Napęd testowy Volvo 960 1994 - 1997 Sedan

Volvo 960 Royal.

Zgodnie z międzynarodowymi standardami całkowita objętość firmy Volvo Car Corporation jest mała. Ale w kategorii stosunkowo dużych samochodów (modele 850 i 940/960) korporacja zajmuje dość godne 10% rynku europejskiego i 9% - Amerykanin. Volvo 960, górna część zasięgu modelu, pojawiła się jesienią w 1990 roku. W 1994 r. Samochód otrzymał nowe podwozie i zmieniony front. Od początku produkcji i do końca 1995 r. Sprzedano 102,613 samochodów tego modelu (sedany i uniwersalny).
Udane podwozie i dość potężny silnik 3-litrowy umożliwiają produkcję dużej liczby modyfikacji opartych na przewoźnikach 960th bazy danych - pakietu pogotowiach, samochodów policyjnych i opancerzonych, orków, a nawet wydłużonych prawie na metr limuzyny. Są znani Rosjan. Ale modyfikacja 960 Royal na naszym rynku jest nadal nowa, chociaż produkują go od ponad roku i kilkanaście tych samochodów w Moskwie już biegnie.
W przeddzień rozpoczęcia oficjalnej sprzedaży 960 Royal w Rosji, Volvo zaprosiło czterech dziennikarzy do Szwecji - aby zapoznać się z modelem bliżej. Czas, naszym zdaniem, nie najwięcej pomyślnej rzeczy została wybrana: w sierpniu, cały kraj, w tym Volvo Rośliny, odpoczywa. Ale firma jest widoczna.
Na lotnisku Magnus Hanson spotkał nas, menedżera projektu, na czarnym Volvo 960 z napisem wykonawczym nad tylnym zderzakiem. Dlaczego nie królewski? Postanowiliśmy jeszcze nie zadawać pytania. Na pierwszy rzut oka zwykły 960., tylko trochę dłużej, a strona samochodu wygląda bardziej elegancko. Wybadali worki w masowym bagażniku, siedział na tylnym siedzeniu - klasa biznesowa samochodowa, dla pasażera, dlaczego natychmiast nie sprawdzić komfortu.
Trójkąty były dość wygodne, tunel na środkowym pasażerze prawie nie przeszkadzał, choć inni lekko klonuje do centrum, musiał utrzymać uchwyty nad oknami. W szerokości tego miejsca wszystko było wystarczające, wystarczyło przed nim z nadmiarem nawet z całkowicie bojowymi przednimi siedzeniami - wynikiem wydłużenia kabiny 150 mm. Wydawało się, że salon był wyższy niż w standardzie 960., gdzie dach Davilan wysokich pasażerów. Nawiasem mówiąc, poduszka tylna siedziska jest dłuższa niż standard o 50 mm, stało się wygodniejsze do siedzenia. Dekoracja wnętrz jest odpowiednia: jasnobrązowa skóra, polerowane drewniane wkładki w drzwiach, doskonały system klimatyzacji. Ogólnie rzecz biorąc, piękno.
Około 40 minut spędzone w tylnej trójkącie, nie spowodowało negatywnych emocji.
Kiedy następnego dnia pojawił się drugi samochód, kolor wiśniowo-czerwony, stało się jasne, dlaczego przybyliśmy do wykonawczej - z tyłu Royal nie było pospolitą sofą na trzech, ale dwa oddzielne miejsca, które zmieniły samochód w ściśle 4-osobowy . Seese w plecach może być naprawdę królewski. Boczne siedzenia wsparcia, te same ślady, nadmiar przestrzeni szerokości, w środkowej szerokiej podłokietniku i konsoli drewnianej z przyciskami, uchwytami i uchwytami do kubków.
I dlaczego nie ma istotnego emblematu? Wyjaśniliśmy, że nazwa zależy nie tylko na konfiguracji, ale także z rynku, dla którego przeznaczony jest samochód. Poziomy konfiguracji trzy. Nawet najbardziej skromny (poziom 1) wygląda bardzo solidne - ABS, napędy elektryczne przedniego, klimatyzację, boczne poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera przednich, okna zasilania, ogrzewane lusterka zewnętrzne, kilkunastu głośników, automatyczną antenę i wiele więcej. Ale tylne siedzenie jest wspólną sofą na trzy.
Na wyższych poziomach samochód staje się ściśle 4-osobowy. Poziom 2 zapewnia ogrzewanie tylnych siedzeń i regulacji elektrycznej nachylenia tylnej. Na najwyższym poziomie (poziom 3) są zainstalowane małe, 2 puszki piwa, lodówki między tylnymi siedzeniami, dodatkową klimatyzację, potężny wzmacniacz systemu muzycznego i tylnej konsoli centralnej z kontrolkami. Poziom 3 jest kompletnym zestawem Royal. Istnieje jednak jeszcze 4 - z dostarczonymi tabelami elektrycznymi w plecionkach przednich foteli, ale tylko dla Tajlandii.
Co ciekawe, nawet jeśli samochód jest wyposażony w trzeci poziom, niekoniecznie otrzyma emblemat Royal.
Szwedzcy i niemieccy nabywcy, na przykład zachowują się skromnie, wolę ogólnie robić bez emblematu zewnętrznego i są ograniczone do napisu wykonawczego na matach. W Tajlandii samochód otrzyma również Emblemat Executive, najwyraźniej nie obrażać króla. I na rynku japońskim, godło Royal umieścić na maszynach, wyposażyła nie tylko w trzecim, ale także na drugim poziomie - dobra, w kraju nie jest królem, ale cesarzem. Nawiasem mówiąc, japońscy kupują te samochody bardziej niż inne - 80% kierownictwa i królewskiego bierze dokładnie tam. Niezależnie od obecności lub braku królewskiego emblematu, tylny stojak ozdobiona małą koronę.
Pokazaliśmy Departament Operacji Pieniądze i Pojazdów Specjalnych, gdzie zbierają 960 Executive i Royal. Z okazji wakacji i przerwy obiadowej warsztaty były prawie puste, były tylko dwa roześmiane dziewczęcy kolekcjonerów. Widząc kamery (strzelanie do rośliny jest zabronione, ale wyjątek został wprowadzony do nas), skarżyli się, że nie nosią ażurowych pończoch i butów stiletto.
Standardowa podwozie 960th Model wchodzi do warsztatu z przenośnika położonego w sąsiednim budynku, przy okazji, najdłuższy w Europie wynosi 1,5 km. W dolnej części wkręcamy wkładkę 150 mm, a następnie pomaluj go ponownie. Wydłużone tylne drzwi i znaczki dachowe oddzielnie.
Zbieraj wnętrze ręcznie, ostrożnie i spokojnie. Nic dziwnego - tygodniowo, nie więcej niż 35 klas wykonawczych i królewskich jest produkowanych - jak również wszystkie produkty Volvo, tylko w określonych zamówieniach.
Gotowy samochód jest sprawdzany na stojaku, a następnie jeździć na torach fabryki. Kontrola jakości jest ciężko - średnio, każda siódma maszyna jest poddawana dodatkowym sprawdzaniem próbek. Na stojaku zawiesił paczkę protokołów inspekcyjnych, wzięliśmy ostatni. W zweryfikowanej maszynie znajduje się 12 defektów, z których znajduje się kilkanaście klasy 3, a para klasy 4. Byliśmy zaskoczeni: wydaje się, że jest za dużo za taki samochód. Ale wyjaśniono nam, że poważne wady (klasy 1 i 2) praktycznie nie występują, jeśli odkryli, każda produkcja natychmiast się zatrzyma - aż znajdzie i nie wyeliminują przyczyny. W defekcie klasy 3 właściciele mogą narzekać na następny - to jest na przykład niewielkie zadrapanie, nieprawidłowości polerowania itp
Klasa 4 defekt nie zauważy nikogo z wyjątkiem najbardziej wybrednych ekspertów.
Jest oczywiste, że królewski 960 to samochód dla pasażera. Ale wydłużenie 150 mm nadal nie przekształcić go w klasycznej limuzyny, a właściciel może usiąść bez uszczerbku dla jego wizerunku i za kierownicą. A my, oczywiście, chciał zobaczyć, jak wzrost bazy miałoby wpływ na zachowanie samochodu, zwłaszcza, że \u200b\u200bjest to jedyna różnica między podwoziem Królewskiego od zwykłych 960-sze. Niestety. Test-Drive założono na starym lotnisku niedaleko Göteborga. Kiedy przyjechaliśmy, okazało się, że był zajęty - czy strażacy trenować, czy konie okręgu. Musiałem ograniczyć się do jazdy na drogach ogólnego użytku. Czy starają się naprawdę? Działa są gładkie. Nawet przy dopuszczalnej prędkości 110 km / h, na zwykły - 70, a nawet 50 km / h. Policja chociaż trochę, ale istnieje i z radarem. Uczestnicy zasad ruchu są przestrzegane - za przekroczenie prędkości o 30 km, można stracić uprawnienia. Dla nich, szczerze, nie jest zbyt boi - co to jest szwedzki policjant? - Ale właściciele nie zostali poproszeni o chuligan.
Wrażenie samochodu wykonane przyjemne. Fotel kierowcy jest wygodne, z wystarczającym poparciem boku.
Korekty (długość, kąt nachylenia do tyłu i całego krzesełka w całości) chwyta osoby jakiegokolwiek wzrostu.
Jest to pamięć dla trzech zestawów ustawień. Skóra fotela jest miękka i gładka, ale nie śliska, poduszka jest długa i dobrze się przechowuje jej nogi. Kierownica jest wygodna, pokryta skórą i mocowana za pomocą małej ekscentryczności. Nawiasem mówiąc, na jednym z dwóch, wydaje się, że te same maszyny, odległość do uległych dźwigni był Velisting. Niektóre szwy na Baranca (dokonać wołów w Niemczech) wydawał się niegrzeczny dla maszyny tej klasy, a nawet wątki w jakiś sposób znikają (ciekawe, czy to wady jakiej klasy?). Jednakże, drewniana kierownica jest oferowane jako opcja, nie ma żadnych wątków tutaj. Wzmacniacz jest potężny, a niektóre dojrzałość nawet przy dużej prędkości, jednak nie warto rozważyć tę wadę, że nie jest ostro jazdy na takich samochodach.
Panel jest odczytać również niektóre dezorientują spowodowane na obecność obrotomierz (w przeciwieństwie do standardowego 960th królewski jest wyposażone tylko silnik 3-litrowej, dla którego pole obsługi jest unpired) i takie duże godzin zainstalowane są najwyraźniej symetrii z tym.
Zwiększona podstawa na zachowaniu samochodu prawie nie wpływa, ale długie fale powlekające przechodzi bardziej płynnie niż zwykle 960.. Automatyczne skrzynki 3 tryby - ekonomiczne, sportowe i zimowe. Przetaktowywanie z miejsca nawet z trzema pasażerami pewni, aż do setek mieliśmy około 11v12 sekund (zgodnie z paszportem 9.1ps., Ale z jednym pasażerem). Przeniesienie pudełko jest bardzo gładkie i praktycznie niezauważone. W trybie sportowym silnik wiruje do 5500 obr./min., W ekonomiczny - około tysiąca mniej. Pickup w ruchu jest dobry, nawet z kompletnym zestawem pasażerów, chociaż na kopanie w dół pudełka odpowie na lekko wolniej niż chciałbym.
Stary silnik jest rzędem 3-litrowym przekładnią 24 zaworową o pojemności 204 litrów. Z. (6000 obr./min / min. I moment obrotowy 267 Nm (4300 obr./min). Maksymalna prędkość paszportu 210 km / h i płynnie, jak na 70 km / godzinę.
Nawiasem mówiąc, samochód rośnie szybkość i spada od czasu do czasu, aby spojrzeć na prędkościomierz. Prawdziwa, tempomat, która prowadzona jest na lewej dźwigni rękodzieła, ale może przynieść prawdziwe korzyści, być może tylko na amerykańskich drogach. Nie ma żadnych skarg do hamulców, ale przy ostrym hamowaniu na kierownicy odczuwano niezrozumiałe wibracje. Być może było to na kołach - 140 km / godzinę kierownica zaczęła drżeć lekko - lub równoważenie lub różne ciśnienie w oponach.
Całkowita jazda udało się prowadzić około 80 kilometrów, połowę na wykonawczym, połowa Royal. Pierwszy samochód wydawał się nieco więcej. W Royal z prędkością 120 km / h było możliwe, aby porozmawiać prawie z szeptem - ani silnik, ani wiatr został zakłócany. We Executive silnik brzmiał trochę grubsze i głośniejsze. Kiedy odwołali się do wyjaśnienia, pan Hansson powiedział, że nie powinno być różnicy, maszyny są identyczne - z wyjątkiem wykończenia.
Ale dodał, że wykonawca odnosi się do wersji 1995 i Royal - do 1996 r., Być może istnieją pewne indywidualne różnice. Ponadto, tylna zawiesina jest modyfikowana w tej instancji Royal: Softy Springs i Boge Nivomatyczne amortyzatorów są zainstalowane w celu zwiększenia komfortu, automatycznie wspierającego wysokość ciała niezależnie od obciążenia. Od grudnia (1997 r. Rok modelu) Niniejsze zawieszenie pójdzie do serii.
Tutaj, w rzeczywistości wszystko. Volvo okazał się dobry samochód, który jest dość korzystne dla właściciela, niezależnie od tego, czy się rozpadnie w siedzenia lub usiąść za kierownicą. Wróciliśmy na lotnisko na długo limuzyna Volvo na podstawie 960th modelu. Szczerze mówiąc, na komfort z tyłu 960 Królewski lubił bardziej.
 

Źródło: Magazyn silnika [№9 / 1996]