rainj Rovers i UAZ Kozlov nie jeździć śmiechem! To tylko w twoim zrozumieniu Off-Road jest terenowi, w którym twój samochód będzie utknąć, a inni nawet tam nawet nie przyjdą!). Niemniej jednak zawsze oceniając Volvo Ergonomists z najwyższym punktem, a tym razem da im dodatkowe pół punktu. Cross Country, W przeciwieństwie do Audi i Subaru, nie skopiuje jednego do jednego wnętrza Donor Volvo V70, a kilka eleganckich pociągnięć z wygodnym uchwytem dla przodowego pasażera w centralnym tunelu, szczególnie podkreśla wyłączność tego konkretnego samochodu. W Allroad i Outback wszystko jest bardzo wygodne, ale nie ma różnic ze zwykłego uniwersalnego A6 i dziedzictwa. Jestem przekonany, że kilka praktycznych elementów wystroju, niedokrwistycznie przypominający właściciela, że \u200b\u200bjest w ekskluzywnym samochodzie na wszystkie okazje, a nie tylko w najdroższej wersji podstawowego wagonu stacji miejskich, nie zapobiegliby w ogóle.
Z punktu widzenia technologii do porównania i deklaruje szacunki mniej trudne. Nawet pomimo faktu, że w Ingolstadt i Tokio, w Göteborgu nad tymi mechanizmami, najlepsi inżynierowie, złoty Genofundu przemysłu motoryzacyjnego pracował! Co z silnikami, aby zapewnić preferencje? 250-mocny alourhead w kształcie litery V z dwoma turbinami najpotężniejszym silnikiem w naszym teście. A jeśli 0-100 km / h w 7,7 sekundy, V max 234 km / h z jakiegoś powodu nie imponujący, a następnie 350 Newtony momentu obrotowego, który już przybył do 1800 obrotów wałów korbowych na minutę, nie może jednak poszanować nawet gorących fanów off- Silniki dieslowe drogowe! Subaru i Volvo, na tle Buzzu Turbin Audi, szukaj kolegów z klasy w kierunku zaledwie 220 i 210 koni. Bardziej skromna i dynamika o maksymalnym zakresie 8,9 i 9,0 s; 210 i 200 km / h. Moment jest wystarczający zarówno samochodów (282 nm na zewnątrz i 285 nm w Cross Country), ale Subaru Engine Shopposite przechodzi do szczytu dość wysokiej do 4400 obrotów. Bez względu na to, jak bardzo asystenci elektroniczni próbują, a poza drogą do tego piku można dotrzeć tylko przez poślizg. Prawda, jak tylko dowiesz się, że Japończycy jest prawie dwa razy tańszy, rozumiesz, że od czasu do czasu możesz sobie pozwolić i pokonać. W najgorszym przypadku, aby utrzymać kierowcę ciągnika z telefonem satelitarnym ...
Wszystkie trzy transmisje są automatyczne (alroad i Cross Country 5-szybkość z możliwością ręcznego przełączania, Outback to 4-biegowa z funkcją opcji wymuszonej cięcia, aby uwzględnić najwyższą transmisję). Na te względne końce podobieństwa i zaczyna się poważne różnice. Napęd na cztery koła z Audi z podłużnymi silnikami. Zawsze jest jego majestat Torsen, proste jak wszystkie pomysłowe, różnicowe zwiększone tarcie, zawsze zapewniając optymalny moment obrotowy, który jest osi samochodu, gdzie najlepsze warunki sprzęgła koła z płótnem . Funkcja blokady między szlakami spada na system elektroniczny EDL, działający przez mechanizmy hamulcowe i jednostkę sterującą silnikiem. Na drogach i skrzyżowaniu, które zakłada, że \u200b\u200bsamochód idzie, a nie czołgać się, zatkanie, zachowanie transmisji można docenić na solidnej piątej.
Subaru we wszystkich wersjach mechanicznych z powodzeniem wykorzystuje wiskonę jako blokowanie średniej osiowe, ale okazało się, że jest bardzo dobra automatyczna bez dolnego wiersza (ten ostatni jest dostępny tylko z uchwytem). I dziękuję Bogu jak ciężkie obciążenia, nieuniknione na dużej terenie terenu, widoki mają jeden oczywisty minus z silnym przegrzaniem. To niesamowite szczegóły nie powiedzie się i wymaga wymiany. W warunkach polowych nie jest przywrócony. Ale outback z ACP stosuje się suchy sprzęgło wielociskowe jako blokowanie środka, proces obwodu jest kontrolowany przez inteligentne hydraulika. Wystarczy powiedzieć, że podobny schemat używany przez rajd fabryczny zespołu Subaru w aktywnej diffs Tommy Makinen i Peter Solberga, udowodnił, że sam niezwykle wiarygodny i odpowiedni.
Volvo napęd na wszystkie koła z różnym sukcesem. Jak zwykły napęd V70 wszystkie koła, krajowy kraj w codziennym życiu jest prawie 100 procent samochodu napędowego na przednie koła. Koła tylne są zawarte w pracy tylko w przypadku poślizgnięcia przodu, a im więcej są upuszczone, tym dłużej, w momencie odesłania silnika. Szwedzi od dawna studiowały potrzeby napędu na wszystkie koła sterowników skandynawskich, którzy są głównymi konsumentami ich produktów, i przyszli do rozsądnego wniosku, że nie ma potrzeby mieć spokojny i dokładny Viking-Logger, aby mieć samochód rajdowy. Volvo powinien pomóc swoim gospodarzem w trudnej i śliskiej minucie przez terminowe połączenie osi kopii zapasowej, aw przytłaczającej większości przypadków, prowadzenie człowieka nawet nie zauważy zmian w naturze maszyny. Jednak w trybach koncepcji blisko zmian krytycznych nie jest tak poprawny i niezauważony jako rozpoznawalny autorytet napędowy AUDI i SUBARU. Zachowanie samochodu staje się trochę bardziej nerwowe i nieco mniej przewidywalne, które stawia AWD z Volvo na trzecie miejsce w porównaniu z niemieckim i japońskim. Nic dziwnego, że Szwedziowie uzgodniły teraz współpracę ze swoimi rodakami z Haldex, a teraz wszystkie samochody Gheeteborg będą wyposażone w sprzęgła skandynawskie z powodzeniem stosowane w tym samym Audi z lokalnym lokalizacją silnika.
 
Problem ze wszystkich trzech transmisji jest niemożność z góry i zamykającym momentem. Osieki są wyzwalane dopiero po niech będzie małe, ale poślizg jednej z osi. Lekko skręcił koła i leżał na brzuchu. W luźnym piasku, a bractwo gliny lepiej nie gwarantuje się zatrzymywać i ćwiczyć z łopatą ani z ciągnikiem. Rozsądna droga terenowa może pozwolić sobie na pozwolenie, jednak nie dostanie parodii wielbłąda Trophy pamiętaj, że nawet na znacznie bardziej przygotowane, pełnoprawne SUV-ów muszą burzyć tylko te przeszkody, których nie można jeździć wokół partii, nawet jeśli Hak nie jest wart jednego kilometra!
Jeśli rozmawiamy o zawieszeniu, a potem znowu chcę zauważyć szerokość podejścia niemieckich inżynierów. Allroad Horse Adaptive Pneumatyczne zawiesinę z możliwością stopniowej zmiany prześwitu w zakresie od 14 do 21 cm! Górna granica deski, dostarczona przez Audi, jest nieosiągalny nawet na daleko od SUVS Parkiet! Subaru i luz Volvo jest taki sam 20 cm. Jednak podczas jazdy wzdłuż zwykłej drogi asfaltowej, gdy niemiecki ekspresowy jest utwardzany na ziemi, jego dwóch kolegów z klasy nadal pozostają w tej samej wysokości. W uczciwości warto zauważyć, że w najbardziej gładkich kierunkach rosyjskich potrzeba 14 centymetrów pojawia się znacznie rzadziej niż w niemieckim Autobahn, ale jednocześnie bawarski wagon jest naprawdę pełen pieniędzy zainwestowanych w to. W trybie miasta wioska jazdy na Allroad i szybko i nie daje kierowcy wielkiej przyjemności!
Subaru jest stabilny, przewidywalny, posłuszny i bezpieczny, jak wszystko, co pochodzi z przenośnika samochodów cywilnych Fuji Heavy Industries. Jeździć żadnych skarg i komentarzy, z wyjątkiem jednego. Nawet z dużym pragnieniem nie można całkowicie wyłączyć systemu stabilizacji stabilności kursu w niektórych trybach, jest automatycznie aktywowany, a silnik będzie wirujący i lutował koła układające. Dlatego też nie zamienia się w wentylator, ani używać poślizgu jako asystenta na niektórych typach off-road, nie będziesz w stanie. Jeśli przyzwyczaisz się do tego od razu, nie będzie żadnych problemów z jazdą na legacy outback.
Volvo Tylko jedno roszczenie jazda jest zbyt miękki i nieenergetycznych standardowe zawieszenie. Ponieważ od kilku ravenly regulacji amortyzatorów (szczerze mówiąc, byłoby to, że w trybie ogłaszania stojaków umorzonych oscylacji w pół wody, a nie dwa!) Trzeba stale złapać samochód na prostej, wydając zbyt dużo nadmiar energii w procesie zarządzania drogie komfortowym samochodzie. Jednak minimalne inwestycje w zawieszeniu (zakładam, że zestaw niezbędnych sprężyn i amortyzatorów będzie kosztować tysiące dwóch konwencjonalnych jednostek europejskich) nie silnie pozbawionych Cross Country. W tym samym czasie, to jest gwarantowane, aby pozbyć się go z powodów krytyki podczas jazdy. Nie żałować środków na lekkim tuningu i trudno będzie zmienić swój ulubiony Volvo na Audi i Subaru. Podobnie jak potencjalnego konsumenta Allroad nie zechce odwiedzić centra dystrybutorów Szwedów czy Japończycy, gdy dana osoba ma zamiar wydać 70 tysięcy samochodów cu na samochód, nie jest zainteresowany w przeciętnej rodziny Volvo, ani wolnego przez normy Subaru sławy. A jeśli moda na zupełnie jak jeepy trafi do spadku, w tym cen i konsumentów sektora rynku, Audi nie pozostają konkurentów w ogóle. Co do Legacy Outback, oprócz zakresu, który jest certyfikowany z nami, polecam zwrócić uwagę na kanadyjskich maszyn budowlanych. Wśród nich natknąć i sedan. wersje kanadyjskie są bardzo dobrze przystosowane do pracy w zimie, surowe warunki klimatyczne w naszych krajach są dość podobne.
 
Tekst Alexey Mokhanov,
Dodane przez Aleksandra Nozdrin
Jak wyglądają:
Nikita Rozanov.
 
 
 
POZA:
Dwa lata temu, już porównał projekt Subaru i Volvo, a następnie Szwedzi wygrał z przewagą w indeksowania. Pojawienie się w firmie również tylko Audi potwierdziło lojalność wobec wcześniejszych szacunków i bezsporność niemieckiego lidera w tym sektorze rynku. Wszystkie te samochody w pierwszym życiu były zwykłymi uniwersalia napędem na przednie koła, ale potem strojenie osobliwe terenowego było poddane, której konstrukcja zaczęła grać jedną z pierwszych ról. Allroad najnowsze dziecko w tej rodzinie napęd na wszystkie koła z uniwersalnym zwiększenie klirensu i w związku z tym, jego stylu i projektowania wyglądu najbardziej przekonujący, całkowicie i odpowiadają na potrzeby samochodu. Tutaj w szczegółach terenowych atrybutów nie jest kroplówka z obsesyjność czarnych łat dla chroniąc organizm ciała Volvo lub niepotrzebnych dobrej naturze stylu Subaru. Nawet polerowany metal ochrona dolnej części drzwi i pierścienie walizki nie przyczynia się do obrazu tego samochodu. Bardzo podobny do złotym środku.
Wyniki:
Audi Allroad to bardzo zweryfikowany design i pyszne szczegóły, które drobno potrząsają ostrością znaku samochodu. Ten styl nie wygląda na suchość i przytłaczająco racjonalny.
Subaru Legacy Outback One-Piece i łatwy do wartości wyglądu. Styl może wydawać się niepotrzebnie zadowolony, a nawet dekoracyjny. Dlatego, aby zrozumieć cel samochodu, może tylko ekspertować lub z czasem właścicielowi.
Volvo V70 Cross Country Oryginalny i charakterystyczny design, w pełni odpowiedzialny za stosowanie celu samochodu. Jednak kontrast ciemnych części z lekkim korpusem lekko zmniejsza całość formularza.
WEWNĄTRZ:
Najjaśniejszy i czysty styl wnętrza wciąż pokazuje Volvo. Sformułowany przez lakoniczne panele przyrządów, omijając bez wykańczania pod drzewem, funkcjonalnymi drzwiami tapicerki i fotelami samoprzylepnymi oryginalnego kształtu i tapicerki, produkuje najkorzystniejsze wrażenie. Chociaż dwaj uczestnikom wyglądają dobrze: Subaru ma dwukolorowe skórzane wykończenia i obfite dekoracje z drewnem, a projektowanie wnętrza Audi jest klasycznie ścisłe i korporacyjne w stosunku do całej linii modelowej tej marki. Przedział bagażowy uniwersalnego ciała jest integralną częścią jego zamieszkanej przestrzeni, a zatem nie mniej ścisłe wymagania są przedstawione jego wykończenie i projektowanie niż salon. Na przykład, pod kołdrą w podłodze polvo i Subaru, dwa zbiorniki znajdują się na ukrytym przechowywania lub narzędzia bagażowym oraz w ściankach bocznych Audi przestrzeń dla dodatkowego wyposażenia w postaci zmieniarki CD lub systemu nawigacji. Wszystkie samochody, z wyjątkiem Volvo, jest zasłona bagażnika, ale Szwed i Audi oddzielając także bagażnik siatki.
Wyniki:
Audi Allroad jest ściśle stałe i funkcjonalnie tak, że ktoś może i zawn. Ta nieznaczna wada jest kompensowany przez racjonalny i niezrównaną niemieckiego połączenie luksusu i jakości.
Subaru Legacy Outback na pierwszy rzut oka nie mają. Na sekundę można zrozumieć, że to jest możliwe w inny sposób i znacznie bardziej nowoczesny, na przykład, jak to się robi na Volvo.
Volvo V70 Cross Country Bardzo nowoczesny i bardzo solidna konstrukcja ze starannie opracowanych i stylowe dodatki i dobrze dobranych materiałów wykończeniowych.
 

Źródło: Samochody