Test Drive Volkswagen Transporter Kombi Od 2010 Minibus

Nowy przenośnik oddechowy

Volkswagen zaktualizowany T5 wprowadzony we Frankfurcie. Po premie, dwa tygodnie nie minęły, ponieważ mamy możliwość sprawdzenia samochodów w warunkach bojowych. Co zobaczył Wilksburgse tym razem?
Modernizacja T5 czekała na długie sześć lat, ostatnia aktualizacja popularnego przenośnika w Europie w 2003 roku. Przez długi czas? Więc nie. W środowisku komercyjnym taka rotacja jest normą. Więc jaki jest koło T? Nie ma potrzeby super-uważanemu, aby zauważyć zmiany w widoku. Masował przenośnik. Nowe reflektory wykonane w duchu nowego golfa, polo i Sirogko. Spotted zderzaki i tylne światła. Ale czyste autobusy boczne pozostały takie same.

Wewnątrz nowej trójkolowej kierownicy i nowego schludnego. Wreszcie! Eye-Eye-Blue-Red Backlight zastąpił neutralny biały! Nawet w najtańszych wersjach wyposażonych w skrzynkę ręczną, teraz znajduje się wskaźnik, który zaleca w odpowiednim czasie, aby przełączyć się na żądaną transmisję. Wydaje się drobiazgiem i oszczędzaj, że jest bardzo przyzwoity.
Ponadto Volkswagens zaktualizował szereg systemów nawigacji radiowej. Dostępne są dwa i trzy strefowe systemy klimatyczne i aktywna kontrola tematyki. Niemcy dumni zauważyli, że pracowali nad anatomią krzesła. Cóż, prawdopodobnie jest dla nich wygodniejsze, ale pamiętam, że ten był dobry ... Izolacja hałasu? O tak! Wewnątrz stało się zauważalnie Ciche. Więc co, a tym samym Niemcy pracowali tutaj na sławę. Wibracje, przy okazji, również nazwane.
Silniki benzynowe o pojemności 116 i 235 KM pozostał niezmieniony. Ale z silnikami dieslowymi wystąpił duże metamorfozy. 105-stronny 1.9 TDI i 2,5 TDI, zaległych od 131 do 174 koni, na emeryturę. Ich miejsce pod maską wziął dwusirowy silnik, który jest produkowany z czterema stopniami Forsing: 84 KM (220 nm), 102 KM (250 nm), 140 KM (340 nm) i 180 KM (400 nm).

W pierwszych trzech TDI nadzór zapewnia turbosprężarkę o zmiennej geometrii. W najpotężniejszej 180-silniejszej opcji (ma skrót bitdi), przy okazji stosuje się dwustopniowe redukujące, z dwoma turbinami, również zarządzane. Nowe silniki są bardziej technologiczne, ekonomiczne (średnio, konsumpcja jest zmniejszona o 1,9 l / 100 km) i wszystkie są zgodne z normami Euro-5. Ale w Rosji T5 będzie sprzedawany z silnikami spotykającymi Euro-4. Nawiasem mówiąc, dzięki nowym algorytmowi działania systemu wtryskowego, silniki wysokoprężne stały się zauważalnie bardziej miękkie i ciche.
Gdybym potrzebował warsztatu, zwróciłbym uwagę na 102-silną modyfikację. Taki silnik jest związany z przekładnią mechaniczną, wydaje się najbardziej optymalną opcją ekonomiczną, w mieście pozwala szybko ujawnić się z sygnalizacji świetlnej (nie po raz ostatni przyczynia się do krótkich biegów), a plus ładunek nie jest zły dla kilometrów górskich. 84-MUSEPower odbiera tylko pianę.

Ale 180-silny silnik z dwoma turbinami jest już coś. I na autostradzie, a na górskim szpilce, a w szczypcie trudnych ulic Rzymu, silnik nawet pozwolił na oszukać. Korzyść turystycznej Kalifornii, którą dostałem, została wyposażona w siedmietapet preselektywnego pudełka DSG. Na samochodach takiej klasy, takie pudełko po raz pierwszy. I muszę powiedzieć, łączy z potężnym silnikiem po prostu cudownym. Z elektroniką szybko znajdziesz wspólny język.

Przelew przełącza się szybko, ale płynnie. Przejścia do zmniejszenia irytujących wstrzymania nie są zirytowane. Jest to dokładnie dokładnie na pedale gazu, automatyzacja trwa pod osłoną, rzucił parę biegów w dół (w zależności od warunków), natychmiast podnosi obręcze i wstrząsy włączenia sprzęgła. Mały impuls i kolejna przyjemna dusza potężna przyspieszenie. Ogólnie rzecz biorąc, Tandem Engine-Box udało się. Agregaty robocze są chłodzone, szybko i wygodne.

Możesz żonglować przez biegi i ręcznie. Nie pokonasz szybszego na górskich drogach. Co ciekawe, jak przekładnia zachowuje się w trakcie działania? Nie jest dla niej multivan? Inżynierowie zapewniają, nie ma powodów niepokoju. Para sprzęgła jest przeznaczona do całej żywotności samochodu i jest w stanie trawić moment obrotowy do 600 nm.

W ruchu T5 pozostał lojalny. Jest również surowy, wstrząsnął z całym ciałem, przechodzi nieprawidłowości, a także cholernie pewnie trzyma trajektorię. Strzelać T-Shku z zamierzonej ścieżki, którą musisz spróbować. Potężny hydralicen nie pozbawia kierowcy niezbędnymi informacjami o jezdni. Przy okazji, transportera, Caravelle, California i Multivan teraz nawet w najbardziej budżetowych wersjach posiadają stronniczy system, który jest teraz w stanie kontrolować stabilność kursu pociągu drogowego, jeśli T5 działa w parze z przyczepą!

W Rosji znajduje się na wiosnę 2010 r. W Restyling T5 w pierwszej Psychiu. Koszt prawdopodobnie pozostanie niezmieniony. W Niemczech samochody są już sprzedawane wtyczki 22 15055 500 euro. Od konkurentów na rynku rosyjskim w T-Shki do jednego lub innego tranzytu Forda, Renault Trafic, Fiat Ducato, Mercedes Viano, Peugeot Boxer. Kolejna alternatywa dla wielkiego minivana ssangyong rodiusa.
 

Platforma T5 produkuje cztery modele Caravelle, Multivan, Transporter i Kalifornii (na zdjęciu są w porządku). T5 ma aż 460 wersji seryjnych wykonania z różnymi opcjami ciała

T5 Zgodnie z techniką testu Euro NCAP, zdobyła czterogwiazdkowa ocena bezpieczeństwa. Dla samochodu z taką masą jest to wspaniały wskaźnik. Cztery przednie poduszki powietrzne są dostępne na zamówienie w pierwszej piątce (są już w bazie danych) i dwie zasłony boczne kierowcy i pasażera z przodu. Na zdjęciu Kalifornia w stanie turystycznym

Kalifornia jest domem mobilnym. Ma wszystko, czego potrzebujesz w podróży. Woda, gaz, współczująca lodówka, składane krzesła, dwa łóżka dla czterech, masa organizatorów, pudełek i półek, wszelkiego rodzaju zasłony i zasłony ... Najważniejszą rzeczą w Kalifornii jest miejscem do relaksu na dwa pod dachem, który wzrasta za pomocą hydropodeteera. Aby zamówić oferowaną markizę składaną, która może być zainstalowana po prawej stronie samochodu. Ukrywanie markizy do rurki, która jest przymocowana na krawędzi dachu po prawej stronie. Na zdjęciu poniżej Dorestayling California

Jak poprzednio T5 będzie wyposażony w transmisję napędu na wszystkie koła 4motion. Domyślnie cały moment obrotowy jest tutaj przesyłany do przedniej osi. Sprawdzane są tylko koła przednie, tylna oś podłączy się przy użyciu sprzęgła tarcia. Zaktualizowany T5 otrzymał czwartej generacji sprzęgło Haldex. Nawiasem mówiąc, kilka miesięcy temu pojechaliśmy na Dorestaysling napęd na wszystkie koła Multivan (na zdjęciu) wyposażonym w poprzednią drugą Haldex. Operacja transmisji i terminowości włączenia skarg sprzęgających nie spowodowała. Prawda, kilka razy, aby porzucić Sandwestern Multivana, musieliśmy być ciężki, prześwit drogowy jest mały, a guma nie była terenowa. Drożność napędu na wszystkie koła T5 może być nieco poprawione, przewidywanie blokujące sprzęgło wtykowe. FRISPATIENT Extremals, które spragniają nieograniczoną drogę, ponieważ opcja może zamówić dodatkowe mechaniczne blokowanie mechanizmów różnicowych tylnych i opon off-road
Tekst: Vitalija Kabyshev
Zdjęcie Stock Autor i Volkswagen

Źródło: Auto.mail.ru.