Napęd testowy Volvo 960 1994 - 1997 Sedan

Mężczyzna start.

Kto wie, co Rosjanie tacy jak Rosjanie z symbolem Marsa na grzejniku kratownicy: prestiż bez przestępczości macierzyńskiej, przestronnego wnętrza, przestronnego pnia, wysokiego biernego bezpieczeństwa lub adaptacji do naszych szerokości geograficznych? Przez wiele lat walczą w Rosji z Murmansk na Kaukaz, a nawet w lekarstwie są na żądanie, stosunkowo powoli tracąc cenę. Obecnie model 940 i 960, który przyszedł na zmianę 700. serii, zajmują znaczącą część rynku. Aby uzyskać szczegółową historię o specyfiki tych maszyn i kosztów ich konserwacji, zwróciliśmy się do specjalistów do niezależności centrum serwisowego dealera.
 
P4, P6 lub V6
Silniki gamma z 900. serii są bardzo zróżnicowane. Bardzo mała część samochodów pierwszych wydawców otrzymała francuskie serce - V w kształcie litery V (Volvovsky indeks b280f). Jednak silnik jest wspaniały w mocy i elastyczności, nie lubi przegrzania i jest w stanie umieścić dużego właściciela świń: jest niezwykle pracochłonne i drogi w konserwacji i naprawie (wymiana mokrego rękawów zabiera nie jeden normalny dzień!), I nawet Oficjalni dealerzy mają prawo do ich uszkodzenia.
Wiersz szóstki nie lubią również błota i pompować miedzi grzejnika i wymagający świec i oleju. Z dobrej opieki, regularnie służą ponad 300 tys. Km. Złą już do 250 tysięcy, zużycie oleju może przetłumaczyć na 400 g na 1000 km, co zwykle wskazuje na zużycie grupy cylindra.
Najprostsze i bezpretensjonalne - cztery (głównie zostały zainstalowane na Volvo 940). Często mają ponad 500 tysięcy km. Ale nie wszyscy właściciel się zorganizuje, umieścić go lekko, potężne podkręcenie. Jednakże duży sedan powinien jeździć z godnością, a nie jego właścicielem do zamieszania.
 
Średnia długość życia turbosprężarki wysokiego ciśnienia (wskaźnik FT) wynosi 150-200 tys. Km. Noś objawia się gwałtowny wzrost zużycia oleju. Aby węzeł działał dłużej, samochód może być wyposażony w turbo-timer (SP, 2003, nr 5, s. 187). Nadzór niskiego ciśnienia (GK) objawia się tylko dla dużych biegów (200 tysięcy km). Pompy paliwowe do 1994 r. Były dwa: jedna - w zbiorniku, druga - pod podłogą. Od 1995 r. Jedyna pompa osiadła w zbiorniku, a system jako całość stała się bardziej niezawodna.
Na silnikach z wyważania wałów równocześnie z paska rozrządu, konieczne jest, aby zmienić pas ich napędu. Z pozornej prostoty działania, to jest niebezpieczne zaufania usługi unprofinal. Faktem jest, że naprężenie taśmy jest regulowane na zimno i sprawdzane na gorąco (po rozgrzaniu silnika). Niezgodność z wymienionych parametrów grozi przerwę. W tym samym czasie, rozdarty pas nieuchronnie spadnie poniżej paska rozrządu, jednej z kolei będzie zawrócić - a kolejność-strój dla zapachu zaworów z tłokami torów jest świadczona.
Z zakupem silnika wysokoprężnego lepiej jest powstrzymać. Na służbie im się nie podoba i nie czekaj: dla obsługi i naprawy, trzeba drogiego specjalnego narzędzia. Markowych jak i sto importowanych silników wysokoprężnych pasażerskiego w Rosji nadal szukać.
 
Nie tak straszny nivamat
Zasób sprzęgło jest dość duży: od 90 do 170 tysięcy km, w zależności od warunków pracy. Na ręcznym polu M90 w latach 1995-1997. Wystąpiły problemy z przyspieszonego zużycia synchronizatorów, od 1998 roku zostały one rozwiązane. Jeśli urządzenie na modelu 960 nagle przeniósł się do trybu awaryjnego, to najprawdopodobniej winę pole, a dźwignia zmiany biegów - jej styki zostały utlenione pod podłogą. Oczywiście stan oleju w ACP musi być regularnie sprawdzane (kolor, zapach, integracji obcego).
Przednie zawieszenie modeli 940 i 960 jest podobna. Od 1995 zamortyzowanego stojaki zostały ujednolicone z Volvo 850. Na 940-gie, służą 60-120 tys km, 960-ci - mniej: 40-80 tysięcy (z powodu większej masy silnika). Słabe miejsce 960s - stojaki stabilizatora stabilności poprzecznej. Ich przeguby kulowe chwyta 30-40 tys km, a na złych drogach i mniej. Ale silent bloki regałów Pod 940s służyć więcej niż 80 tys km. Przednie tarcze hamulcowe 940th złapania przez 70-100 tys km, tylny bieg przez 30% dłużej. W 960s, ich zasób jest o 25% niższa. Przepływ pad - średnio trzy zestawy na dysku. Nie ma żadnych zastrzeżeń do pracy.
Elastyczne sprzęgło i łożysko zawieszenie kardanowe przenoszenia służyć 120-140 tysięcy km (ostatnie zmiany z jego pierścieni ochronnych). Wały stawy, reduktor tylny most i półosie - ponad 300.000 km.
 
Tylne zawieszenie Volvo 940 - z PANAR za ogonami: prosty, bezpretensjonalny i tanie w eksploatacji. Podobnie było na stacji 960s najgorszym do 1994 r. Wielowahaczowe (M-Link) został zainstalowany na sedanów - kompleks wielofunkcyjny wymiar od 30 silentbloki (!). Dla Unii komfort obsługi konsument płaci. Jeśli połowa z gumką zostanie przyjęty lub przeniknął, biorąc pod uwagę koszt grodzi, tańsze, aby zmienić je w squasha.
Tylne zawieszenie M-Link Volvo 960 ma system utrzymania trwałego prześwitu. Do 1994 r. Odpowiedziała samodzielnie amortyzatory amortyzatorów Nivamat. Pierwszy znak ich awarii: na parkingu samochodu piłuje, jak Citroen, ale nie jest podniesiony za pomocą silnika, ale tylko podczas podróży. Nie jest trudniej zastąpić ich niż zwykły, to tylko cena gryzie. Nie powinieneś czekać, aż Podachka w ogóle się zatrzyma: Najliczniejsze ciche bloki są przedłużone z niepotrzebnych ruchów ciała. W 1994 roku pojawił się Multilink-2, w którym sprężyny wymieniały sprężyny poprzeczne z materiału kompozytowego (na sedanach i wersji sprężyn o różnych grubościach). Część samochodów zaczęła wyposażyć zwykłych amortyzatorów i utrzymywanie klirensu ułożonego na tej samej wiosny, dodatkowo wzmocnione go. Po rozsądnych obciążeniu roszczeń za pracę.
 
Lekcja geografii.
Stała się dobrą tradycją pasywanie prestiżowego samochodu na rynek rosyjski. Volvo - bez wyjątku. Ponadto część samochodów przystosowano do benzyny niskiej klasy i nie jest wyposażone w neutralizator; Wyróżniono również cechy sprężyn i amortyzatorów.
Ale wystąpienia gorących krajów są czasami całkowicie nieodpowiednie dla Rosji: z dwoma klimatyzatorami, ale bez pieca - a nawet nie ma miejsca dla niej. Ale wersja polarna nie zapewnia klimatyzatora. Określ samochód jest przeznaczony, dla którego rynku możesz na dwucyfrowym kodzie na najwyższej linii płyty identyfikacyjnej: 23 - Europa Wschodnia (w tym Rosja), 10 - Szwecja, 18 - Niemcy, 20 - Belgia, 21 - Holandia , 30 - USA.
Volvo 960.
Kod 23: Samochód dla Europy Wschodniej, oznacza to dla Rosji.
Duplikacja VIN - na prawym centralnym stojaku.
Nagi metal na łukach nie rdza ...
... Ale od dołu błotnika oh jak potrzebujesz!
Ochrona rurowa silnika na Volvo 960 w ostatnich latach była wliczona w pakiet dla Europy Wschodniej.
Dżerowanie kodów silnika.
Pierwszą literą jest typ silnika: B - benzyna, D - Diesel. Poniższa cyfra jest liczbą cylindrów (nie ma czterocylindrowy). Drugie i trzecie cyfry są objętością roboczą o dokładności 0,1 litra. Czwarta jest liczbą zaworów na cylindrze: 0 lub 2 - dwa, 4 - cztery. Kolejne litery - modyfikacje: obecność wysokiej lub niskiej turbiny ciśnieniowej, neutralizatora itp.
Evolution Volvo 940 i 960
1990. Przedstawiono Volvo 940 i 960. Wizualnie model 960 różni się z błyszczącymi wkładkami, długim kapturem aluminiowym (bez półki w pobliżu przedniej szyby), kontury z przodu ciała. Silniki 940: Wiersz Fours 2.0 i 2,3 l z turbodoładowaniem, a bez, wiersz Turbodiesel sześć 2,4 litrów w licznych modyfikacjach. W 960 r. Było też 2,9 litrów (204 litrów p.).
1993. ABS Serialed zainstalowany.
1994. Pojawiły się czujnik temperatury zewnętrznej. Zmieniono projekt nagrzewnicy, pompy paliwa.
1995. Nowy silnik podstawowy VOLVO 940: P6, 2,5 L, 170 litrów. Z. Pojawiła się trywialna skrzynia biegów M90, zmienia się przednia konstrukcja zawieszenia, wprowadzono sprężyny kompozytowe z tylnej zawiesiny na częściach modeli 960.
1996. Prezentacja następców modelu 960: S90 i V90. Ale 900. seria została wydana w 1997 roku.
 
Anatolij Sukhov. Zdjęcie: George Sadkov, Anatoliy Sukhov i Volvo
 
 
 

Źródło: Dziennik "za kierownicą"